Porsche, en karlı otomobil markası olmaya devam ediyor, risk sermayesine ve dijital dönüşüme 5 milyar euro yatırım yapıyor
Geçtiğimiz yıl, küresel ekonomi yavaşladı ve genel araba satış pazarı geriledi, feryat altında, hala "iyi sınavlara" sahip öğrenciler var. Örneğin, Porsche.
20 Mart'ta Porsche, 2019'daki faaliyet sonuçlarını çevrimiçi bir canlı yayın aracılığıyla açıkladı. 2019'da Porsche, yeni araba teslimatları, işletme geliri ve satış karları (özel harcamalar hariç) açısından genel bir büyüme elde ederek tamamen gelişti ve satış rekorları yeni rekorlar kırdı.
Basın toplantısında açıklanan verilere göre, 2019 mali yılında, Porsche dünya çapında 280.000 yeni otomobil teslim etti, geçen yıla göre% 10 artış; işletme geliri yıllık% 11 artışla 28,5 milyar avroya ulaştı; satış karı (özel harcamalar hariç) ulaştı % 3 artışla 4,4 milyar euro; satışların getiri oranı (özel harcamalar hariç),% 15,4 olarak belirlenen hedefi aşarak% 15,4'e kadar yükseldi. Bununla birlikte, Volkswagen Grubu'nun dahili dizel motor problemi nedeniyle, sorunun bu kısmından kaynaklanan harcamalar düşüldükten sonra, Porsche'nin 2019 mali yılı için küresel satış karı 3,86 milyar yuan ve satış getiri oranı% 13,5 oldu. Notlar yine de mükemmel kabul edilebilir
Volkswagen Grubu'nun toplam gelirinin yaklaşık üçte birini oluşturan Porsche, mükemmel sonuçlarıyla, grubun iç satış getiri oranı şampiyonunun tahtına da oturuyor. Porsche'nin finans ve bilgi teknolojisinden sorumlu başkan yardımcısı ve küresel yönetim kurulu üyesi Meschger, Porsche'nin "dünyanın en karlı otomobil üreticilerinden biri" olduğunu söyleyerek, hiç de "mütevazı değil".
Finans ve Bilgi Teknolojilerinden Sorumlu Porsche Global İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve Üyesi Meschke
Buna ek olarak, 2020'de küresel yeni taç pnömoni salgınının büyük ölçekli salgını ve büyük miktarda elektrifikasyon yatırımı karşısında Porsche, önümüzdeki birkaç ay içinde Porschenin politik ve ekonomik ortamının birçok zorlukla karşılaşacağını söyledi. Yeni taç zatürree salgını ortaya çıkardı. Birçok belirsizlik. Porsche elektrifikasyona, dijitalleşmeye ve fabrika genişletme ve genişletmeye büyük yatırımlar yapmış olsa da, daha verimli önlemler benimseyerek ve yeni karlı alanlar keşfederek% 15 stratejik satış getirisi hedefine ulaşmaya devam etti.
Aykırı büyümenin kredisi kim?Küresel otomotiv pazarı genel olarak düşüş eğiliminde. Bu nedenle Porsche, bu düşüşle başa çıkmak için yoğun ürün yatırımı kullanmaya çalıştı. Basın toplantısının başında, Porsche Global İcra Kurulu Başkanı Obermu, 2019'da gözden geçirilmesi gereken Porsche ürünlerinin sayısını açıklamak için "benzeri görülmemiş" ifadesini bile kullandı. .
Aynı zamanda, Porsche'nin içten yanmalı motor modelleri, plug-in hibrit modeller ve saf elektrikli modeller de dahil olmak üzere çekici ürün kampı nedeniyle 2019'da yeni otomobil teslimatlarının yeni bir zirveye ulaştığını söyledi.
Porsche 2019'da Cayenne Coupé, 911speedster ve Taycan gibi bir dizi yeni otomobil piyasaya sürdü ve Porsche'nin Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Çin'in üç büyük küresel pazarında olağanüstü sonuçlar elde etmesine başarıyla yardımcı oldu.
