Herkes 3 silindirli motor konusunda iyimser değil, Ferrari ve Porsche ile eşleşebilir mi?
Daha önce de bahsettiğimiz gibi, 2019 Uluslararası Motor ve Güç Aktarma Organı Ödülleri (Uluslararası Yılın Motoru) ödülleri sınıflandırmak ve her bir deplasmanın en güçlü motorlarını karşılaştırmak için sadece motor hacmine değil, aynı zamanda motor çıkışına da dayanıyor. Grup seçimi için güç.
Şu anda çıkış gücüne göre 7 gruba ayrılmaktadır: 150 beygir gücü veya altı, 150-250 beygir gücü, 250-350 beygir gücü, 350-450 beygir gücü, 450-550 beygir gücü, 550-650 beygir gücü ve 650 beygir gücü.
150 beygir gücü grubu
Ford Focus 1.0 EcoBoost
Motor kapasitesi: 999 cc
Motor silindiri numarası: 3
Güç çıkışı: 125 beygir gücü
Delme x strok: 71.49x82 mm
Sıkıştırma oranı: 10: 1
Bu kategorideki son kazanan model, motor ne kadar parlak olursa olsun, Fordun 1.0T üç silindirli turboşarjlı motorudur. Konu ne kadar iyi, attığı modellere bakın: BMW 1.5T üç silindirli motor, PSA 1.2T üç silindirli motor, Toyota hibrit sistemi.
Bunlardan hangisi ödülü kazanmış ve piyasa tarafından iyi karşılanan bir model değildir? Ayrıca Volkswagen'den gelen ve gelecekte çok beklenen iki motor, hem 1.0T üç silindirli hem de 1.5T modelleri var.
Ford 1.0T üç silindirli motor nihayet ödülü kazandı.Resmi açıklama şuydu: Amerika Birleşik Devletleri, İngiltere ve Almanya'daki Ford mühendisleri tarafından geliştirilen silindir sistemi, yakıt verimliliğini% 6 artırabilir ve motor içindeki sürtünmeyi azaltarak karbondioksiti azaltabilir. Emisyonlar.
Ayrıca değişken silindir teknolojisine sahiptir, yani üç silindirden iki silindire geçebilir. Emme ve egzoz valfleri saniyede yaklaşık 40 kez açılıp kapanabilirken, bir silindiri yanıp sönmekten 20 kat daha hızlı olan 14 milisaniye içinde ayırıp yeniden bağlayabilir.
Teknolojik yenilik açısından bakarsak, bu Ford modeli sorun olmayabilir. Ancak son model deneyimi açısından, ister BMW, PSA, ister Toyota'nın hibrid olsun, Ford'un 1.0T üç silindirli motorundan daha iyidir. Ödülünün en kritik nedenine gelince, benim anlayışım, "Büyük Ödül" ün aynı zamanda üreticileri küçük yer değiştirme, daha az silindir ve yeni enerji açısından gelişmeye teşvik ettiğidir.
150-250 beygir gücü grubu
Audi TT 40 TFSI S Tronic
Motor kapasitesi: 1984 cc
Motor silindiri numarası: 4
Güç çıkışı: 200 beygir gücü
Delme x strok: 82,5 x 92,8 mm
Sıkıştırma oranı: 11.7
Mevcut klasik EA888, BMW'nin B48'ini ve BMW i3'teki saf elektrik sistemini yendi ve 150-250 beygir gücü kategorisinin kralı oldu.
Bu motor en az 27 model Volkswagen, Audi, Skoda ve diğer markalarda kullanılmaktadır ve tüketicilerimiz için en tanıdık motorlardan biridir. Artık bazı teknolojilerini tanıtmaya gerek yok, burada sadece ödülünü hak ettiğini söyleyebilirim.
Piyasadaki uzun yıllardan sonra, mevcut Volkswagen, özellikle Audi markası, ister veri (performans, yakıt tüketimi, vb.) İster nihai model deneyimi açısından, ortağı 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın ayarlanmasında bir yeterlilik seviyesine ulaştı. Yukarıda, performansı yalnızca mükemmel olarak tanımlanabilir.
250-350 beygir gücü grubu
Porsche 718 Boxster S
Motor kapasitesi: 2497 cc
Motor silindiri numarası: 4
Güç çıkışı: 350 beygir gücü
Delme x strok: 102 x 76,4 mm
Sıkıştırma oranı: 9.5: 1
Bu 2.5T yatay olarak karşıt dört silindirli turboşarjlı motor, BMW'nin B58, EA888 ve Nissan'ın VC-Turbo'yu bir önceki kategoride çok küçük bir farkla kazananları geride bırakıyor. EA888'in genel gücü güçlü olmasına rağmen, performansı gerçekten çok sıkıştırılmamış; Nissan'ın VC-Turbo'su yeterli performansa sahipken ve değişken sıkıştırma oranına sahip siyah bir teknolojiye sahip, ancak yeni modelin kalite kontrolü iyi yapılmadı. Yine de bir miktar motor yağı yanacaktır.
