Kalıcılık ve yenilik testi, yeni nesil Subaru XV'yi yönlendiriyor
[Pacific Auto Network Yeni Araba Test Sürüş Kanalı] Minyatürleştirilmiş gövde, yatay olarak zıt motor, sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, bunların hepsi Subaru XV'yi sınıfının en eşsiz varlığı haline getiriyor ve Subaru'nun yıllarca ısrarı. Son derece sadık hayranlar toplasın. Aslında, Subaru XV'nin bu modeli çok uzun bir geçmişe sahip değil. 2011'de doğdu ve bugüne kadar ilk gerçek değişimini başlatmadı.
Ayrıca, son birkaç yılda küresel otomobil endüstrisi, tüketicilerin giderek artan kritik talepleri ile dingil açıklığını ve istifleme konfigürasyonlarını uzatarak tüketicilere hitap etmeye başladı. Teknolojide yetkin olan Subaru Co., Ltd. hiç bu kadar aceleci olmayacak.Yeni nesil Subaru XV, yeni geliştirilen Subaru Küreselleşme Platformu (SGP) üzerine kurulu, içeriden dışarıya yepyeni olduğu söylenebilir. Peki, yıllarca süren sessizliğin ardından bu sefer bize ne gibi sürprizler getirecek? Aşağı bakalım.
Subaru Küreselleşme Platformuna (SGP) dayalı
Subaru Global Platform (kısaca SGP platformu) Subaru küreselleşme platformu, geleceğe odaklanan bir otomobil üretim platformudur ve gelecekte Subaru tarafından piyasaya sürülen tüm modeller bu platform üzerine inşa edilecektir (BRZ hariç).
Yeni platform, yüksek performanslı dinamik performansa ve daha yüksek güvenlikli yeni bir mimariye odaklanarak, Subaru'nun uzun yıllardır biriktirdiği teknolojiye dökülüyor. Ön araba gövdesinin yanal bükülme sertliği% 90 arttı, araba gövdesinin burulma sertliği% 70 arttı ve ön süspansiyon ile arka alt şasinin sertliği sırasıyla% 70 ve% 100 arttı. Daha güçlü gövde sertliği ve süspansiyon sistemi sayesinde, yeni otomobilin yol tutuşu ve sürüş konforu daha da iyileştirildi ve aracın güvenlik faktörü daha da iyileştirildi. Yeni otomobilin süspansiyonu daha dayanıklı ve titreşimi emme özelliği mevcut modelden% 50 daha yüksek.Direksiyon dişli oranı da 14.5: 1'den daha kompakt bir 13: 1'e değiştirildi, bu da doğal olarak sürücü ve yolcular için bir zevk.
Subaru'nun üç temel teknolojisi üzerinde oturmak
Yatay olarak zıt motor, sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve Görme yardım sistemi yeni XV'de asla eksik olmayacak.Teknolojinin peşinde ve kontrol sevgisinde ısrar ediyor ve ilerleme kaydetmeye devam ediyor. önemli sebep.
Yeni Subaru XV statik incelemesi
Yeni Subaru XV'nin yükseltmesi oldukça kapsamlı, ancak görünümüne bakıldığında, sadece küçük bir makyajın evrimi gibi görünüyor. Gövde boyutu biraz arttı, ancak yine de tanıdık bir kompakt şekil.Arabanın hem ön yüzü hem de arkası mikro plastik bir ameliyat geçirdi.Ayrıntıların ayarlanması, yeni XV'nin çok daha rafine görünmesini sağlar ve arka lambalardaki değişiklikler de onu biraz daha küçültür. Outback'in anlamı.
İç mekanın iyileştirilmesi, görünümden çok daha belirgindir ve genel doku ve malzemeler çok daha yüksektir. Buzlu gümüş kaplama ve parlak turuncu dikiş, geniş bir siyah deri alanı ve yumuşak malzemelerle uyumludur Yeni XV, bir hareket duygusu yaratmada çok başarılı.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
Yeni platformun getirdiği sürüş kontrolü deneyimi tekrar zirveye çıkıyor
2.0L + CVT
Yeni nesil Subaru XV hala yatay olarak karşıt 2.0L doğal emişli bir motor kullanıyor.İlk bakışta eski modelden farklı değil.Aslında bu motorun neredeyse tüm parçaları yeniden tasarlandı ve çok noktalı EFI'den direkt enjeksiyona değiştirildi. , Sıkıştırma oranı orijinal 10.5: 1'den 12.5: 1'e yükseltildi ve hafif işlem ayrıca motorun iç sürtünmesini azaltarak motoru daha verimli hale getiriyor. Motor, bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir Üst model, sürüş keyfini daha da artırmak için 7 vites simüle edebilen vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmıştır.
