Ağır siklet Beijing Hyundai altı yıl içinde altıncı generalini değiştirdi ve Güney Kore havadan "China Pass" yine değişti, ancak
Geçtiğimiz altı yıl içinde, Bai Xiaoqin, Cui Chengqi, Jin Tairun, Li Binghao ve Zhang Yuanxin, Pekin Hyundai'nin genel müdürlük ofisinin ustaları oldular, ancak Tan Daohong'dan önce hiçbiri genel müdür koltuğunu "tüttürmemişti". Beş selefinin süresi yalnızca bir yıl ve en uzun dört aydır. Ofisteki bazı dolapların işlerin gitmesine izin vermek için asla açılmayacağı düşünülebilir, çünkü kimse aniden ne zaman transfer edileceklerini bilmiyor.
[Economic Observer muhabiri Liu Xiaolin] Pekin Hyundainin üretiminin askıya alınmasının gürültüsü karşısında, Güney Korenin Hyundai Motor Karargahı, halkın dikkatini başka yöne çekmek için bir kez daha en saygın karşı önlemi, patron için ortak girişim şirketi kullanmayı seçti.
4 Eylül'de Beijing Hyundai, altı yıl içinde altıncı genel müdürü ve hava indirme karargahının en yüksek rütbeli başkanı oldu: Hyundai Motor Group başkan yardımcısı Tan Daohong, Beijing Hyundai Motor Co., Ltd.'nin genel müdürü Zhang Yuanxin'in yerini resmen kazandı.
"Kore Hyundai'nin transfer emri yayınlandı ve bugün yürürlüğe girecek." Beijing Hyundai, 4 Eylül'de Economic Observer'a yanıt vererek bu personel ayarlamasını onayladı.
Bu, Hyundai Motor genel merkezinin bir yıldan kısa bir süre içinde Beijing Hyundai'ye ikinci üst düzey ayarlamasıdır. Hyundai Motor Group, 7 Ekim 2016 tarihinde Yurtdışı Satış Bölümü başkanı Zhang Yuanxin'i transfer etti ve Beijing Hyundai Motor'un Genel Müdürü pozisyonunu üstlendi. Başka bir deyişle, Zhang Yuanxin'in görev süresi hala üç gün ile 11 ay arasında olup, Pekin Hyundai genel müdürünün son altı yıl içinde yılda iki aydan dört aya kadar görevde olduğu kuralını çiğniyor.
Bu aynı zamanda Beijing Hyundai'nin genel müdür değiştirme rekorunun tekrar performans göstermesine izin verdi: altı yıldan kısa bir süre içinde altı genel müdür değiştirildi. Kasım 2011'de, on yıldır Beijing Hyundai'den sorumlu olan Lu Zaiwan istifa etti ve o zamanlar Beijing Hyundai'nin genel müdür yardımcısı ve satış başkanı olan Bai Xiaoqin, Beijing Hyundai'nin genel müdürlüğüne terfi etti. O andan itibaren "Iron Strike'da Beijing Hyundai, Flowing Water Genel Müdürü" oynamaya başladı.
Geçtiğimiz altı yıl içinde, Bai Xiaoqin, Cui Chengqi, Jin Tairun, Li Binghao ve Zhang Yuanxin, Pekin Hyundai'nin genel müdürlük ofisinin ustaları oldular, ancak Tan Daohong'dan önce hiçbiri genel müdür koltuğunu "tüttürmemişti". Beş selefinin süresi yalnızca bir yıl ve en uzun dört aydır. Ofisteki bazı dolapların işlerin gitmesine izin vermek için asla açılmayacağı düşünülebilir, çünkü kimse aniden ne zaman transfer edileceklerini bilmiyor.
Pekin Hyundai'nin kuruluşundan bu yana geçen 15 yılın satışlarındaki düşüş ve üretimin askıya alınması gibi en büyük kriziyle karşı karşıya kalan Tan Daohong, "Çin Ustası", "Pekin Hyundai'nin gerçek oğlu" mu? Sonuçta, ilk beş dönemden üç "Çin Üstadı" buraya hırsla geldi ve istemeden geri döndü.
