Yılda 8.000'den fazla taksinin tamamı elektriğe dönüştürülüyor Taiyuan taksi şoförleri itiraz etti mi?
Genel olarak, saf elektrikli araçların tanıtımının yüksek bir yatırım olduğu, ancak ekonomik faydalar sağlamanın zor olduğu düşünülmektedir.Ancak, Taiyuan'ın deneyimi, saf elektrikli araçların tanıtımının yalnızca önemli çevresel faydalar sağlamayacağını, aynı zamanda düzgün çalıştırıldığında önemli faydalar da sağlayacağını göstermiştir. Ekonomik faydalar.
[Economic Observer muhabiri Geng Huili] Eylül ayına girerken, Pekin-Tianjin-Hebei'deki "petrolden elektriğe" taksiler de tam uygulama aşamasına girdi. "2 + 26" şehri kapsayan bu "petrolden elektriğe" taksiler (doğrudan Pekin ve Tianjin Merkez Hükümeti altındaki iki belediye ve Hebei, Shandong, Henan ve Shanxi'de Kuzey Çin'deki 26 şehir dahil) birden fazla hükümet yetkilisini dahil etmek zorundadır. , Zaman alan büyük projeler.
Ancak birçok insanı şaşırtacak şekilde, "2 + 26" şehirlerden biri, taksilerin benzinden elektriğe dönüşümünü çoktan tamamladı ve bir yıl içinde oldu. Bu şehir ne Pekin ve Tianjin gibi kutsanmış bir belediye ne de turizm ve çevre korumasıyla tanınan bir sahil kenti değil, Kömürü ile tanınan Shanxi Eyaletinin başkenti Taiyuan.
2008'den beri yerli elektrikli araç tanıtım patlaması boyunca Taiyuan en endişeli şehir değil.Turizm ve çevre korumasıyla ünlü Shenzhen ve Hangzhou'nun aksine, yerel bölgede elektrikli araç şirketleri var, bu yüzden elektrikli araçların tanıtımında çok önemli. Olumlu; Pekin ve Şanghay gibi birinci sınıf şehirlerin aksine, trafik sıkışıklığının ve çevre korumanın ikili baskısı, hükümeti güçlü bir şekilde elektrikli araçları teşvik etmeye zorluyor.
Peki Taiyuan neden şehirdeki tüm taksileri tamamen elektrikli araçlarla değiştiriyor? Nasıl sadece bir yılda tamamlanabilir ve ülke çapında elektrikli araçların tanıtımında sessizce "lider" olunabilir? Birkaç gün önce, Taiyuan Planlama Enstitüsü, Temiz Hava İnovasyon Merkezi ve Shanxi Çevre Planlama Enstitüsü tarafından tamamlanan "Taiyuan Elektrikli Taksi Promosyonu Vaka Analizi ve Diğer Şehirler için Öneriler" (bundan böyle "Öneriler" olarak anılacaktır) Pekin'de yayınlandı ve Taiyuan'ın tanıtımını paylaştı Elektrikli araçlarla deneyim.
Kömür kent dönüşümünün talepleri
Taiyuan'daki tüm taksilerin elektrikli araçlara dönüştürülmesinin nesnel bir arka planı, Taiyuan'daki taksilerin çoğunun 2008'de değiştirilmiş olmasıdır. Taksilerin 8 yıldır zorunlu olarak eskimesine ilişkin ulusal düzenlemelere göre, Taiyuan'da 8.000'den fazla taksinin değiştirilme zamanı gelmiştir.
Ülkedeki önemli bir sanayi şehri olarak, Taiyuanın kentsel kirliliği azaltma ve kirlilik kontrol çalışmaları her zaman "en öncelikli" olmuştur. Özellikle ısınmayan mevsimde, motorlu taşıt egzozu kentsel PM2.5 ve diğer hava kirliliğine neden olan "suçlu" dur. Bu, Taiyuan'ı taksiler gibi toplu taşıma araçlarında "enerji tasarrufu ve emisyon azaltma" geleneğine sahip kılar Örneğin, 2008 yılında Taiyuan taksileri değiştirildiğinde, çoğu doğal gaz taksilerini kullandı.