Almanya'da ve tüm Avrupa pazarında Porsche satışları% 15 arttı, bunların arasında Almanya'da 31.618, Avrupa pazarında 88.975 yeni araba teslimatı bulunuyor. Bunlar arasında Cayenne ve Macan, 2018'e göre sırasıyla% 29 ve% 16 artışla sırasıyla 92.055 adet ve 99.944 adet teslimatla en popüler modeller oldular. Bunlar aynı zamanda Alman ve Avrupa pazarlarında Porsche'nin ana itici güçleri haline geldi. güç. Genel olarak zayıf ABD pazarında Porsche, trende göre% 8 artışla 61.568 adet toplam satış gerçekleştirdi.
Çin pazarında, zengin ürün yelpazesi ve sürekli gelişen bayi ağı, Porsche'nin Çin'deki büyümesinin önemli bir nedeni haline geldi. Porsche, 2019 yılında Çin'de 86.752 yeni otomobil teslim etti ve yıllık bazda% 8 artışla toplam küresel satışların% 31'ini oluşturdu ve arka arkaya beş yıl boyunca Porsche'nin dünyadaki en büyük tek pazarı haline geldi.
2015'ten bu yana, Porsche'nin toplam küresel satışları% 50, ciro% 60 arttı ve vergi öncesi karlar da yıllık ortalama% 10 oranında artıyor.
Güçlü satışlara ek olarak, Porsche'nin kâr büyümesi, etkin maliyet düşüşünden de yararlanıyor. Örneğin, Porsche'nin 2019'daki sermaye harcaması, 2018'e göre% 11 düşüşle 950 milyon Euro oldu. İdari harcamalar da 2018'e kıyasla biraz düştü. Bunların hepsi Porsche'nin kar düzeyinde büyümesine yardımcı oluyor.
Sağlam bir elektrifikasyon dönüşümü"Genel büyüme, elektrifikasyon ve dijitalleşmeye yönelik yüksek yatırımlar ve döviz kuru dalgalanmalarının getirdiği daha yüksek sabit harcamalar, satış karları üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahiptir." Finans ve bilgi teknolojisinden sorumlu Porsche Global İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve Üyesi Meschke dedi.
Ancak bu yine de Porsche'nin sarsılmaz dönüşüm yönüdür. Obermu, verimli içten yanmalı motorların, hibrit modellerin ve saf elektrikli modellerin Porsche'nin gelecekteki gelişiminin üç ayağı olacağını söyledi.
Tüm Volkswagen Grubu'nun stratejisi gibi, Porsche de değişmeden elektrifikasyona geçiyor.
Geçtiğimiz Eylül ayında, Porsche'nin ilk saf elektrikli spor otomobili Taycan resmi olarak piyasaya sürüldü. Porsche Taycan şimdiye kadar 15.000 sipariş kazandı. Bu, Porsche'nin elektrifikasyonun tatlılığını tatmasına izin veriyor.
Ayrıca Porsche'nin geçen yılın Eylül ayında elektrifikasyon "ilk şovu" ndaki başarısından da yararlanan Porsche, hissedarların güçlü talebini karşılamak için 300 milyon euro yeşil tahvil ihracına yönelik orijinal planını 10 yuan'a çıkardı. Hepsi Taycan'ın gelişimi için kullanılacak.
Dış dünyanın elektrifikasyon konusundaki iyimserliği, Porsche'nin daha fazla yatırım yapma kararlılığına da ilham verebilir. Önümüzdeki beş yıl içinde Porsche'nin toplam yatırımının yarısını oluşturan elektrifikasyon, hibrit güç, ara bağlantı teknolojisi ve yeni mobilite çözümleri dahil olmak üzere 2020 ile 2024 arasında 10 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor.
Bunların arasında% 60'ı hibrit ve elektrikli araç teknolojisinin yanı sıra Taycan araştırma ve geliştirmesine yatırım yapmak için kullanılıyor; 3 milyar euro, saf elektrikli araç üretim hatları gibi elektrifikasyon için gerekli sabit varlıklara yatırım yapmak için; 1 milyar euro dijital araştırma ve geliştirme teknolojisi için kullanılıyor. Aynı zamanda risk sermayesi faaliyetleri ve dijital dönüşüm için 5 milyar euro kullanılacak.
Finansman sağlandığında, Porsche daha fazla elektrikli ürün piyasaya sürmeyi planlıyor.