Ofisin yeni bir sahibi var
Ofis masasındaki beşinci aile portresi kaldırıldığında, Tan Daohong odanın yeni sahibi olarak ilan edildi. Tan Daohong'un tanıtımı için, kamuya açık basında çıkan haberlerde Çin ile ilgili iş deneyimini anlatan sadece birkaç kelime var. 1999 yılında Hyundai Motor'a girdikten sonra Çin pazarına odaklandı. Hyundai (Çin) Investment Co., Ltd.'nin genel müdürü ve Çin İş Destek Bölümü başkanı olarak görev yaptı.
Ortak girişim geleneğine göre, Beijing Hyundai'nin genel müdürü Güney Kore tarafından, genel müdür yardımcısı ise Çin tarafından atanmaktadır. Tan Daohong'un adı, sektörde uzun yıllardır Beijing Hyundai'yi takip edenlere yabancı olmasa da, pek etkilenmeyecek. 58 yaşındaki Tan Daohong, "Çin Ustası" olarak biliniyor. Konuyla aşina olan kişilere göre, en az 2005 yılında Hyundai Motor (Çin) Investment Co., Ltd. ("Hyundai China") için çalıştı. 2012 yılında Xue Rongxing'de göreve başladı. Otomobil grubunun başkan yardımcısının Çin işinden sorumlu olduğu dönemde, o zamanlar Hyundai Çin'in genel müdürü olan Tan Daohong, bir zamanlar onunla birlikte Çin işini yürüten ana Koreli yönetici oldu.
2013 yılında, Güney Koreli Hyundai Ticari Araçlar'ın ortak girişimi olan Sichuan Hyundai Motor Co., Ltd. ("Sichuan Hyundai") açıldı.Tan Daohong, Hyundai Motor Group'un başkan yardımcısı ve Sichuan Hyundai'nin satış işinden sorumlu olan Sichuan Hyundai'nin başkan yardımcılığını yaptı. 2015 yılında Tan Daohong resmen Güney Kore genel merkezinden Sichuan Hyundai'ye transfer edildi.
18 Ağustos 2015'te, Pekin Hyundai'nin o zamanki genel müdürü Jin Tae-run'un yerini, Güney Kore'den Hyundai Motors tarafından havalanan Li Binghao aldı. Aynı zamanda, Daohong Tan'ın pozisyonu da düzeltildi: Choi Sung-ki'nin yerine Sichuan Hyundai Motors'tan transfer edildi ve Hyundai olmak için Kore genel merkezine döndü Automotive China'nın stratejik konuşlandırılmasından sorumlu kişi aynı zamanda Beijing Hyundai ve Dongfeng Yueda Kia'nın stratejik işlerinden de sorumludur.
Ekim 2016'da, Pekin Hyundai'nin genel müdürü Li Binghao'nun yerine Zhang Yuanxin getirildiğinde, Tan Daohong'un pozisyonu tekrar değiştirildi ve Çin destek işlerinden sorumlu başkan yardımcısı Çin destek iş direktörüne devredildi.
Hyundai'nin Çin'deki son iki üst düzey ayarlaması Tan Daohong'u içeriyordu.Tan Daohong'un Hyundai Motor'un genel merkezi tarafından atanmasının planlandığı ve Beijing Hyundai'nin genel müdürü olarak atanmasının doğal bir uyum olduğu görülüyor.
Tan Daohong'un neden Beijing Hyundai'nin yeni genel müdürü olduğuna gelince, Hyundai Motor henüz resmi bir açıklama yapmadı, ancak Reuters raporunun Tan Daohong'un kimliğinin başka bir özelliğini vurguladığını ve "Çin'i "İniş" Tan Daohong. Hyundai, Economic Observer'dan bir muhabire, onu "denizaşırı Çinli" olarak tanımlamanın daha uygun olduğunu ve bu kimliğin nadir olmadığını söyledi.Hyundai Motor Group'un başkan yardımcısı Xue Rongxing, Shandong, Çin'in soyundan. Endüstrinin yorumu, ister Çin menşeli ister Çin tecrübesi olsun, Beijing Hyundai'nin açıkça Tan Daohong'un "Beijing Hyundai" yi ekonomik krizden çıkarmanın özel bir misyonuna sahip olacağını umduğuna inanıyor.
