9AT + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, Mercedes-Benz GLC coupe SUV, kılıç BMW X4'ü ifade eder
Herkes GLC'nin GLK'nin halefi olduğunu bilir ve alt bölümlere ayrılmış GLC coupe SUV şüphesiz BMW X4'ü ifade eder.Standart modelden en büyük farkı sadece görünümdür. Sıradan GLC'nin aksine, GLC coupe SUV tamamen Almanya'dan ithal satılıyor.
Mercedes-Benz GLC'nin bir türev modeli olan GLC coupe SUV, ön yüz ve temel stil açısından pek bir fark göstermiyor. Eşsiz sportif mizacına uyması için GLC coupe SUV, Mercedes-Benz spor modellerinde yaygın olan Gypsophila paniculata ile standart olarak gelir. Aydınlatma konfigürasyonu, yerel genel GLC ile aynıdır ve tüm LED farlar da tüm seri için standarttır.
Yan gövde şekli temelde GLE coupe SUV'nin küçültülmüş bir versiyonu, ancak gövde nispeten kısa olduğu için daha sportif görünüyor ve o kadar şişkin görünmüyor. Mercedes-Benz GLC Coupe SUV'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4734/1890/1603 mm ve dingil mesafesi 2873 mm'dir. Hareket duygusuna daha fazla vurgu yapıldığından, tüm GLC coupe SUV'larda standart olarak elektrikli katlama ve ısıtma işlevlerine sahip siyah dikiz aynası kapakları kullanılır. Lastikler Pirelli Scorpion run flat lastikler kullanıyor. 235/55 R19, 19 inçlik iki tonlu alüminyum alaşım jantlar, özel bir şekle sahip, oyuklar biraz 5 elmas gibi ve ön ve arka lastiklerin boyutları aynı.
Aracın arkası, uzun, dar ve düz arka lambalar ve sportiflikle dolu hafif kalkık bagaj kapağı ile Mercedes-Benz modellerinin standart Coupe stili. Logo yalnızca bagajın açma kolu olarak değil, aynı zamanda arka kameranın koruyucu kapağı olarak da kullanılır ve kuyruğu daha özlü hale getirir.
Genel iç mekan, GLC'nin normal versiyonu ile tamamen aynıdır.Görünecek hiçbir şey yok.Spor bir model olarak, standart bir düz spor direksiyon simidinin olmaması üzücü. İç tasarımın tazelikten yoksun olmasına rağmen, neyse ki, bu nesil Mercedes-Benz'in tasarımı çok yüksek kaliteli ve lüks. Oyuncak bebek bir oyuncak bebek ve güzel görünüyor.
Çatının şekli ile sınırlandırılan GLC Coupe SUV, yalnızca normal boyutlu sunrooflarla donatılabilir. Koltuk, sıradan GLC ile aynıdır, ana / yardımcı pilot elektrikli olarak ayarlanabilir ve ayrıca ayarlanabilir uzunlukta manuel ayak destekleri ile donatılmıştır.
Eğimli sırt şekli nedeniyle, arka sıradaki boşluk sıkıştırılmalı, koltuklar en düşük durumda ve normal vücutta bir yumruk ve ön sırada üç parmak baş boşluğu var. Başın arka sırasında dört parmak, bacaklarda ikiden fazla zımba var.Arka kayma şeklinin baş boşluğunu önemli ölçüde etkilediği görülebiliyor.Çatı oyuk olsa bile, yolcu 180 cm boyundaysa, baş temelde başlı.
Elektrikli kuyruk bölmesi kapısı standarttır ve açılma yüksekliği kendiniz ayarlanabilir. Bagajdaki alan çok düzdür, koltuk 4/2/4 tek tıklamayla bölmeyi ve aşağıyı destekler ve yan kısım ayrıca ağ cepleri, kancalar ve 12 güç kaynağı ile tasarlanmıştır. Run-flat lastiklerin kullanılması nedeniyle, bagaj kapağının alt kısmı, yaygın olarak kullanılmayan küçük eşyaları esnek bir şekilde yerleştirebilen bir saklama bölmesi olarak tasarlanmıştır.
Motor, yerli GLC ile tam olarak aynıdır ve her ikisi de düşük, orta ve yüksek güçlü versiyonlara bölünmüş 2.0T motor kodu adı verilen M274'ü kullanır ve bunlara karşılık gelen kuyruklar 200, 260 ve 300'dür. M274 düşük güçlü motor, maksimum güç: 135kW (184PS) / 5500rpm, maksimum tork: 300Nm / 1200-4000rpm, 2.0L yüksek güçlü turboşarjlı motor, maksimum güç 180 kW / 5500 rpm, maksimum tork 370 Nm / 1300-4000 dönün. Şanzıman açısından, tüm sistem motoru 9 ileri otomatik şanzımanla eşleştiriyor.
GLC Coupe hala Mercedes-Benzin 4MATIC tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Merkez, bir dizi çok diskli debriyaj tipi sınırlı kaymalı diferansiyeller kullanıyor. Ön ve arka tekerlekler açık diferansiyellerdir. Tekerlekler arasındaki sınırlı kayma, 4ETS adı verilen bir dizi elektronik cihaza dayanmaktadır. Sınırlı kayma sistemi frenler. Günlük sürüşte ön ve arka tekerlekler arasındaki güç dağıtım oranı 45:55 ve sürüş özellikleri arkadan çekişli olma eğilimindedir. Süspansiyon hala bir ön MacPherson ve arkadaki çok bağlantılı bağımsız yapıdır ve tüm sistem değişken sönümleme işlevine sahiptir. Ayarlama, sürüş konforu üzerinde belirli bir etkisi olan yerel GLC'den biraz daha zor.
