Başlangıçta, birçok kişi bekliyordu ve satış öncesi fiyat açıklandığında hemen pes etti CX-8, fiyatlandırma konusunda gerçekten çok mu emin?
Mazda, Çin'de FAW ve Changan ile ortak girişimlere yatırım yapmış olsa da, otomobil ürün gamı tam değil ve Japon kardeşler Toyota ve Honda ile karşılaştırıldığında hala büyük bir boşluk var.Örneğin, SUV alanında Mazda'nın Çin'de sadece iki kompakt modeli var. SUV'lar pazara hakimdir ve orta ve büyük SUV pazarında bir düzen yoktur, bu da satışları zayıf olan Mazda'yı daha da pasif hale getirir. Son zamanlarda, Mazda nihayet ilk orta boy SUV CX-8'i piyasaya sürdü. Aslında, bu araba daha önce Pekin Otomobil Fuarı'nda da tanıtıldı. Yarım yıldan fazla bir süre bekledikten sonra, geçtiğimiz günlerde bu model nihayet resmi olarak ön satışı açıkladı. Fiyatı: 260-34 milyon yuan Herkes uzun süredir onu beklemesine rağmen, bu satış öncesi fiyatı okuduktan sonraki ilk izlenim, kimse gerçekten satın alacak mı? Her neyse, önce modellere bir göz atalım.
Tasarım açısından Mazda'nın modelleri her zaman çok iyi olmuştur ve bu CX-8 aynıdır. Ön yüz kısmı için, daha genç CX-5'e benzeyen Mazda aile tarzı ön yüz tasarımını kullanıyor.Matruşka oynamak söz konusu olduğunda Mazda'nın halktan daha kötü olmadığı söylenmelidir. Uzun ve dar farlar devasa ağa bağlı ve kanatların altındaki krom kaplama malzeme farları akıllıca tutuyor, çok agresif görünüyor ve ilk bakışta insanları cezbediyor.
CX-8'in yan tarafı, boyut ilişkisi nedeniyle son derece esnektir ve düz gövde hatları çok dayanıklıdır.Tüm gövdenin orantısı CX-5'inkinden daha koordine edilmiştir, çünkü arka uç daha çıkıntılıdır ve ön ve arka çıkıntılar daha uzundur. CX-8, alt kısma siyah bir çizilmez şerit ekler, bu pratiklik açısından iyidir, ancak merhemdeki sinek, tekerlek göbeğinin biraz küçük olmasıdır ve görsel efekt daha büyük olabilirse daha iyi olacaktır.
Arabanın arka kısmında, CX-8'in arka lambaları Mazda aromasına ve kişiliğe sahip CX-5'e çok benziyor.Merkezde boydan boya bir krom kaplama kullanılmış ve arka lambalar çok hassas bir şekilde birleştirilmiştir. Orta ve büyük SUV'ler için çift taraflı egzoz boruları da gereklidir, ancak kişisel olarak egzoz borularının biraz düşük anahtar olduğunu ve daha abartılı olabileceğini düşünüyorum.
İç kısım Mazda'yı bilen kişilere yabancı olmamalıdır. Tüm iç tasarım, markasının altındaki diğer modellerle çok yüksek bir benzerliğe sahip ve stil özlü olma eğiliminde ... T şeklindeki orta konsol ve süspansiyonlu merkez kontrol ekranı uzun zamandır sıradan. Onu sevenler çok beğenecek, beğenmeyenler daha az hissedecek. Lüks, neyse ki kullanılan malzemeler fena değil, ancak yeni bir model olarak, iç kısım gerçekten daha az taze. Yapılandırma açısından, ESP, motor çalıştırma ve durdurma, büyük merkezi kontrol ekranı, lastik basıncı izleme, ön ve arka radar, otomatik klima, sıcaklık bölgesi vb. Hepsi standart olacaktır.
CX-8'in gövde boyutu 4955 * 1842 * 1733mm ve dingil mesafesi 2930mm'dir. Bu tür veriler Mazda'yı gerçekten gururlandırdı ve dar alandan asla şikayet edilmeyecek ve otomobilde 7 koltuklu orta boy SUV'lar için yerli tüketicilerin ilgisini tamamen karşılayan 7 koltuk bulunuyor.
Güç açısından, CX-8 serisinin tamamı, maksimum 192 beygir gücü ve maksimum 252N · M tork ile 2.5L doğal emişli bir motor kullanır ve bu da 6AT şanzımanla eşleştirilir. Bu tür bir güç aktarma organı orta büyüklükteki araçlar için fena değil, ancak yine de bu güç aktarım mekanizmasını orta ve büyük boyutlu SUV'larda kullanmak gerçekten biraz utanç verici. Bu güç aktarım sistemi termal olarak son derece verimli ve vites kutusu da çok akıllı olsa da, güç ve tork eksikliğini yine de telafi edemiyor.