Aynı zamanda, Pekin Hyundainin refahını ve düşüşünü deneyimleyen ve yeni otomobil lansman toplantılarında tost atmayı ve slogan atmayı seven Kwon Hedong, uzun yıllardır bulunduğu Pekin Hyundai Motor Satış Merkezi görevinden ve özel varış noktasından terfi etti. İfşa etmedi.
"Çin Geçişi" ve "Küresel Geçiş"
Pekin'in Chaoyang Bölgesi, Xiaoyun Yolu 38 No'lu Hyundai Motor Binası, Hyundai Çin'in genel merkezidir. Tan Daohong, Sichuan Modern'e geçmeden önce burada en az 10 yıl geçirdi.
Çin'deki uzun çalışma deneyimi nedeniyle "Çin Geçidi" olarak adlandırılmasına rağmen. Ancak bu, Tan Daohong'un Pekin Hyundai'nin mevcut zor durumuyla başa çıkmada daha fazla deneyime sahip olacağı anlamına gelmiyor. Aslında, Beijing Hyundai'nin önceki beş genel müdürü arasında ilk üçünün tümü "China Power" idi ve Çin'deki birinci sınıf iş deneyimi Tan Daohong'dan daha bol görünüyor.
2011 yılının sonunda Lu Zaiwan'ı devralan ve Beijing Hyundai'nin genel müdürüne başlayan Bai Xiaoqin ritmi değiştirmeye başladı. 2008 yılının Ocak ayında Pekin Hyundai'ye genel müdür yardımcısı ve satış departmanı başkanı olarak girdi. 2013 yılında Bai Xiaoqin'i devralan Cui Chengqi 2002 yılında Beijing Hyundai'nin kuruluşuna katıldı ve Beijing Hyundai Development Planning Division'ın kurucu ekip üyesi olarak görev yaptı. O zamandan beri Dongfeng Yueda Kia'nın genel müdürü ve Hyundai Motor China Business Division'ın başkanı olarak görev yaptı. "China Power"; 2014 Kim Tae-run, Pekin Hyundai'yi kuran Kore tarafının temsilcilerinden biri ve 12 yıldır Beijing Hyundai'de üretimden sorumlu olup, birinci, ikinci ve üçüncü fabrikaların yapımına tanıklık ediyor.
Ancak Çin'deki birikmiş deneyimleri, Pekin Hyundai'nin o sırada sahip olduğu potansiyel riskleri kontrol altına almada başarısız oldu ve bu risk sonunda mayalanmaya devam etti ve Pekin Hyundai'yi mevcut kriz girdabına itti.
Beş dönemlik genel müdürün seçiminin arkasında, baş ağrısı ve ayakların tedavisi için Hyundai Motor'un Beijing Hyundai için stratejik seçimi var. 2012'den 2015'e geçiş döneminde, marka prim oranını artırma isteği ancak istikrarlı bir stratejinin olmaması bu dönemde sık sık üst düzey değişimlere neden oldu; üretim kapasitesinin yetersizliği arttı ve yeni fabrikanın yeni yerinde Çin ile Güney Kore arasındaki farklar Kim Tae Run'dan kaynaklanıyordu. Arka fon. Hatta göreve başladığında, dördüncü ve beşinci fabrikalar yatırım yapmaya başladığında, genel müdür olarak görevinin sona ereceğini açıkça belirtti.
2015'ten bu yana, Pekin Hyundai'nin büyümesinin darboğazı giderek daha belirgin hale geldi. Sonuç olarak, art arda üç "Çin Ustası" atamasının ardından, modern Çin'in Pekin Hyundai'nin üst düzey liderlerini seçmesinin yönü değişti. Beijing Hyundai'nin kendi sisteminden terfi etmek yerine, bunun yerine denizaşırı pazarlardan yetenekler arıyor. Amerika Birleşik Devletleri ve İspanya gibi denizaşırı pazarlarda genişleme tecrübesi olan Li Binghao ve Zhang Yuanxin, Çin'deki Hyundai Motor'un sıkıcı durumunu kırmak umuduyla Çin'e uçakla atılacak.
