F1 yarış lastikleri gibi üst düzey şeylerin nasıl yapıldığını görün
Xie Zhongyong
Formula 1, otomotiv alanındaki en yüksek özellikli ve teknik olarak en zor olaydır ve aynı zamanda otomotiv endüstrisindeki en ileri teknolojinin kristalleşmesidir. Güçlü güce ve aerodinamiğe ek olarak, lastikler aynı zamanda otomobil için mükemmel sonuçlar elde etmenin anahtarıdır.
Sıradan aile arabaları ile karşılaştırıldığında, F1 otomobil lastiklerindeki farklılıklar nelerdir? F1 yarışlarına uygun bir lastik yapmak için hangi testlerden geçilmesi gerekiyor?
Bugünün makalesinde, Giti Tire Ar-Ge Merkezi'ndeki yarış lastiği mühendisi Xie Zhongyong Ben herkesle konuşacağım:
"F1 yarış lastikleri normal lastiklerle karşılaştırıldığında nasıldır? Hangi testlerden geçmeleri gerekiyor?"
Xie Zhongyong | Yarış Lastiği Mühendisi, Giti Tire Ar-Ge Merkezi
Temel olarak yarış dinamiklerini ve şasi ayarlama araştırmalarını, lastik dinamiklerini ve üretim süreci iyileştirmelerini araştırın ve geleneksel endüstrilerdeki çeşitli departmanlar arasında matris proje yönetimini uygulayın. Üst düzey bir Asya rekabeti olan F3 Asia'nın erken gelişiminden sorumlu ana kişi. Geliştirme çalışmasıyla işbirliği yapmak, lastik performans gereksinimlerinin araştırmasını ve analizini tamamlamak, lastik programı tasarımı ve hızlı yinelemeli yükseltme gerçekleştirmek için çeşitli departmanları koordine edin.
Bu soru iki bölüme ayrılmıştır:
F1 lastikleri ile sıradan lastikler arasındaki fark nedir?
F1 lastiklerinin sıradan lastiklerden farklı olmadığını söylemek saçmadır, ancak F1 lastikleri herkesin gözünde çok gizemli ... Bunun bir nedeni de üreticilerin kasıtlı olarak gizemi korumaları (emmm ...). Ölçüm";
Diğer kısım ise lastikler hakkında çok az bilginin olmasıdır.Yarış lastikleri hakkında bilgi yoktur.Almanların bu bilgiyi elde etmesi zordur; kauçuk kompozit malzemelerin çeşitli açıklanamaz özellikleriyle birleştiğinde bu mevcut duruma yol açmıştır.
Aslında, halka açık bir F1 lastiği üretim süreci yaşandı, ancak bu videolar heyecanı sadece meslekten olmayanların gözünde izleyebilir. İzin verin, eski bir "endüstri sevimli", sizin için konuşayım.
· Karkas kordonu açısı
Radyal bir lastiğin karkas kordları, iki damak arasında radyal olarak düzenlenir ve lastik ile sırtın merkez hattı arasındaki nominal açı 90 ° 'dir.
Radyal lastikler, karkas kordonu açısının merkez hattından 90 ° olması ve karkas kordonu ile F1 lastiklerinin merkez çizgisi arasındaki açı 90 ° olmamasıyla adlandırılır, bu nedenle F1 lastikleri radyal lastikler değildir, ancak sıradan lastiklerin özüne sahiptir. Fark.
"Terpirelli lastiklerinin üretiminde, # 2 kord, çevresel yöne belirli bir açıyla, soldan sağa, yukarıdan aşağıya doğru.
Çapraz düzenleme yöntemi sıradan lastikler için son derece uygun değildir, çünkü lastik battığında, ısı üretmek için katlar arasında kesme meydana gelir ve bu da lastik ömrünü ve ekonomiyi etkiler.
Bununla birlikte, bu düzenleme, F1 lastiklerinin aşırı performans gereksinimleri için çok uygun olan, lastiğin burulma sertliğini ve viraj alma sertliğini hesaba katabilir.