Peki, Taiyuan neden 2016'da değiştirildiğinde doğal gaz taksilerini bırakıp saf elektriğe geçti? Bu, büyük bir kömür eyaleti olan Shanxi Eyaletinin endüstriyel dönüşüm talebiyle yakından ilgilidir. Uzun yıllardır temiz kömür kullanımı ve kömür enerji endüstrisi zincirinin genişletilmesi, Shanxi Eyaletinin endüstriyel dönüşüm için ana talepleri olmuştur. Elektrikli araçların tanıtımı ve elektrikli araç sektörünün gelişmesi bu talebi tam anlamıyla karşılamaktadır.
Shanxi Eyaleti Ekonomi ve Bilgi Komisyonu, 2015 sonunda "Taiyuan Elektrikli Araç Endüstrisi Temel Geliştirme Planı (2015-2020)" ve "Taiyuan Şehri Gazlı Araç Endüstrisi Temel Geliştirme Planı (2015-2020)" yayınladı. Plana göre, 2020 yılına kadar Taiyuan'ın elektrikli araç endüstrisi bir binek otomobil, bir binek otomobil, elektrikli araç şirketi ve 5-8 anahtar bileşen şirketi oluşturacak.Elektrikli araçların üretimi 20.000'e ve üretim değeri 50 milyar yuan'a ulaşacak. (RMB, aşağıda aynı), elektrikli araçların temel bileşenleri için bağımsız Ar-Ge ve sanayileşme yetenekleriyle.
Shanxi Eyaleti Hükümeti tarafından Nisan 2016'da yayınlanan "Shanxi Eyaleti Ulusal Ekonomik ve Sosyal Kalkınması için 13. Beş Yıllık Plan Bildirisi" de yeni enerji otomobil endüstrisinin hızlanmasını, yeni enerji otomobil üretim ve tüketim üslerinin inşasına verilen desteği ve inşaatın hızlandırılmasını vurguladı. Önemli elektrikli araç projelerine gelince, 2020 yılına kadar Shanxi eyaletindeki elektrikli araçların üretim kapasitesi 120.000'i aşacak ve pazar payı 200.000'i aşacak.
Hükümetin güçlü baskısı
Taksilerin elektrikli araçlarla değiştirilme yönünü netleştirdikten sonra, Taiyuan Belediye Hükümeti büyük bir kalem darbesi yapmadı. Yukarıdaki talimatlar aşağıdakilerin konuyu uygulamasına izin verdi, bunun yerine, bir dizi gösteri ve soruşturmadan sonra resmi olarak tanıtıldı.
Taiyuan Kentsel Planlama ve Tasarım Enstitüsü müdürü Li Dewang, taksilerin saf elektrikli araçlarla değiştirilmesi gerektiğini belirledikten sonra, Taiyuan belediye hükümetinin ülke genelinde saf elektrikli taksileri teşvik eden önemli şehirler üzerinde araştırma yaptığını ve Shenzhen'e iki denetim ekibi gönderdiğini açıkladı. Xi'an ile saha ziyareti gerçekleştirdi ve diğer şehirlerin tanıtım deneyimlerini öğrenip özetleyerek Taiyuan'daki taksinin BYD e6 ile değiştirilmesi gerektiği belirlendi.
"Hükümet nihayet Taiyuan'daki tüm taksileri biraz düşündükten sonra BYD e6 ile değiştirmeye karar verdi. İlk olarak, diğer şehirlerdeki promosyon deneyimini özetlerken, şarjın uygun olup olmadığı ve biriken kilometrenin taksilerin saf elektrikli araçlarla değiştirilmesi için yeterli olup olmadığı ortaya çıktı. Önemli bir soru; ikinci olarak, BYD e6 şu anda piyasadaki en uzun seyir menziline sahip, 400 kilometre seyir menzili olan saf elektrikli araçtır.Taiyuan taksilerinin iki vardiyalı çalışması durumunda, genellikle günde 300 kilometreden fazla koşarlar ve BYD e6 Shenzhen'de vb. Bölge, yüz binlerce kilometre ile birkaç yıllık güvenli çalışma deneyimine sahiptir ve güvenlik ve güvenilirlik nispeten garantilidir. "Li Dewang dedi.