Yol test sürüşü
Yeni nesil Subaru XV için, dinamik performans dört gözle beklemeye değer, sonuçta Subaru'nun yıllardır ısrar ettiği şey bu.
İlk temasta, XV'nin gücü ile ilgili herhangi bir sürpriz yaşamayacaksınız 2.0L doğal emişli motorun parametreleri çok daha iyi değil CVT'nin nazik ayarlaması ile güç çıkışı oldukça pürüzsüz. Dürüst olmak gerekirse, biraz hayal kırıklığına uğradım. Sonuçta, CVT'nin aynı kapı kardeşi Legacy 2.0T üzerindeki performansı daha iyi olamazdı. Bir zamanlar aşırı yüksek şanzıman verimliliği, bir AT dişli kutusu olduğunu düşündürürken, yeni XV tipik olarak böyle değildi Japon CVT şanzımanı gerçekten pürüzsüz ve sıkıcı.
Bekle, bu Tai Subaru! Mükemmel kontrol edilebilirliği ile beni tekrar gerçeğe döndürdü Bu direksiyon gerçekten fena değil! Eski XV'in yol tutuşu zaten çok iyi ve yeni XV daha da iyi.Direksiyon oranı daha az direksiyon dönüşü ve daha keskin virajlarla 14.5: 1'den 13: 1'e yükseltildi. Daha övgüye değer olan şey, Subaru'nun keskin algısının, özellikle sonraki test sürüşlerinde öne çıkan insanlar ve arabalar arasındaki iletişim öncülüne dayandırılmış olmasıdır.
Ve bu iyi kontrol hissi de büyük ölçüde daha sert şasiye bağlıdır.Günlük sürüşte, yeni bir platforma sahip XV, eski modelden daha iyi bir sürüş dokusuna, mükemmel amortisör performansına ve ince yol titreşimlerinin filtrelenmesine sahiptir. Çok iyi. Süspansiyon hareketi nispeten uzun ve son derece serttir Arka bölüm gövdeyi iyi bir şekilde destekler.Yüksek rijitliğe sahip bir şasi ile birleştirildiğinde, XV sürüş sırasında yol yüzeyine yüksek derecede uyum sağlar, bu da kullanımı iyileştirir; Bu nedenle yolda büyük çukurlardan geçerken vücut yol yüzeyi ile dalgalanacak ve yol hissi daha belirgindir.Neyse ki bu his ani değil, süspansiyon aktif ve vücut asla gereksiz olmayacak. Titreşim meydana gelir. Sağlam bir çerçeve ve sağlam amortisörlerle, yeni XV'yi engebeli yollarda daha şiddetli bir şekilde sürmek daha iyi sonuçlar verecektir.
Ek olarak, yeni SPG platformunu temel alan yeni XV, araç NVH mühendisliğinde de önemli ilerleme kaydetti.Önceden eleştirilen şasi ses yalıtımı, yeni otomobilde çok geliştirildi. Daha rahat bir sürüş deneyimi ile birleştiğinde, XV hala bir orta sınıf oluşturabilir Nadir bir lüks duygusu.
Genel olarak, yeni Subaru XV'nin sürüş dinamikleri çok açık ve hem yol tutuşu hem de sürüş deneyimi eski modele kıyasla önemli ölçüde iyileştirildi.
Ardından, bu XV'nin gerçek spor gücünü görmek için bir saha test sürüşü yapacağız.
3 saha test sürüşü: zirveye birinci sınıf yol tutuşu
Mekan test sürüşü
Standart tam zamanlı dört tekerlekten çekişin getirdiği mükemmel yol tutuşu ve arazi yetenekleri, Subaru XV'yi aynı model seviyesinde net bir akış haline getirdi.