Aslında, Hyundai Motor'un ABD mali krizindeki olağanüstü performansına liderlik eden bir pazarlama devi olan Li Binghao, Beijing Hyundai'nin genel müdürü olarak göreve başladığında şirketin birçok sıkıntısını dış dünyaya kabul etti ve birden fazla nesil ürüne sahip olmaya başladı. Kaybedilmesi gereken sorunlarda ayarlamalar yapılmalıdır. Pekin Hyundai Sigorta, Çin ve Güney Kore'nin çabalarıyla 2016 yılında 1,12 milyon araçlık satış hedefine ulaştı.
Ancak, çok partili menfaatler dengesindeki ürün hattı sorunu tam olarak çözülmedi ve halefi Zhang Yuanxin, geçici istikrarı sürdüremedi. Göreve başladıktan iki ay sonra, Beijing Hyundai, 2017'nin ilk yarısı boyunca süren keskin bir düşüşe girdi. Aşağı kanal.
Gerçekler, ister "China Connect" ister "Global Connect" olsun, iç ve dış sorunlara derinlemesine dalmış Pekin Hyundai için sahip oldukları "zengin deneyim" in Beijing Hyundai için etkili bir reçete olmadığını kanıtladı.
Önceki beş Koreli genel müdürün her birinin Pekin Hyundai'ye farklı bir "hayat" getireceği düşünülüyordu, ancak sonunda tek farkın kendi hayatları olduğunu kanıtladı.
Şimdi, başka bir "Çin uzmanı" Tan Daohong'a bir kez daha aynı beklentiler veriliyor. Tan Daohong'un tek taban iş tecrübesi olan Sichuan Modern Satışları hakkında çok fazla kamuya açık rapor yok. Ancak piyasa analizleri, elverişsiz ortam ve Sichuan Hyundai'nin çift markalı konumlandırmasının stratejik hataları nedeniyle 2014 yılında üretime geçtikten sonra Sichuan Hyundai'nin performansının kötü olduğunu gösteriyor. 2015 yılına kadar satış hacmi 30.000'i geçemedi.Bu dönem aynı zamanda Tan Daohong'un askıya alındığı dönemdir. . Kuruluşunun başında Sichuan Hyundai'nin hedefi, yıllık 60.000 ticari araç satışıyla başlamak ve 2017 yılında 170.000 ticari araçlık yıllık üretim ve satış hedefine ulaşmaktı.
İçeriden birinin hatırasına göre, Tan Daohong, 2014 yılının sonunda veya 2015'in başında Beijing Xiaoyun Road'dan Güney Kore genel merkezine ve ardından Ağustos 2015'te Güney Kore genel merkezine geri gönderilmeden önce Sichuan Hyundai'ye geri gönderildi. Bu nedenle, Çin'in Sichuan'daki birinci kademe pazarında yalnızca birkaç aylık gerçek savaş tecrübesine sahip. Daha fazla zaman, Pekin'deki Xiaoyun Yolu üzerindeki Hyundai Çin karargahında geçiriliyor.
Dikkati devam etmemekten başka yöne çekmek mi?
Tan Daohong'un durumu değiştirip değiştiremeyeceği henüz değerlendirilmedi. Ancak yeteneğine kıyasla, dikkat çeken şey, altı yıl içinde altıncı genel müdür olmasının getirdiği şok, Pekin Hyundai'yi en çalkantılı üst düzey Çin ortak girişim otomobil şirketi yapıyor.
Şirketin son üç yılda kendi dönüşümü ve üç yıl içindeki yüksek yabancı saldırganlık korkusu düştü. Onu engelleyen "tavanı" kırmak için, Güney Kore'deki Hyundai Motor Group genel merkezi "ikame" politikasına ısrarla inanıyordu. Ancak, dönüşümlü ikamelerin ardında gizlenen şey, Hyundainin Çin yerelleşmesine girmenin zorluğuyla ilgili endişesidir.