Taiyuan Şehri hükümet daireleri, taksi şirketlerinden, taksi sahiplerinden ve şoförlerden sorumlu kişilerle görüş almak için birçok kez bir araya geldi. Operatörlerin genel olarak yeni arabaların fiyatının çok pahalı olduğunu bildirdikleri soruna yanıt olarak, ilgili işlevsel departmanlar ulusal, il ve belediye 1: 1: 2 standart sübvansiyonlarına ve devlet sübvansiyonlarına göre ilgili görüş ve gerekliliklere göre 220.000 yuan ve mal sahibinin yalnızca 89.800 yuan ödemesi gerekiyor. yuan. Takip eden tanıtımda, birçok taksi sahibi "herkesin psikolojik beklentilerine 100,000 yuan içinde ulaştıklarını" bildirdi.
Normal sürece göre, taksi değiştirme süreci, yolcu taşıma departmanı, araç yönetim departmanı ve kalite denetim departmanını içeren konumlandırma sistemlerinin, ölçüm cihazlarının vb. Kurulumu da dahil olmak üzere nispeten zahmetlidir.Taiyuan'da, taksi şoförü aracı değiştirdiğinde hükümet yeşil bir kanal açtı. , Prosedürleri basitleştirmek için sürücü yalnızca malzemeleri şirkete sunmaktan sorumludur ve şirket çeşitli prosedürlerle ilgilenir.
Araba problemini çözdükten sonra, şarj yığınları da temel problemdir.Hükümetin toplam miktarın çözümünde ve nasıl dağıtılmasında başı çekmesi gerekiyor. Bu amaçla, Taiyuan Belediye Hükümeti, şarj yığınlarının kısmen ileri düzeyde geliştirilmesi prensibini belirlemek için özel bir çalışma grubu kurdu. İlk dönemde 2.000'den fazla şarj kazığının tamamlanmasını sağlamak için hükümet tarafından yönetilen, devlete ait işletmeler ve sosyal güçler şeklinde düzenli koordinasyon toplantıları düzenlendi. Ve faaliyete geçirin.
Yerel basında çıkan haberlere göre Taiyuan, şarj kazıklarının inşası ve işletilmesinde sıfır deneyim şartıyla çeşitli hükümet ve sosyal güçleri harekete geçirdi ve Merkez Çevre Yolu, viyadüğün altındaki park yeri ve Taiyuan Güney Demiryolu İstasyonu ve Changfeng İş Bölgesi'nin yer altı otoparkları gibi yer altı otoparklarını kullandı. 10 günde 400'den fazla şarj kazığı yapıldı.
Daha sonraki aşamada, planlama yönetimi departmanı ve tasarım birimi, taksi bırakma ve kalabalık dağılımının temel alanını analiz etti, yerinde anketler yaptı ve ulusal düzenlemelere ve diğer şehirlerin deneyimlerine dayanarak Taiyuan Şehrindeki şarj yığınlarının oranını 1 olarak belirledi. : 4. Taiyuan'da elektrikli araç tanıtımının ilk aşamasında 5.000 şarj kazığına ihtiyaç olduğu belirlendi.
Ocak 2016'da şarj kazık projesinin inşaatının başlamasından bu yana, toplamda yaklaşık 500 milyon yuan yatırımla şirkete toplam 8 kamu iktisadi teşebbüsü ve 50 özel işletme katılmış olup, toplam kapasitesi 310.000 olan 117 şarj istasyonu ve 6.293 şarj kazığı inşa edilmiştir. Voltam.
Aralık 2016 itibariyle, Taiyuan Şehrinde faaliyette olan yaklaşık 2.000 halka açık şarj kazığı vardı ve 2.000'den fazla halka açık şarj kazığı kurulum başvurusu yaptı. Yatırım oranı açısından, kurumsal yatırım büyük bir kısmı oluşturur.
Buna ek olarak, şarj tesislerinin onaylanması ve işletilmesinde, Taiyuan Şehri, şarj istasyonları dışındaki şarj yığınlarının ve şarj kulelerinin onay işletim modunu da aktif olarak araştırmaktadır. Arazi kullanım onayı açısından, ulusal standart "Kentsel Arazi Sınıflandırması ve Planlama ve İnşaat Arazileri Standartları" na (GB50137-2011) göre, şarj kulesi parselleri için planlanan arazinin niteliği, diğer kamu tesisleri için arazi olarak sınıflandırılır (U9: ikmal tesisleri, çevre tesisleri, güvenlik hariç Tesisler dışındaki kamu tesisleri için arazi). Şarj kulesinin yalnızca halka açık bir şarj işlevine sahip olmasına izin vermeyin, aynı zamanda halka açık bir otopark (garaj) olarak da hizmet verin.
