ES takası? Toyota Asia Dragon, Lexus gibi hissediyor mu?
FAW Toyota Asia Dragon piyasaya sürüldükten sonra, bu araba hakkındaki tartışma durmadı.Bazıları onun Reiz ve Crown'un piyasadaki boş pozisyonlarını değiştirmeye geldiğini ve Yifeng'in amiral gemisine uyan bir tonaliteye sahip olması gerektiğini söylüyor; diğerleri şikayet etti. Bir Japon arabası olarak, "Asya ejderhası" olduğunu iddia etmeye cesaret edebilir ve memnuniyetsizliğini ifade edebilir; ancak daha fazla insan, platformuna, boyutuna, hatlarına ve güç aktarım mekanizmasına dayalı bir Lexus ES olduğunu söylüyor. "Düşük oturan kabuk değiştiren versiyonun" kardeş arabası.
Ama ne tür bir ses olursa olsun, Pasifik'in öbür ucundan gelen bu yeni gelen çok ilgi gördü ve listelendiğinden bu yana Camry'ye yakın fiyatıyla çok sayıda sipariş aldı. Öyleyse ne kadar güçlü ve ES için gerçekten bir kabuk değiştirici mi? Pek çok soruyla, Brother Cha, bu yeni İnternet ünlüsüyle derinlemesine temas kurmak için bu sefer Chongqing'in sisine girdi.
Gerçekten ES'nin kabuk değiştiricisi mi?
Öncelikle size açıkça şunu söyleyeyim, sadece yan çizgiler, hızlanma deneyimi ve şasi hisleri açısından Toyota Asia Dragon ve Lexus ES gerçekten benzer, özellikle de yan çizgiler, belli açılardan ES ile neredeyse aynı. Aynısı oyulmuş.
Peki Toyota bunu yaparsa, Trend Asia Dragon ES'nin "işini" kapacak mı? Aslında değil. Öncelikle Asia Dragon, hala Toyota mağazasında bulunan Toyota logosunu asarken; Lexus, Lexus mağazalarında daha çok görünen Thunder logosunu asıyor. Müşterinin bakış açısından, ikisinin başlangıç noktası ve konumu tamamen farklıdır ve onların getirdiği takip hizmeti ve deneyim doğal olarak tamamen farklıdır.
Asia Dragon'un iç tasarımı oldukça iyi olmasına rağmen, gerçek şu ki. Fakat olgun ve pratik mizaca daha meyillidir.Merkezi kontrol pozisyonlarının çoğu yumuşak malzemelerden yapılmıştır ve her gün dokunulan birçok yer deri ile kaplanmıştır.El, vites değiştirme kollarının pozisyonunu hisseder ve dokusu da çok kalındır. . Aynı seviyede işçilik ve malzeme hataları bulmak neredeyse zordur.
Onunla Camry arasındaki fark nedir?
Lexus ES'ye ek olarak, Asia Dragon'u Camry ile karşılaştıran birçok kişi var ve lansmanının Camry'nin satışlarını kesinlikle etkileyeceğini söylüyor. Öyleyse doğru mu? Aslında değil.
Araba satın alma açısından, Asia Dragon, FAW Toyota'ya aittir ve onu GAC Toyota'nın galerisinde göremezsiniz, bu nedenle Camry ile çok fazla rekabet oluşturmaz. Ne de olsa birçok kişi arabaları görmek için showroom'a gidiyor ve genellikle sadece şu anda görülebilen modellere dikkat ediyorlar.GAC Toyota'da Lei Ling'i atladıktan sonra Camry'yi ve Corolla'yı atladıktan sonra FAW Toyota'yı görecekler. Asya Ejderhasını doğrudan görebilirsiniz.İki araç birbirini daha fazla destekliyor ve nadiren rekabetçi bir ilişki kuruyor.
İkincisi, stil farklılığıdır: Bireyselliği vurgulayan Camry'nin üç stili vardır: spor, normal ve hibrit, olgun ve dengeli Asian Dragon size aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca bir stil verir.Hibrit versiyon bile sadece beyaz bir etikettir. Mavi etiketle olan fark. Ancak bu, onun bir "ağabey" olmasını engellemez. Daha büyük diş benzeri boyuta sahip "giriş nozulu" ve katmanlı ve dar LED lamba grubu olan ağabey, kendiliğinden bir mizaca sahiptir ve yüksek tanınırlıkla yolda yürür. Derece ve getiri oranı.
Ayrıca, teknoloji konfigürasyonu açısından Camry ile belirli farklılıklar vardır. Birincisi, teknolojideki farktır.Her iki araç da Toyota'nın Akıllı Seyahat Güvenlik Sistemini kullansa da, gerçek işlevler farklıdır.Asya Dragon sisteminin bu versiyonuna yeni yaya tanıma ve ilgili aktif frenler eklendi. Yu Camry, kalabalık şehirde kendini daha rahat hissedecek. Ancak çay kardeşinin söylemek istediği, aktif frenleme olsa bile teknolojiye körü körüne inanamazsınız, hala sınırlamaları var ve sürücü hala ana gövde.
Asya Ejderhasının gerçek deneyimi nedir?
Birkaç daha etkileyici yer hakkında konuşun.
1. TNGA platformunun getirdiği esneklik ve rahatlık hala çok açık. Aslında bunu Camry'de olabildiğince erken bulabiliriz. Yeni Asya Ejderhası, gövdesi beş metreye yakın olmasına rağmen, sürüş sırasında hala hantal bir duyguya sahip değil, verdiği ilk his hafif ve rahat. Özellikle viraj alırken, lastiklerini sınıra yaklaştırsanız bile aracın kontrol edilebilirliğini hissedebilirsiniz.
Üstelik Toyota, Asia Dragon'a daha rahat ve daha yumuşak bir şasi ve süspansiyon da verdi. Özellikle modelin yakıt versiyonu için değişken süspansiyon, 650 seviyeli sönümleme ile şok tüpü üzerinde saniyede 50 kez ayarlanabiliyor, bu sadece vücudun ağırlık merkezini daha stabil hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda arabaya gereksiz tüm girişleri izole ediyor. Titreşimler ve çarpmalar. Ön sıra veya arka sıra fark etmeksizin konfor yerinde. Hem egzersiz hem de konforu göz önünde bulundurmanın en iyi onayı olduğu söylenebilir.
Orta bölümde, 2.5L motorun güç ve tork çıkışı anında patlayacak, bir turboşarj varmış gibi hissediyor ve sizi ileri doğru itiyor.Koca gövde aynı zamanda geri itme hissi de getirebilir. Bu kolay değil. Genel olarak, güç zarif ve sakin, doğrusal ve pürüzsüz ... Tabii ki bunun kusursuz 8AT ile belirli bir ilişkisi var.
Asya Ejderhasının gelişi, şüphesiz aynı seviyedeki birçok muhalifin hayatını daha da üzecektir. Ürün açısından bakıldığında araç güç, kullanım ve konfor açısından çok iyi bir denge yakaladı.Aynı zamanda görünüşü, iç mekanı ve konfigürasyon performansı kesinlikle aynı seviyede olağanüstü. Toyota'nın bu seviyedeki tüketicilerin ihtiyaçları için çok doğru olduğu söylenebilir.Lansmanından bu yana 30.000'den fazla sipariş aldı, pazarın ve tüketicilerin onu ne kadar sevdiğini görmek zor değil.
