Geely New Energy Zheng Zhuang: Geometri, "büyük hayırlı" ormanda tamamen bağımsız olmayacak
Shenzhen'den Zhuhai'ye 170 kilometre, şiddetli yağmur; Yolculuk boyunca% 48 güç kaybı, teorik dayanıklılığın% 86'sına yakın. Medyanın önünde, Geometry A'nın performansı etkileyiciydi ve deneyciler sık sık başlarını salladılar ve Geometry markasının ilk eğitimini takdir ettiklerini ifade ettiler.
Yeni enerji sektörü yılın başında bağımsız hale geldiğinden ve Geely ve Lynk & Co markalarına katılarak grubun işini paralel olarak yürüten "troika" haline geldiğinden, Geely'nin elektrikli araç işi roket benzeri bir hızla yükseldi.
İlk modeli olan Geometry A, sektörün bağımsızlığından önce kurulmuş olmasına rağmen, tasarım konsepti, platform teknolojisi, üretim süreci ve kapsamlı yetenekleri "yaşlı kardeşler" ile bir boşluk açmıştır. 410 km'lik standart pil ömrü, kullanıcıların sıkıntılarını çözdü ve Geely New Energy'nin bağımsızlığını resmen tesis etti.
Muhtemelen bu konuda en derinden hisseden kişi, Geely New Energy Automobile Sales Co., Ltd.'nin genel müdürü Zheng Zhuang, uzun yıllardır yeni enerji alanına derinlemesine dahil olmuş ve "büyük hayırlı" ormanda yeniden açılmak üzere olan profesyonel bir yönetici. Geometri A'nın elindeki tek ağır top olmasına rağmen, Zheng Zong'un hayali hala uzun vadeli: "üç büyük savaşın" fitilini ateşlemek için Geometry A'nın ateş gücüne güvenmek.
Geometri A'dan başlayarak kuşatma ve toprağı ele geçirme
Zheng Zhuangın kendine güveni temelsiz değildir. Grubun bakış açısından bağımsız alt markaların kurulması, denizaşırı listelemeler için büyük harcamalar ve ilerici medya ve kullanıcı deneyimi faaliyetleri Geelynin yeni enerji işine verdiği önemi kanıtlamaktadır; Bir bakıma, "Doğuştan Global Olmak" konseptiyle doğan Geometri A'nın, gücü ve samimiyeti ne olursa olsun hareket eden kendi halesi vardır. Tek başına savaşsa da, çok şey yayar.
Bir aylık listelemeden sonra, Geometry A "daha fazla puan topladı". Zheng Zhuang'a göre, yeni araba temelde Singapur ve diğer yerlerde resmi bir işbirliği niyetine ulaştı ve gelecekte birçok denizaşırı pazarda Geometri kanallarının ilerlemesini görecek.
Aynı zamanda iç düzen durumu da sevindirici. Tüm dağıtım, teslimat ve lisanslama süreci zaman alsa da Shanxi Jinzhong ve Hangzhou Dajiangdong üsleri seri üretime hazır ve günlük ortalama 100 adet siparişle başa çıkabiliyor. Zheng Zhuang'ın beklentisi, bu yılki hedef hacmin 30.000 ila 35.000 adet olması ve denizaşırı teslimatın 2020'de yapılmasıdır.
Geometri A'nın bu kadar popüler olmasının nedeni, kredinin yarısının üründe ve yarısının piyasada olmasıdır. Politika yöneliminin, tüketici talebinin ve rekabet modelinin evrimi, sahne arkasından ve sahnenin önünden çiçeklerin alkışlanması gibidir. İlginç bir sipariş verisi, piyasada çevresel olarak ne kadar talepkar ve yeni şeyler ne kadar kabul edilirse, Geometri A'nın o kadar çok ilgisini çekiyor ki bu da Geometri A'nın "zamanı" başarıyla işgal ettiğini kanıtlıyor.