Yeni nesil Subaru XV, eskisine göre daha becerikli bir direksiyona sahip ve oldukça doğrusal ve süspansiyon, sürücüye yeterince güven verebilecek birinci sınıf desteğe sahip. Kazık testinde yeni nesil XV çok sakin bir performans gösterdi.Yeni platform altında daha düşük bir merkeze ve mükemmel bir vücut bütünlüğüne sahip.İstifleme performansı tamamen bir spor hatchback olabilir.
70km / s geyik testi sahada gerçekleştirildi.Yeni nesil XV'in performansı daha da etkileyici.Süspansiyon stroku en alçakta sıkıştırıldığında, dört tekerlek hala yere bağlı.Bu koşullar altında, süspansiyon gövdeden daha etkilidir. Destek hala yerinde ve duruş abartılı değil.
Röportajda, yeni nesil XV'in geliştirilmesinden sorumlu şasi mühendisi, yeni XV'nin Elk test puanının 89 km / saate ulaşabileceğini de ortaya çıkardı (eski modelin puanı 84,8 km / sa idi). 70 km / sa, bunun için sadece bir ısınma gibi görünüyor. .
Yalnızca 5,4 m'lik minimum dönüş yarıçapı ve daha küçük bir direksiyon oranıyla birlikte yeni XV, dar yollarda çok yüksek bir esnekliğe sahiptir.
Off-road
Tüm sistem, Subaru XV'nin ana özelliği olan sol-sağ simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Varsayılan olarak, bu sistem aracın sürüş stabilitesine çok yardımcı olur. Yerden yükseklik 220 mm'ye ulaşarak Toyota Prado seviyesine ulaştı.
Çapraz aksı geçerken, varsayılan durumdaki tekerlekler belirli bir kayma derecesine sahip olacak, ancak süre çok uzun olmayacak.Elektronik sistem onu algıladıktan hemen sonra frenleyecek ve tork, tutuşla tekerleklere dağıtılacaktır, bu nedenle Araç sorunsuz geçti.
"X-MODE" açıldıktan sonra, elektronik sınırlı kayma sistemi daha hızlı müdahale eder ve tekerlek biraz kayarsa hemen fren yaparak beladan kurtulmayı kolaylaştırır. Tüm arazi alanında beni en çok etkileyen şey Subaru'nun dik yokuş iniş sistemiydi. "X-MODE" u açtıktan sonra, sistem otomatik olarak başlayacak ve çok kısa veya çok yumuşak bir yokuştan geçerken bile gerçek zamanlı olarak araç durumunu izleyecektir. Ayrıca, aracın hızını kontrol etmek için ABS'nin müdahale etmesine izin verecektir; dik yokuş iniş sistemi, belirli bir hız belirlemeyecektir (20 km / s'den fazla değil), ancak yokuşta fren serbest bırakıldığında sürücünün hızı tarafından belirlenir. Bu çok güvenlidir ve sürücüye yeterince huzur verebilir Hızın çok yavaş olduğunu hissederseniz ve hızlanmak istiyorsanız, sadece gaza basmanız gerekir.
(Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Gao Lei)
Yorumu düzenleyin Değerlendirme Editörü: Gao LeiAvantajlar 1. İyi direksiyon yönü 2. Birinci sınıf şasi desteği 3. Sınırlı kayma süresinde dört tekerlekten çekiş sistemi müdahalesi 4. Görüş sistemi güvenliği artırır
Dezavantajlar 1. Yetersiz güç çıkışı patlayıcı gücü 2. Arka egzoz hava çıkışı yok
Genel değerlendirme, hala şiddetli yol tutuşu, mükemmel yatay olarak zıt motor, simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve engebeli arazi aracı şeklidir.Bunlar, Subaru XV'nin kalıcılığıdır ve ayrıca hayranlar tarafından yüksek bir itibar ve övgü sürdürmek için önemli bir garantidir. Yeni SGP platformunda kişiliğe ek olarak, Subaru XV mevcut modelden daha iyi bir NVH performansına sahiptir.Yeni platform mimarisi aynı zamanda güvenlik faktörünü niteliksel bir sıçrama haline getirir.Subaru'nun gururlu Görme sürücü destek sistemi de doğal olarak Yeni nesil XV'de ortaya çıktı. Böyle bir XV bekler miydiniz?
4 Test sürüşü yapılandırma tablosu başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