· Boncuk alanı
"Animasyonun sarı kısmı apekstir, gri kısım apeks kumaştır ve sonunda görünen gri kumaş takviye tabakasıdır."
"Apeks ve apeks kumaşı, resmin üst kısmında gösterilen makine tarafından tek hale getirilecek."
Yukarıdaki resimden ve hareketli resimden, apeksin sargı bezi ile sıkıştırıldığını ve sarma bezinin dış tarafına bir takviye tabakasının bağlandığını görebilirsiniz.
4 katman karkas katını ekledikten sonra (aslında sadece iki katman vardır, ancak katlama ve döndürmeden sonra katman sayısı iki katına çıkar), toplam 7 katman oluşur.
Ve 7 katmanlı yapı, sıradan lastiklerde, düşük seviyeli formüllü lastiklerde bile görünmenin imkansız olduğu anlamına gelmez.
Bu yapı, yan duvarın sertliğini ve kontrolün "hassasiyetini" (biraz metafizik) garanti eder, böylece sürücünün direksiyon simidindeki işlemi olabildiğince çabuk geri bildirim alabilir, bu da yoğun sürüş sürecinde çok önemlidir.
Süreç hantal ve karmaşık olduğunda, yeterlilik ve kalite istikrarını sağlamak için özel personelin özel bir makinede üretim yapması gerekir.Sıradan operatörler bu süreçte istikrarlı kalitede yarış lastikleri üretemezler. Bu nedenle, bu süreci benimseme koşullarına sahip lastik üreticileri gerçekten bunu yapmazlar. Kaç.
Elbette teknolojinin ne kadar gelişmiş olduğu için değil. tersine, F1 lastikleri üretmek için kullanılan makineler, sıradan lastikler üretmek için kullanılanlarla tamamen aynıdır. .
Ancak özel uçak, özel bir yarış lastiği fabrikasına sahip olmanızı gerektirir, bu da fabrika ekipmanlarının kullanılmasını sağlamak için çok fazla iş yapılması gerektiği anlamına gelir.Birçok lastik üreticisi bunu yapamaz çünkü Pirelli gibi spor lastikleri boyutuna sahip değillerdir.
Bir düşünün, yılda sadece 1.000 yarış lastiği üretiyor ve eksiksiz bir yarış lastiği üretim ekipmanı seti satın alıyorsanız ve düzinelerce kişiden oluşan bir üretim ekibi tutuyorsanız, ekipman maliyetini geri kazanmak kaç yıl alır?
İkinci en iyi şey, hacim büyük değilse, mevcut sıradan fabrikanın sadece üretim için kullanılabilmesidir.Ekipman ve personelin kullanımı için, üretim personelinin özel personel olmaması ve ayrıca, ekipmanın gerektiğinde geçici olarak modifiye edilmesi, aşırı karmaşık süreçlerin kullanılamamasıdır. Ve üretim süreci çok dikkatli olmalıdır.
Sürecin karmaşıklığı performans içindir.Karmaşık olduğunda, ekipman gereksinimleri karşılayamaz ve Ar-Ge personeli özellikle kısıtlanır.
· Diğer
FIA sertifikalı barkod: Sıradan lastikler için barkodlarda herhangi bir kısıtlama yoktur ve F1 lastikleri için barkodlar FIA sertifikalı üreticilerden satın alınmalıdır ve fiyatı ucuz değildir. Ama fiyatı önemli olan F1 lastiklerinden bahsediyoruz!
Yukarıdakilere ek olarak, kordon malzemesinin daha fazla mukavemeti (vücut zırhı üretimi için gereken çok sayıda malzeme), daha geniş bileşen malzemeleri ve benzeri gibi insanların görmediği ve umursamadığı pek çok şey vardır.
Sonuncusu, herkesin bahsetmeyi sevdiği "özel" formül, lastik endüstrisinin metafiziğidir, formül yapan eski ütüler her gün karanlıktır, ancak belirli sorunlardan, hatta düşük seviyeli formüllerden bahsettiklerinde çok gizemlidirler. Özel lastik formülüne dokunmadım ve F1'in çeşitli formüllerini bilmeme imkan yok.