Şu anda, Taiyuan Şehri, her şarj kulesi için 3.500 metrekareden az olmayan bir tasarım ölçeğine sahip olan ve şarj, geçici park etme ve yaşam hizmetleri gibi birden fazla işlevi olan şehrin merkezi bölgesinde 18 şarj kulesi planladı.
Sonuç olarak, hangi arabanın kullanılacağı kadar büyük bir dizi genel planlama, şarj yığınlarının oranı ve yapımı, değiştirme prosedürleri kadar küçük, şarj işlemi sırasında ikram, dinlenme ve diğer yaşam hizmetleri, Taiyuan Şehrinin sadece bir yıl içinde tamamlanmasını sağladı. 8292 saf elektrikli taksinin değiştirilmesi.
Deneyim ve dersler
Bugün, hükümet performans değerlendirmesine gittikçe daha fazla önem verirken, hükümet daireleri de çalışmalarındaki "girdi-çıktı oranını" da göz önünde bulundurmalıdır .. Peki, Taiyuan belediye hükümetinin saf elektrikli taksilere yönelik güçlü tanıtımının kazanımları nelerdir?
Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı açısından bakıldığında, bir taksinin 10 sosyal aracın emisyonuna eşdeğer olduğu tahmin edilmektedir. Taiyuanın 8292 taksisi saf elektrikli araçların değiştirilmesiyle karbondioksit emisyonlarını 200.000 ton, 21.176 ton karbon monoksit, 2.451 ton hidrokarbon ve 3.478 ton azot oksit azaltabilir. Elektrik piyasasının genişletilmesi perspektifinden bakıldığında, 8292 saf elektrikli taksinin yıllık elektrik tüketimi 278 milyon kWh'e ulaşabilir.
Daha da önemlisi, bu değişimle Taiyuan, dünyanın dört bir yanından yatırım çeken bir proje olan elektrikli araç şirketlerinin yatırımlarını ve fabrikalarının kurulmasını sağlayan lider elektrikli araç şirketi BYD ile stratejik bir ortaklık kurdu.
22 Aralık 2015'te Shanxi Eyalet Hükümeti ve BYD stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması ve Taiyuan Şehri ile BYD arasında bir yatırım anlaşması için imza töreni imzaladı. Yerel basında çıkan haberlere göre, iki taraf arasındaki işbirliği sadece Taiyuan'da BYD e6 taksileri satın almakla kalmayacak, aynı zamanda BYD Taiyuan'da bir fabrikaya yatırım yapacak. Toplam 4 milyar yuan yatırım yapmayı planlayan proje, tamamlandıktan ve üretime sokulduktan sonra, yıllık üretim kapasitesi 15 milyar yuan'dan fazla olan 5.000 saf elektrikli binek otomobil, 5.000 saf elektrikli özel araç ve 2.000 endüstriyel ve madencilik işletme aracı üretim kapasitesine sahip olacak. Ayrıca 5000 iş imkanı sağlayabilir.
Bu, kaçınılmaz olarak, insanların Taiyuan'daki saf elektrikli taksilerin değiştirilmesinin, BYD'yi fabrikalara yatırım yapmaya ve inşa etmeye davet etmek gibi yerel yatırım promosyon planının bir parçası olduğunu düşündürüyor. Bu bağlamda Li Dewang, Taiyuan'ın ilk önce saf elektrikli taksileri değiştirme kararını verdiğini özellikle açıklığa kavuşturdu. İncelemeden sonra BYD arabaları satın almayı seçti. BYD ile işbirliği, hükümet ve işletmelerin onlarla daha sonra temasa geçmesinden sonra sonuçlandı. Öncelikle yatırım işbirliği, ardından devlet alımları söz konusu değil.
Taiyuan Şehri Hükümeti, enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı, bir "yeşil ulaşım" şehir adı kartı oluşturma veya "kömür-elektrik-araç" endüstriyel zinciri hakkında yaygara yapma perspektifinden olsun, birden fazla şey yapabilir.