Porsche'nin 2.5T turboşarjlı motoru, türbin kanatlarının çevresine bir dizi hava kılavuzu ekleyerek 911 Turbo'daki cesur denemeden yararlandı. Turboşarj, düşük hız aralığında hava yönlendirme kanatçıklarının açılma açısını azaltabilir, böylece egzoz gazı türbini itmek için daha hızlı bir akış hızı elde edebilir ve böylece turbo gecikmesini azaltabilir. Bunu değerlendirmek için organizasyon komitesini kullanarak "sesin önceki altı silindir kadar iyi olmaması dışında, diğer yönler geçmişe kıyasla neredeyse tamamen iyileştirildi.
350-450 beygir gücü grubu
Jaguar I-PACE
Motor: İki senkron sabit mıknatıslı motor
Güç çıkışı: 400 beygir gücü
Tork çıkışı: 696 N · m
Dayanıklılık: 470 kilometre (292 mil)
I-PACE'in arkasında, ardından Porsche 911'de 3.0T altı silindirli motor, BMW M3 / M4'te 3.0T altı silindirli motor, Mercedes-Benz S500'de altı silindirli 3.0T + 48V hafif hibrit ve Audi RS 3'ün 2.5T beş silindirli motoru, herhangi biri, birçok otomobil hayranı ne kadar güçlü olduklarından bahsediyor.
I-pace, sıvı soğutmalı 90 kWh lityum iyon pil, iki senkronize sabit mıknatıslı motor ve yeni bir tek hızlı planet transmisyon sistemi ile donatılmıştır.Tüm güç aktarım sistemi maksimum 400 beygir gücü ve maksimum 696 N · m tork üretebilir Yani, durma noktasından 100 km / saate 4,8 saniyede ulaşacak ve 200 km / sa azami hıza ulaşacaktır. Biliyorsunuz, I-PACE'in ağırlığı 2,2 tona ulaştı.
I-pace, 40 dakikada% 80'e kadar şarj edilebilen ve standart 7kW AC fiş ile 13 saatte şarj edilebilen 100 kW'lık bir DC şarj cihazı da kullanabilir.
I-PACE'in saf elektrik sistemi, kişisel bakış açıma göre şu ya da bu tür avantajlara sahip olsa da, birkaç çağdaş sihirli makineyi yenip son zaferi kazanmasının nedeni, genel çevrenin ve politikaların olumlu avantajlarından kaynaklanıyor.
450-550 beygir gücü grubu
Mercedes-AMG GT
Motor kapasitesi: 3982 cc
Motor silindiri sayısı: 8
Güç çıkışı: 486-517 beygir gücü
Delme x strok: 83 x 92 mm
Sıkıştırma oranı: 10.5: 1
Yavaş yavaş peri dövüşüne geldi. Sonunda, Mercedes-Benz M178, Porsche 911 GT3'ün 4.0L altı silindirli motorunu küçük bir farkla yendi.
M178'in özel bir özelliği, iki turboşarjın dışarıdan ziyade içeriye monte edilmesidir. Bu yapı, tüm motorun yapısını daha kompakt hale getirebilir, motorun yüksekliğini azaltabilir, böylece aracın yüksekliğini azaltabilir ve aracın yol tutuş performansını iyileştirebilir. Tüm motorun ağırlığı sadece 209kg'dır.
Performans açısından, farklı modellerde 486-517 beygir gücünde maksimum güç çıkışına ayarlanmıştır. AMG GT S'de litre torku 163 N · m'ye ulaşır ve 6250 Rpm'de 650 N · m güç üretebilir. Ek olarak, M178'in sesi de aynı derecede sarhoş edici. Bu motoru kullanan Mercedes-Benz AMG GT'ye ek olarak, kullanımda olan başlıca Aston Martin modelleri de vardır.
550-650 beygir gücü grubu ve 650 beygir üstü
Ferrari Portofino / Ferrari 488 GTB
Motor kapasitesi: 3855 cc / 3902 cc
Motor silindiri sayısı: 8
Güç çıkışı: 600 beygir gücü / 670 beygir gücü
Delme x strok: 86,5 x 82 mm / 86,5 x 83 mm
Sıkıştırma oranı: 9.45: 1 / 9.4: 1
Son iki grupta bir gerilim yok. Bu 3,9T çift turboşarjlı motor, bu iki kategorideki son zafere ek olarak, Yılın En İyi Motoru ve Yılın En İyi Performans Motoru Ödüllerini de kazandı. Bunun ödülü kazandığı üst üste dört yıl olduğunu bilmelisiniz, belki de tarihteki en iyi V8 böyle görünüyor.
Yukarıdakiler, 2019 Uluslararası Motor ve Güç Aktarma Organları Ödüllerini kazananların listesidir.Çin marka gücü listede yer almasa da, yerli Chery Automobile gelişmiş güç araştırma ve geliştirme konusunda başı çekmiş olup, Tiggo 8 ve Starway markalarına ilk kurulan otomobildir. Çin marka gücünün, hazır olana kadar uluslararası motor ve aktarma organları ödüllerini vuracağına inanılıyor!