Ama biliyorum ki sır Bayan Pirelli'nin bu kadehinde ...
Lastik formülüyle ilgili olarak, içinde ne olduğunu gerçekten bilmek isteyen var mı?
20 parça polistiren bütadien kauçuğu, 10 parça stiren bütadien kauçuğu ... Bu tür bir şey bir baş ağrısıdır (belki birisi gerçekten bilmek ister), ama eğer bilirseniz ne yapabilirsiniz.
Patent web sitesinde çeşitli sırt bileşiği formüllerini arayabilirsiniz Daha büyük üreticilerin kendi "ısıyla eriyen lastik" formülleri vardır. Sanırım performansları fena değil. Sıradan lastikler arasındaki boşluk çok büyük.
Ancak yarış lastiklerinin üretimi "gizemli" bir formüle sahip olmak için yeterli değildir Herkesin karşılaştırdığı şey, kaynakların entegrasyonu ve kalite sistemi, Ar-Ge yatırımı, satış halkla ilişkiler ve proje yönetimi gibi kalite istikrarıdır.
Küçük bir lastik fabrikasına "gizemli ısıyla eriyen lastik" formülünü verin ve kesinlikle kaliteli kauçuk üretemeyecektir.
Yarış lastiklerinin formülü gibi lastik formülündeki değişikliğin yol tutuşunu nasıl etkilediği ve kış lastiklerinin formülünün neden zorlu ortamlara uyum sağlayabileceği konusunda herkes daha fazla endişe duymalıdır.
F1'in hangi testlerden geçmesi gerekiyor?
İç mekan yüksek hız
Ulusal standartlara uygun olarak evlerde yaygın olarak kullanılan T, H ve V hız derecelerine sahip lastikler, belirli bir süre (on dakika) 300 km / saate kadar çalışmak için yük endeksinin% 80'ini kullanabildikleri sürece iç mekan testlerinde.
F1 lastiklerinin kullanılması gerekiyor Normal yükün 4 katı , Hız 450 km / saate ulaşır , Belirli bir süre geçmesi için saklayın.
Bu süre boyunca, kızılötesi kameralar, lastik yüzey sıcaklığını ve lastik sırtı katmanlarının ayrılması ve kabarma oluşumuna karşılık gelen sıcaklık gibi gerçek zamanlı görünümünü izlemek için de kullanılacaktır.Bu veriler, lastiklerin geliştirilmesi ve üretimi için hayati önem taşımaktadır.
Bu bağlamda, pek çok müteakip üretici bunu yapamaz. Hayır, biri farkındalık eksikliği, diğeri ise gelişmesi zaman alıyor.
· İç mekan dayanıklılığı
Sıradan lastikler: standart yük x 24 saat
F1 lastikleri: 2 kez yükle x 20 kez tasarım kullanım süresi
· Tahribatsız test
Röntgen muayenesi: Her bir lastik kayışı katmanının konumunun doğru olup olmadığı, içinde herhangi bir kalıntı olup olmadığı vb.
Destekleyici üreticilerin gereksinimlerine bağlı olarak bazı sıradan lastikler bunu yaparken bazıları yapmaz.
Sıradan lastiklerle karşılaştırıldığında, genellikle yedi, sekiz veya hatta bir düzineden fazla iç mekan testi vardır.Yarış lastikleri için çok az sayıda iç mekan testi vardır, bu nedenle yarış lastikleriyle uğraşan insanlar çok mutludur.
· Açık hava pist testi
Söyleyecek hiçbir şey yok (esas olarak ne söyleyeceğimi bilmiyorum, pist testinin çok sıkıcı olduğunu hissediyorum), farklı ayar parametreleri ve farklı sırt formülleriyle lastik tur hızını test edin, lastik yüzey sıcaklığını ve deformasyonunu gözlemleyin ve yarışçı tarafından verilen öznel değerlendirmeyi kaydedin ve daha fazlası.
İzinsiz çoğaltılması yasaktır.
Araba hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, weINcar genel hesabına girebilir ve lastik anahtar kelimesini arayabilirsiniz.
·SON·
