Araba yapımının yeni gücünü "coğrafyasını" anlayın: Yangtze Nehri Deltası'nı tercih edin, 100 milyar yuan'lık yatırım kafa karıştırıcı
2018 yılına girerken, araba yapımında yeni güçlerin sürekli hareket ettiği söylenebilir. İnsanları finanse etmek ve kazmak dışında, yerleşme haberleri de birbiri ardına gelir.
Kısa bir süre önce Singularity Automobile, Suzhou Şehri, Xiangcheng Bölgesi ve Yüksek Hızlı Demiryolu Yeni Şehri ile tam işbirliği yaptığını duyurdu: Önümüzdeki 5 yıl içinde Singularity Automobile için küresel bir Ar-Ge merkezi, Singularity Automobile için bir Suzhou üretim üssü kurmak için 15 milyar yuan yatırım yapacak ve 10 milyar yuan ile akıllı bir elektrikli otomobil kurmak için işbirliği yapacak. Otomobil endüstrisi yatırım fonu.
Otomobil yapımındaki yeni enerji endüstrisinin tamamına bakıldığında, Singularity'nin yeni enerji otomobil endüstrisini geliştirmek için sermaye kurumları ve yerel yönetimlerle işbirliği yapmayı seçtiği birçok durum vardır.
Yeni otomobil yapımcıları hangi bölgelere yerleşmeyi ve fabrika kurmayı tercih ediyor? Yeni araba yapım kuvvetlerinin "coğrafyasının" gizemi nedir? Auto Toutiao APP, yeni otomobil üreticilerinin üretim kapasitesi dağıtım haritalarını sayarak, otomobil üretimine yeni başlayanlar için coşkuyu keşfetmeyi umuyor.
Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'daki fabrikalara ve üretim üslerine yatırım yapan yeni araba yapım şirketleri
İstatistiklere göre, yukarıda bahsedilen yeni güç markaları arasında fabrika ve üretim üslerinin il ve şehirlerdeki dağılımı şöyledir: Anhui: 2 Şangay'da, 1 Şangay'da, 9 Zhejiang'da, 6 Jiangsu'da, 1 Hubei'de ve 1 Yunnan'da. Guizhou'da 1, Tianjin'de 1, Guangdong'da 2, Chongqing'de 1, Jiangxi'de 1, Fujian'da 1 ve Henan'da 1.
Yeni otomobil üreticileri Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'ı tercih ediyor
Bunların arasında fabrikaların ve üretim üslerinin Jiangsu, Zhejiang ve Şangay'da bulunduğunu ve tüm istatistiksel şehir ve bölgelerin yaklaşık% 57,1'ini, yaklaşık% 60'ını oluşturduğunu belirtmek gerekir. Aynı zamanda, Xiaopeng Motors ve Aichi Yiwei'nin Zhaoqing, Guangdong ve Shangrao, Jiangxi'deki 10 milyar yuan'dan fazla yatırım yapan fabrikaları ve üretim üsleri dışında kalan fabrikalar ve 10 milyardan fazla yeni otomobil üreticisinin yatırımı olan üretim üsleri de Jiangsu ve Zhejiang'da bulunuyor. Şangay bölgesi.
Öyleyse, Yangtze Nehri Deltasında bulunan Jiangsu, Zhejiang ve Şangay bölgesi birçok yeni otomobil üreticisi arasında neden bu kadar popüler?
Bir sebep var, bir sonuç var.
İlgili istatistiklere göre, 2017'de ulusal otomobil üretim kapasitesi 65 milyona yaklaşırken, Jiangsu, Şangay ve Zhejiang'ın üretim kapasitesi 12 milyonu aşarak ulusal otomobil üretim kapasitesinin yaklaşık% 20'sini oluşturdu. Yaklaşık 200 bileşen şirketi var. Bu nedenle, Yangtze Nehri Deltası'ndaki otomobil endüstrisi zincirinin düzeni eksiksiz olarak tanımlanabilir.
Otomobil endüstrisindeki ve destekleyici endüstrilerdeki kaynakların bolluğu, Jiangsu ve Zhejiang'a yeni otomobil üreticilerinin yerleşmesinin nedenlerinden biridir. "Suya ve platformlara bakıldığında ilk ay gelir", yeni otomobil üreticileri doğal olarak orijinal geleneksel otomobil grubunun destekleyici kaynak avantajlarından "yararlanabilmeyi" bekliyorlar.
Aynı zamanda Yangtze Nehri Deltası ve çevresinde çok sayıda İnternet teknolojisi kaynağı toplandı.Birçok İnternet ve teknoloji şirketi de burada inşa ediyor ve gelişiyor.Bu aynı zamanda otomotiv endüstrisinde istihbarat ve elektrifikasyon çağında bir avantaj.
Ek olarak, doğal coğrafi avantajlar Yangtze Nehri Deltası ekonomisini ülkenin en iyileri arasına sokmakta ve birçok otomobil şirketinin burada fabrika kurmayı seçmesi için önemli bir faktör haline gelmiştir.Gelişmiş lojistik ve nakliye sistemi, yeni otomobil üreticileri için onu artı bir nokta haline getirmektedir. öğe.
En büyük "hibe" kimdir?
Hesaplamadan sonra grafikte yer alan markaların fabrika ve üretim üslerindeki birikmiş yatırımlarının 180,72 milyar yuan'a ulaştığını bulmak zor değil. Çeşitli yeni araba yapım güçlerinin birbirini izleyen ekranlarıyla karşı karşıya kalan insanlar, bu yavruların neden finansman elde edebildiğini ve fabrikalar inşa etmek için büyük miktarlarda para yatırdığını veya yeni enerji araçları üretmeye başladığını merak edebilir.