Hassas bir konu, kuruluşundan bu yana geçen on beş yıl içinde, Beijing Hyundainin yerelleştirmesinin Hallyu yıldızları için yerelleştirilmiş üretim, satış ve pazarlama operasyonlarına odaklanmış olması, ancak markaların, teknolojinin, Ar-Ge ve diğer seviyelerin yerelleştirilmesi büyük çabalar gerektirdi. geç. Çin'in otomobil tüketimi emekleme dönemindeyken, uygun fiyatlı Beijing Hyundai Motorunun tedariki yetersizdi. Hızlı bir şekilde ortak girişimlerde ilk beşe girmesine rağmen, Güney Kore'deki Hyundai Genel Merkezi, Çin'in en büyük tek pazarı haline gelen komşularına doğal bir yakınlığa sahip değil. ABD pazarındaki uygulamasına kıyasla Hyundai Motor, Çin'deki ortak girişim ilişkileri konusunda daha ihtiyatlı.
2011 yılında, Japon ve Alman markaları genel eğilimi takip edip kendi ortak girişim markalarını başlattıklarında, Huangchenggen'de bulunan Beijing Hyundai, yalnızca "Shouwang" markasını resmi bir şekilde piyasaya sürdüler, ancak o zamandan bu yana hiçbir takip yapılmadı. En yüksek satışları elde etme ve karı en düşük maliyet teknolojisi ve fiyat avantajları ile desteklemeyi saplantı haline getiren Hyundai Motor Headquarters, son teknolojiyi tanıtma kararını tereddüt ederek yavaşlattı. 2016 yılına kadar gerçek bir ortak girişim Ar-Ge merkezi kurdu.
Parça tedarik zincirinin bozulmasının neden olduğu son üretim askıya alma salgını, yıllardır acı çeken "Hyundai Mobis" fenomenini yeniden fermente etti. Beijing Hyundai'nin kurulduğu günden bu yana, Hyundai Mobis'in yedek parça tedariğindeki tekeli nedeniyle Çin ve Güney Kore arasında bir oyuna yol açtı. Ancak, güçlü BAIC Group bile Korelilerin çekirdek parçalar üzerindeki kârını tamamen kıramadı. Kontrol.
Ancak bunlar, Pekin Hyundai genel müdürünün değiştirilmesiyle çözülebilecek sorunlar değil. "China Connect" in her genel müdürünün bunun farkında olması gerekse de, Beijing Hyundai'nin düşüşünün nedenlerini açıklarken, siyaset gibi dış faktörler hala ilk sırada yer alıyor.
Elbette Tan Daohong için çok endişelenmenize gerek yok. Aynı zamanda "edinme tehlikede" rengiyle de boyanmış olsa da, aslında bu pozisyonun riski, yabancıların düşündüğünden çok daha az. Beijing Hyundainin Koreli yöneticileri büyük ölçüde sadece Hyundai Motorun genel merkezinin mikrofonları oldukları için ve genel merkez kararlarının yöneticilerinin liyakat ve kusurlara sınırlı bağlılığı var. Özellikle alıştırma döneminden önce ayrılan Kore genel müdürü rahatlıkla gelip gidebiliyor. Ayrıldıktan sonra, ya Çin bölgesinde kalın ya da Çin'in işlerinden sorumlu ilgili departmanda çalışmak için merkeze geri dönün, sorunsuz geçiş yapın ve yüksek vasıflı olmaya devam edin. 11 aydır görevde olan Zhang Yuanxin, Çin medyasının önüne bile çıkmadı.
Bu nedenle, 150 kişilik TF ekibinin Çin'e gelmesinin ardından, Güney Kore'nin Hyundai Motor Genel Merkezi bir kez daha Beijing Hyundai'nin altıncı yeni genel müdürünü havadan indirmeyi seçti.Bu ne tesadüfi bir karar ne de Beijing Hyundai'nin durumunu tersine çevirmenin anahtarı. Pekin Hyundai, Çin ve Güney Kore hissedarlarının zamanlamayı ve Güney Korenin Hyundai Motor yönetim kurulunun Çin pazarına yönelik yeni stratejisini tartışmak için kapılarını kapattıklarına dair desibel endeksinin bilgisi yokluğunda, sektörün en çok ilgilendiği konu, Pekin Hyundai genel müdürünün görev süresi olmalı Bir yıl ve dört aydan fazla mı?