Elbette, ürüne atfedilen başarıların yarısı, Geely New Energy ekibinin Geometry A üzerine dikkatlice düşünmesine bağlı olan "coğrafi avantajlar" dır. Auto manşet APP, Geometry A'nın tüm modellerinin tam sayı olarak satıldığını ve 20.000 değerindeki hak ve menfaatlerin aslında kullanıcılara sübvanse edildiğini ve samimiyetin "açıkça görüldüğünü" fark etti.
Buna ek olarak, CATL, Jingjin Electric, Bosch, Delphi, vb. Gibi büyük tedarikçilerin koleksiyonu, Geometry A'yı tepeden tırnağa silahlandırdı. Her ne pahasına olursa olsun bu kadar özgür ve kolay çaba, Geometry arabalarını daha muhteşem "Havacılık Anka kuşu".
Geometry markasının geleceği nedir? Geometri A gerçekten savaş alanına gitmeden önce, Zheng Zhuang medyaya ilk kez güven verdi. Yaygın olarak speküle edilen "Geometry B ve Geometry C" hakkında yorum yapmadı, ancak Geometry Cars'ın net ürün planlamasına odaklandı: "Geometry markasının ikinci arabası, gelecek yılın ilk yarısında tanıtılacak olan bir SUV. A0'dan A'ya, B'ye kadar birçok ürün planının tümü otomobilleri, SUV'leri ve MPV'leri içerir ve ürün yelpazesi, dayanıklılık vb. Açısından planlar yapılmıştır. "
Tamamen bağımsız "neden ihtiyaç var"
Geometry markasının "itaat" ten "el ele gitmeye" atılımı, şüphesiz orijinal yapıyı bozuyor ve yeni bir denge kuruyor, baştan başlamayacak olsa da en azından yeni bir sayfa açacak. Kullanıcılar ve pazar için Geometry markasını nasıl anlamalıyız? Belki de test sürüşü aracındaki "Geely Geometry" kuyruğu bazı sorunları açıklayabilir ve yeni varsayımlar getirebilir.
Bu bağlamda Zheng Zhuang, Geometry ile Geely arasındaki eşit ilişkiyi kasıtlı olarak vurgulamadı, Geometri'nin Geely altında saf bir elektrik markası olduğunu ve Geely'den tamamen ayırmadığını söyledi.
"Geometrik arabalar sektörde ve kullanıcılar arasında iyi bilinir, ancak tamamen izole edilemezler. Terminalde geometrik marka konumlandırması hala Geely saf elektrik markasıdır." Great Geely "adı altında bir markadır. Geely petrol kaplamaktadır. Otomobil, plug-in, MHEV serisi, Geometry markası, saf elektrikli araçları ilk yapan. "
Zheng Zhuang'ın görüşüne göre Geometry markası yükseliyor, Geely sisteminin yardımıyla daha azıyla daha fazlasını yapacak. "Geelynin pazarlama deneyimi iyi bir iş çıkardı. Geometry A, ürün paketleme ve kullanıcı deneyimi de dahil olmak üzere, lansmanından günümüze kadar markayı geliştirmek için Geelynin güçlü sistemini kullanıyor."
Zheng Zhuang, gelecekte Geely ile sinerjinin daha da güçleneceğini söyledi. Geely'nin yaklaşık 7,5 milyon tutulan kullanıcısı var.Bu kadar büyük bir kullanıcı tabanı, Geometry'nin tüketicilere ulaşma fırsatlarını kaçınılmaz olarak artıracaktır. Buna ek olarak, Geely PHEV ve EV bir grup matrisi oluşturmak için birleşiyor ve Lynk & Co'nun yeni enerji ürünlerini de içerecek. Böyle bir ürün matrisi, herhangi bir marka veya büyük bir grup tarafından durdurulamaz. Geometri'nin şu anda küçük bir savaşta olduğunu ve geleceğin "üç büyük savaş" olduğunu söyledi.
Sonuç olarak, Zheng Zhuang, Geometry markasının "büyük hayırlı" ormanda tamamen bağımsız olmayacağından oldukça emin, çünkü Geometry markası büyük bir kaynak, büyük bir sistem ve geniş bir çevre altında daha hızlı büyümeli ve daha iyi gelişmelidir. Diğer markalarla rekabet edip etmeyeceğine bakılmaksızın, muhteşem ürün yelpazesi, binlerce mil ötede kazanmak için "önemli bir pazarlık kozu" dur.