Porsche'nin araştırma ve geliştirmeden sorumlu küresel yönetim kurulu üyesi Schneider, "Mevcut model serilerinin geliştirilmesiyle sınırlı değiliz" dedi. Bu aynı zamanda gelecekte yeni elektrikli ürünlerin piyasaya sürüleceğini de ortaya koyuyor.
Anlaşılan bir sonraki model Taycan'ın ilk türev modeli Taycan Cross Turismo olacak; yeni nesil kompakt SUV Macan da elektrikli olacak ve Porsche'nin ikinci saf elektrikli araç serisi olacak. 2025 yılına kadar Porsche'nin saf elektrikli ve plug-in hibrit modellerinin toplam satışların yarısını oluşturacağı tahmin ediliyor.
Ek olarak, Porsche ortak bir elektrikli araç platformu geliştirmek için Audi ile işbirliği yapıyor.Bu platforma dayalı olarak geliştirilen yeni nesil saf elektrikli kompakt SUV Macan modeli, 2022'nin sonunda resmi olarak piyasaya sürülecek.
Dijitalleşme, otomobil şirketlerinin iş modelinde dünyayı sarsacak değişiklikler getirecek ve Porsche bu fırsatı sezmiş görünüyor. 2015 gibi erken bir tarihte, dijitalleşme, Porsche'nin 2025 stratejisinin bir parçası olarak stratejik bir seviyeye yükseltildi. Porsche'nin bir yan kuruluşu olan Porsche Digital şu anda 130 çalışana sahiptir. Geçen yıl Temmuz ayında, Porsche Almanya'da da bir online satış kanalı kurdu ve bu yıl bu hizmet tüm Avrupa'ya yayılacak.
Geçen yıl Ekim ayında Porsche, elektrifikasyonun dönüşümünü taahhüt ederek dijital dönüşüm çözümleri konusunda SAP ile işbirliği yapacak. İşbirliğinin odak noktası dijital iş, yapay zeka, yazılım mimarisi ve uçtan uca hizmetler olacak.
Mobilite açısından Porsche, üst düzey bir spor otomobil üreticisinden üst düzey bir spor otomobil seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşmeye kararlıdır ve "Porsche Parolası" işini Kuzey Amerika'da küçük bir ölçekte uygulamaktadır, yani aylık bir ücret ödediğiniz sürece herhangi bir Porsche modelini sürebilirsiniz.
Çok sayıda ürün ve elektrifikasyon planına sahip olmasına rağmen, yeni taç salgını ve büyük miktarda dönüşüm yatırımı, oldukça başarılı Porsche'nin 2020'de zorluklarla ve risklerle yüzleşmesine neden oluyor.
Yeni krallık salgını tüm dünyaya yayılıyor ve bu "2019'un en karlı otomobil şirketi", Almanya'daki Zuffenhausen ve Leipzig'deki iki üretim tesisini kapatmak zorunda. Zuffenhausen fabrikası 911, 718 spor otomobil ve İlk tamamen elektrikli spor otomobil Taycan, Leipzig fabrikası ise SUV serisi Macan, Cayenne ve dört kapılı yönetici coupe Panamera'nın üretiminden sorumlu. Daha önce Porsche yetkilileri, Taycan'ın programa uygun olarak Çin'e gireceğini söylediler ve şimdi Almanya'daki salgın kötüleştikçe, bir nebze olsun bilinmez hale geldi. Dünyanın en popüler modelleri, Porsche'nin servetinin yaşadığı bu iki fabrikadan geliyor.
Ek olarak, büyük ölçekli yatırımlar, Porsche'nin satış getirisi hedefine ulaşmak için daha karlı kanallar bulmasını sağlamalıdır. Örneğin, daha fazla fon elde etmek için yeni kurulan şirketlere yatırım yaparak. Porsche her yıl Çinli elektrikli otomobil üreticisi Weilai Automobile de dahil olmak üzere start-up'lara 150 milyon euro yatırım yapacak. Bay Meschke, "Daha verimli önlemler alarak ve yeni karlı alanlar keşfederek,% 15 stratejik satış getirisi hedefine ulaşmaya devam etmeyi umuyoruz."
"Kara kuğu" nun ortaya çıkışı, en karlı Porsche'yi gelecek için terletmek zorunda bırakıyor.Umarım bu lüks otomobil markası, geçmiş deneyimlerle zorlukların üstesinden gelebilir.
