g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Zongshen Sai Kelong, Pekin Otomobil Fuarı'nda üç yeni otomobilin tanıtımını yaptı

Yıllar sonra Pekin Otomobil Fuarı'nın dönüşü birçok MO dostunu çok heyecanlandırdı.Geçtiğimiz günlerde sergi salonu kalabalıklaştı ve kullanılabilir bir fotoğraf çekmek zor bir iş haline geldi.Bu durum Zongshen'de. Stand daha ciddi. Zongshen, Cycoron markası altında RE3, RZ3S ve RX1S olmak üzere üç yeni otomobil sergiledi.Bu üç model üç stili kapsıyor: retro, spor sokak arabası ve ralli. Bu üç modelin fotoğraf çekmeyi neden bu kadar zorlaştırdığına bir göz atalım.

RE3

RE3, Zongshen Sai Kelong tarafından piyasaya sürülen retro tarzı bir modeldir. Şekli yuvarlak ve doludur ve çok kompakttır, insanlara sağlam bir güç hissi verir. Ön taraftaki yuvarlak LED farlar ve üst kısımdaki küçük kahverengi ön cam, RE3'e retro bir stil ve modaya uygun bir teknoloji dokunuşu veriyor, bu da kendimi tutarsız hissettirmedi.

RE3, 380cc deplasmana, 27kW / 9000rpm maksimum güce ve 35N.m / 6500rpm maksimum torka sahip, kendi geliştirdiği TC380R paralel iki silindirli su soğutmalı bir motorla donatılmıştır. Bu parametrelerden kuvvet özelliklerinin düşük tork çıkışı olma eğiliminde olduğunu ve 180 kg ağırlığın ona iyi bir hızlanma deneyimi vereceğini görmek zor değildir. Ayrıca, çalışma sırasında bazı kuvvetleri dengeleyebilen 180 ° krank mili tasarımı kullanır ve yerleşik denge mili titreşimi daha da azaltabilir.

Gösterge ve LCD ekran tasarımını benimseyen enstrümanın tasarımı çok küçüktür.

Ön süspansiyon, sportif tarzını güçlendirmek için sağlam, ters çevrilmiş bir amortisör kullanır. Arka amortisör, geleneksel bir çift yaylı amortisördür. Üzerine oturduktan sonra daha rahat hissediyor. Çalışan hissine gelince, herkese söylemeden önce test sürüşüne çıkmamızı beklemeliyiz.

Fren sisteminin ön tek yüzer diski, çift pistonlu radyal kaliperlerle tasarlanmıştır ve arka fren, tek pistonlu kaliperlerle tek disktir. 380cc deplasmanlı bir model için, ön tek diskin tasarımı beni biraz pişman ediyor, ancak yüzer disk tasarımı ve radyal kaliperlerin kullanımı zihinsel olarak dengeli olmamı sağlıyor.

Lastiklerinde, retro bir otomobilin aksanı olan ve iç lastiksiz lastiklerin rahatlığıyla uyumlu, ispitli, tüpsüz bir lastik konfigürasyonu kullandığını belirtmek gerekir. Bu arabayı seven arkadaşların endişelenmesine gerek yok, çünkü üreticiye göre RE3'ün bu yıl eylül ayında piyasaya sürülmesi bekleniyor.

RE3 parametreleri

motor: Paralel asenkron iki silindirli sekiz valfli su soğutmalı motor

Yer değiştirme: 380cc

Maksimum güç: 27kW / 9000rpm

Maksimum tork: 35N.m / 6500rpm

Sıkıştırma oranı: 10: 1

Fren sistemi: Ön tek yüzer disk, radyal çift pistonlu kaliperlerle donatılmıştır; arka tek disk, tek pistonlu kaliperlerle donatılmıştır

Şok emme sistemi: Ön ters şok emilimi; arka çift hava yastığı yaylı şok emilimi

boyut: 2075 × 790 × 1070 mm

Dingil açıklığı: 1380 mm

Koltuk yüksekliği: 770 mm

Hazırlık kalitesi: 180kg

Lastik özellikleri: Ön 110 / 80-17; arka 150 / 70-17

Yakıt deposu kapasitesi: 17.5L

RZ3S

Ducati Monster'ı andıran bu sokak otomobili, Zongshen Sai Kelong tarafından piyasaya sürülen RZ3S'dir.Açık dokuma çerçevesi ve sağlam, tek taraflı iki taraflı egzoz tasarımı, tüm araca sportif bir görünüm kazandırır.

Aynı güç özelliklerine sahip olmak için TC380R motoru ve RE3'ü kullanır, ancak bir sokak arabası olarak kendi ağırlığı, retro RE3'ten 190 kg'a kadar 10 kg daha ağırdır.

Frenleme açısından, RZ3S, eksenel dört pistonlu kaliperli (sıradan kaliperli) ön çift yüzer disk tasarımı kullanır Arka fren, tek pistonlu kaliperli tek disktir. Üreticiye göre, bu RZ3S ABS'ye bölünmüştür ve ABS versiyonları yoktur. , Ve yaklaşık 27.000 yuan ön satış fiyatı verdi , Belirli fiyat Temmuz ayına kadar bilinmeyecektir.