Bununla birlikte, "Teklif", Taiyuan'ın elektrikli araçları tanıtmasındaki bazı sorunları, özellikle dört yönüyle listelemektedir:
Birincisi, otobüs sahasının tanıtımı görece gecikmeli ve bazı elektrikli otobüsler atıl durumda. 2015 yılında tamamlanan otobüs takas istasyonu şu ana kadar faaliyete geçirilmedi.Taiyuan'ın elektrikli araç tanıtımındaki bir sonraki adım 2016-2018 için planlanan otobüs sahası olacak. Yıl boyunca her yıl 1000 saf elektrikli otobüs değiştirilecek ve her 3 yılda bir 3000 adet değiştirilecektir;
İkincisi, şarj etmek kışın zorluklarla karşı karşıya. Şu anda, Taiyuan'da inşa edilen şarj yığınlarının çoğu dışarıda bulunuyor Düşük sıcaklık şarj süresini uzatacak ve elektrikli araçların menzilini azaltacak, bu da araç sahiplerinin kullanımını etkileyecek;
Üçüncüsü, şarj altyapısının ilk kapsama alanı esas olarak noktalar ve çizgilerdir ve yüzey şeklinde genişletilemez Kapsama alanı sınırlıdır ve inşa edilen şarj yığınlarının çoğu halihazırda umumi tuvaletler, yemek ve dinlenme alanları gibi gerekli destek tesislerinden yoksundur. Bununla birlikte, nispeten eksiksiz destek tesislerine sahip şarj istasyonları ve şarj kulelerinin yapımı, arazi kısıtlamaları nedeniyle geride kalmaktadır;
Dördüncüsü, elektrik yükünün yüksek basıncıdır Şu anda, Taiyuan Şehrinde 6000'den fazla şarj kazığı bulunmaktadır ve yeni eklenen güç 200 milyar watt-saate kadar çıkmaktadır.Bu, Taiyuan'ın güç kaynağı şebekesi üzerinde daha büyük bir baskı oluşturmaktadır.
Taiyuan'ın deneyimi hakkında yorum yaparken, tüm tarafların uzmanları, kapsamlı etkenler açısından olağanüstü olmayan ikinci ve üçüncü kademe bir şehir olan Taiyuan'ın, yaklaşık 10.000 elektrikli taksinin değişimini kısa sürede tamamlayıp sorunsuz çalışmayı sağlayabilmesi karşısında şaşırdılar. Uzmanların görüşüne göre, elektrikli araç tanıtımının yeni turunda Taiyuan'ın "başarılı karşı saldırısının" ana nedeni "hükümetin önderliğindeki, açık liderlik, yönetim ve koordinasyon mekanizması".
Tsinghua Üniversitesi Çevre Okulu dekan yardımcısı Wu Ye, diğer şehirler Taiyuan deneyiminden yararlandıklarında, çekirdeğin kısa bir süre içinde "tamamen elektrikli hale getirme" verimliliğine dayanmaması gerektiğine inanıyor. Bunun yerine, Taiyuanın elektrifikasyona ulaşma hedeflerinin sistematik planlaması ve uygulanmasından başlamaları gerektiğine inanıyor. Asfalt döşeme işindeki deneyimlerden öğrenin.
China Electric Vehicle Charging Technology Industry Alliance'ın genel sekreter yardımcısı Zheng Jiatu, yeni enerjili araç bilgisinin yaygınlaşmaması ve elektrikli araçların düşük maliyetli performansının da şehirlerde elektrikli araçların tanıtımını engelleyen faktörler olduğuna inanıyor. "Araştırma ve röportajlar yaptık. Pek çok sürücü yeni enerjili araçların ekonomik faydalarından endişe duyuyor. Elektrik petrolden daha ucuz olsa da şarj süresi daha uzun. Üstelik mevcut batarya ömrüne bakılırsa 3-5 yıl içinde değiştirilecek. Maliyet en az 50.000-70.000 yuan. Bunlar, sürücülerin elektrikli araçlara karşı cesaretlerinin kırılmasının önemli nedenleridir.Ayrıca, anketimize göre, kullanım sırasında, elektrikli araç sahipleri şarj olanaklarını, bunları nasıl şarj edeceklerini ve daha makul bir şekilde nasıl şarj edeceklerini. Sorun iyi anlaşılmadı. "
Temiz Hava İnovasyon Merkezi direktörü Xie Hongxing, herkesin saf elektrikli araçların tanıtımının yüksek bir yatırım olduğunu ancak ekonomik faydalar sağlamanın zor olduğunu düşündüğünü, ancak Taiyuan'ın deneyiminin, saf elektrikli araçların tanıtımının yalnızca önemli çevresel faydalar sağlayamayacağını gösterdiğini söyledi. Düzgün çalıştırıldığında, önemli ekonomik faydalar da sağlayacaktır.