Açıktır ki, yeni araba yapım güçleri için sermaye, büyük hayali desteklemenin ön şartıdır, ancak yalnızca İnternet şirketlerinin ve risk sermayesi şirketlerinin sermaye operasyonlarına güvenmek yeterli değildir, yine de yerel yönetimin endüstriyel politikasından ve çok yönlü desteğinden yararlanmalıdır.
Pek çok yeni otomobil yapım kuvvetinin mali geçmişinin dikkatli bir analizi, işletmelerin yarısından fazlasının yerel yönetimler tarafından finanse edildiğini göstermektedir. Yerel yönetim veya yerel banka neden araba yapımında yeni güçlere cömertçe veriyor?
Bazı analistler şunu belirttiler: "Kaynak yoğun bir endüstri olarak, otomobil endüstrisi ilgili imalatı ve bölgesel ekonomik gelişmeyi ileriye taşıyabilir." Bu nedenle, mantar gibi ortaya çıkan birçok yeni otomobil yapım gücünün hızlı gelişimi, yerel yönetimlerin oynadığı roldür. Söylemeden gidiyor.
Bununla birlikte, çeşitli bölgelerden gelen endüstriyel fonların akınından sonra, bu fonların toparlanmasında gerçekten öncü bir rol oynayacak mı, yoksa eşi görülmemiş büyük bir balonun ortaya çıkmasına neden olacak mı?
Bazı start-up otomobil şirketlerinin ürünleri pazar tarafından tanınamadığında veya hatta ürünün kalitesi garanti edilemediğinde, sonraki karışıklık ve kötü borçlar için kim "ödeme" yapmalıdır? Ekonomiyi ve istihdamı canlandırmak için yerel yönetimlerin iyi dilekleri birer birer gerçekleştirilebilir mi? Hala birçok değişken var.
Ağustos 2016'da LeTV Automobile, Zhejiang Eyaleti ile bir işbirliğine gittiğini duyurdu.LeTV Süper Araba Fabrikası projesi resmi olarak Çin'in Zhejiang Eyaleti, Huzhou Şehrine yerleşecek. Projeye yapılacak toplam yatırım 20 milyar yuan'a ulaşacak.Gelecekte bir süper otomobil fabrikası ve süper otomobil ekolojik bir kasaba inşa edecek. LeEconun otomotiv ekosistemi. Ancak bugüne kadar, bu projenin başlangıçta planlandığı gibi uygulanmaya devam edip edemeyeceği ve beklenen hedeflere ulaşıp ulaşamayacağı, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'nde bulunan Jia Yueting'e kesin bir cevap bile veremeyebilir.
Yeni araba yapım güçleri kapasite fazlası ikilemiyle karşılaşacak
Ancak otomobil firmaları için ürün modelleri kuşkusuz hala ilk. Pek çok yeni otomobil üretim ekibi, üretim inşası ve kapasite planlamasına başlamış olsa da, bazı şirketler hala PPT otomobil yapımı aşamasındadır, ancak ideallerin dolu olduğu ve gerçekliğin çok zayıf olduğu söylenebilir.
Danıştay tarafından Haziran 2012'de yayınlanan "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Sanayi Geliştirme Planı (2012-2020)" nda belirlenen kalkınma hedeflerine göre, 2020 yılına kadar tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçların üretim kapasitesi 2 milyon araca kadar.
İlgili istatistiklere göre, 2015'ten 2017'nin ilk yarısına kadar, Çin'de 200'den fazla yeni enerji aracı projesi uygulandı ve ilgili yatırım tutarı 1.000 milyar yuan'dan fazla.Çeşitli otomobil şirketleri 2.000'den fazla yeni enerji aracı kapasite planları yayınladı. Önceden rezerve edilen hedefin 10 katı olan 10.000 araç. Yerli yeni enerjili araç pazarında kapasite fazlası olgusu ortaya çıktı. Auto Toutiao APP'ye dayalı olarak yukarıda belirtilen yeni otomobil yapım kuvvetleri tarafından planlanan yıllık üretim kapasitesi hesaplamasına göre, kümülatif yıllık üretim kapasitesi 3,13 milyon araca ulaştı.
Ayrıca, sektördeki bazı kişiler 2017 yılında satılan 770.000 yeni enerji aracından sadece 480.000'inin binek araç olduğunu ve diğerlerinin binek olmayan araç olduğunu sorguladı; 480.000 binek aracın ikincisi kiralanmış Arabalar ve paylaşımlı arabalar yaklaşık% 40 ila% 50'yi oluştururken, diğer% 60 ila% 50 arasında birçok tüketici, lisans sorunları nedeniyle elektrikli otomobilleri seçmek zorunda kalıyor.Sonunda, tüketicilerin yalnızca% 20'si gerçekten satılıyor. -300.000 birim.
Bir yandan pek çok yeni otomobil üretim gücü oyuna girdi, diğer yandan yurt içi yeni enerji otomobil pazarı kapasite fazlası ikilemiyle karşı karşıya ... Bu nedenle, bu büyük pazar rekabeti ve eleme dalgasında, yeni otomobil yapım endüstrisi yerel endüstri fonları ile vuruldu. Oyuncular, gelecekte tüm tarafları tatmin edecek "cevap kağıtlarını" nasıl teslim edeceksiniz? Gözlemlemeye devam edecek.