780mm'lik oturma yüksekliği insanlara oldukça yakın olduğundan pek çok şövalyenin gönül rahatlığı ile binmesine imkan tanıyor. 178 boyundaki Lao Zhou ayaklarıyla yere oturabiliyor.

Yeni tasarlanmış arka salıncak kolu

Tam LCD enstrümanı benimseyin

20L büyük yakıt deposu, iyi seyir aralığı sağlar

Şok emme sistemi, ayarlanabilir ön ters şok emilimi ve arka merkez şok emilimi ile donatılmıştır.

Beni en çok şaşırtan, yakıt deposunun bir yandan diğer yana sallanmasıydı.Üreticiye sorduktan sonra orijinal yakıt deposunun yumuşak bir bağlantı ile tasarlandığını öğrendim.Bunun amacı titreşimi daha da azaltmak ve dayanıklılığı artırmaktı. Bu yumuşak bağlantı tasarımının özel performansına gelince, herkes için dikkatlice değerlendirmeden önce listelenmesini beklemeliyiz.

RZ3S parametreleri

motor: Paralel asenkron iki silindirli sekiz valfli su soğutmalı motor

Yer değiştirme: 378cc

Maksimum güç: 27kW / 9000rpm

Maksimum tork: 35N.m / 6500rpm

Sıkıştırma oranı: 10: 1

Fren sistemi: Ön çift yüzer disk, dört pistonlu kaliperlerle eşleştirilmiştir; arka tek disk, tek pistonlu kaliperlerle donatılmıştır

Şok emme sistemi: Önden ayarlanabilir ters amortisör; arkadan ayarlanabilir merkez amortisör

boyut: 2000 × 825 × 1065 mm

Dingil açıklığı: 1345 mm

Koltuk yüksekliği: 780 mm

Hazırlık kalitesi: 190kg

Lastik özellikleri: Ön 110 / 70R-17; arka 150 / 60R-17

Yakıt deposu kapasitesi: 20L

RX1S

Zongshen Saikelon tarafından üretilen ralli arabası Çin'de nispeten yüksek bir üne sahip.RX4 ve RX3S de Moyou çevresinde iyi bir tepkiye sahip ve bu küçük yer değiştirme RX1S, Zongshen Saikelon'un günlük bir değerlendirmesi. Banliyö ve ara sıra motosikletler.

Üç kutu ile donatılmış olmasına rağmen, yan kutunun hacmi biraz küçüktür ve bu, günlük işe gidip gelme ihtiyaçlarını karşılayabilir.Uzun mesafeli motosiklet tugayları, talebi karşılamak için daha büyük yan kutuyu değiştirmeyi veya büyük kapasiteli bir arka deve çantası eklemeyi düşünmelidir.

Ters şok emilimi

Yeni tasarlanmış farlar

RX1'den farklı olarak RX1S, su soğutma yardımıyla 11: 1 sıkıştırma oranına sahip 203,8cc su soğutmalı bir motor kullanır. Güç, 12kW / 7500rpm'ye ulaşan maksimum güç ve 17N.m / 5500rpm olan maksimum tork ile doğal olarak artmıştır. Bu tür bir güç, yukarıdaki iki modelle karşılaştırılamasa da, günlük işe gidiş geliş ve ara sıra motosiklet yolculuğunu karşılamak için tamamen yeterlidir. Bu tek silindirli motorun titreşim sorunu ile ilgili olarak, üretici bu konuda güven dolu olsa da, herkese doğru bir şekilde söylemeden önce spesifik performans değerlendirmemizi beklemek zorundadır.

Fren sistemi, eksenel çift pistonlu kaliperli ön tek diski ve tek pistonlu kaliperli arka tek diski benimser.Bu konfigürasyon üst düzey olmasa da 203,8cc gücü ve 173 kg araç ağırlığı ile uğraşmak sorun değil.

Ölçüm cihazı, işaretçi ve LCD ekranın tasarımını benimser ve genel alan geniş ve verilerin okunması kolaydır. Yolculuğu kolaylaştırmak için sağ tarafta bir USB şarj bağlantı noktası var.

RX1S parametreleri

motor: Tek silindirli su soğutmalı motor

Yer değiştirme: 203,8 cc

Maksimum güç: 12kW / 7500rpm

Maksimum tork: 17N.m / 5500rpm

Sıkıştırma oranı: 11: 1

fren: Ön tek disk çift pistonlu kaliperlerle donatılmıştır; arka tek disk ise tek pistonlu kaliperlerle donatılmıştır

Şok emme sistemi: Ön ters şok emilimi; arka merkez şok emilimi

boyut: 2088 × 827 × 1315 mm

Dingil açıklığı: 1370 mm

Minimum yerden yükseklik: 170 mm

Koltuk yüksekliği: 780 mm