Önce ürünü yapın, ardından markayı oluşturun
"Geely Geely, Volvo Volvo, Lotus Lotus. Herkes aktif olarak kendi kullanıcıları ve marka konumlandırmaları etrafında pazar rekabetine katılıyor." Bu, Li Shufunun Yeni Yıl konuşmasında Geelynin markalarının gelişimine katkısı. Yorumlama.
Yeni bir markaya yükseltilen Geely New Energy'nin doğal olarak bu gelişim yolunu izleyeceğine şüphe yok ki bu da dış dünyanın Geometry markasının çalışma modelini dört gözle beklemesini sağlıyor.
Zheng Zhuang, Geometry markası ile Geelynin iş modelinin gerçekten farklı olduğunu tanıttı ve buna "1 + 4 + N" yenilikçi geliştirme modeli geliştirme adını verdi.
Özellikle, "1" çevrimiçi satışları temsil eder ve sürüm hala sürekli yineleme halindedir. 4 yol, tek yol geleneksel franchise mağazası, 4S mağazasıdır.
İkinci yol ise Geometri Marka Deneyim Merkezi.Geleneksel 4S mağazalarına ek olarak, gelecekte Geometri Marka Deneyim Merkezi, Geometri Uzay ve Geometri e-istasyonu kurulacak ve hatta gelecekte üçüncü ila beşinci kademe şehirlere bile batacak.
Üçüncü yöntem kullanıcı katma değerli merkezdir.Gelecekte, bir otomobil satın aldıktan sonra kullanıcılara çeşitli hizmetler ve katma değerli hizmetler sunmak için diğer dış güçlerle işbirliği yapacaktır. Kullanıcıların satın aldıkları şey sadece bir araba değil, kolaylık getirebilecek bir daire ve katma değerli hizmetlerdir.
Dördüncü yöntem bir teknoloji etkileşim merkezidir.Geometri, gelecekte Doğu Çin'de bir teknoloji deneyim merkezi inşa edecek ve kullanıcıların ve halkın Geely'nin yeni enerji teknolojisi hakkında yepyeni ve kapsamlı bir anlayışa sahip olmasını sağlayacak.
Ayrıca, "N", gelecekte henüz duyurulmamış diğer yenilikçi modelleri ifade eder. Zheng Zhuang'ın görüşüne göre "1 + 4 + N", temas noktalarını en üst düzeye çıkaran çok kanallı bir modeldir.
Karlılıktan bahseden Zheng Zhuang, tek başına araba satarak para kazanmanın imkansız olduğunu, çünkü satış sonrası kar olmadığını ve hatta kullanıcılara daha iyi hizmet vermek için Geely'nin hizmet yeteneklerini kullanacağını ve kar etmenin gerçek yolunun genişletmek olduğunu söyledi.
Zheng Zhuang, gelecekte yeni bir kar modelinin geliştirilmesi gerektiğini, işletme, kiralama ve satış gibi yöntemlerin yanı sıra katma değerli ürünler ve sektörler arası işbirliğinin de dikkate alınması gerektiğini söyledi.
"Guizhou'da 5 şarj yığını (hızlı şarj) inşa eden bir bayimiz var. Bunlar inşa edildikten sonra şarj yığınları ile çalıştırılacaklar. Bir şarj yığınını küçümsemeyin. Operasyon iyiyse, ayda onbinlerce kar olacak. Yani kar yöntemi Genişletilmiş olmalı ve tek başına araba satmak yeterli değil. "
Ayrıca grubun kaynaklarını en üst düzeyde paylaşmak ve işletme maliyetlerini düşürmek de sürdürülebilir kalkınmayı sürdürmenin yollarından biridir.
Satış ve miktar belirli bir ölçeğe ulaştığında belirli Geely kanallarında, küçük markalarda, büyük ürünlerde ve diğer ürünlerde "geometrik bölgeler" oluşturmanın doğal olarak marka etkisi kazanacağını söyledi.
