Ulusal VI 2.0T + 9AT lüks duygusu Asya Ejderhasını geride bırakıyor, bu araba sadece 239.800 satılıyor
Çoğu insan için araba, bir ev satın almanın yanı sıra en büyük masraftır ve dikkatli olmaya değer. Bir araba satın alırken uyulması gereken belirli kurallar olsa da, tüketiciler üzerinde önemli bir etkiye sahip olabilecek genellikle beklenmeyen faktörler vardır. Şu anda en önemli faktör Ulusal Altıncı Çevre Koruma Standardıdır.
Çevre koruma standartları gittikçe daha sıkı hale geliyor ve bu geri dönüşü olmayan bir trend. Bu politikanın çıkarılması ve uygulanması otomotiv endüstrisi üzerinde derin bir etkiye sahip.Sıradan tüketiciler ve modeller için çevre koruma standartları marka ve görünüm kadar önemli hale geldi. Yapılandırma ve fiyat faktörleri. Özellikle daha büyük boyutlara ve motor yer değiştirmelerine sahip orta ve üst seviye modeller için, en son çevre koruma standartlarını karşılayıp karşılayamayacakları, yeni otomobillerin ve ikinci el otomobillerin yeniden satış için kullanımını ve dolaşımını doğrudan etkileyecektir.
Örneğin, bu yılın Mart ayının sonlarında, orta-üst düzey sedan pazarı, National V ve National VI versiyonlarında da yer alan yepyeni bir FAW Toyota Asia Dragon modelini başlattı. Sadece bir hafta sonra, Buick'in en yeni 2019 LaCrosse'u piyasaya sürüldü ve hepsi en katı Ulusal VI B emisyon standartlarına ulaştı. Bu yükseltme tüketicilerimiz için ne anlama geliyor? Çevre koruma standartlarının geçiş döneminde tüketiciler otomobil alırken nelere dikkat etmelidir?
Ulusal VI düzenlemelerinin yaklaşan uygulamasıyla ilgili haberler, son altı ayda sektörde sıcak bir nokta haline geldi. National VI, bir araba seçerken dikkate alınması gereken bir seçenek midir? Çin VI dışındaki modeller için indirimli satılan modellerin gizli tehlikeleri nelerdir? Ayrıntılı olarak açıklamadan önce, Tianya Jun ilk olarak net bir sonuç verdi: National VI'yı satın alabiliyorsanız, National V sürümünü satın almamaya çalışın.
Aslında, kullanım düzeyinde, bir arabanın National V ve National VI versiyonları arasında temelde gözle görülür bir fark yoktur. Tahrik sisteminin yeniden kalibrasyonu ve egzoz gazı arıtma sisteminin yükseltilmesi nedeniyle, China VI modeli çok fazla egzoz emisyonunu azaltmıştır, ancak güç ve yakıt tüketimi açısından performans, China V versiyonuna kıyasla çok düşüktür. Farklı çevre koruma standartlarına sahip modeller arasındaki farklar esas olarak iki satın alma ve yeniden satış bağlantısında yansıtılmaktadır.
Shenzhen, Hainan, Pekin ve diğer yerler, Ulusal Altıncı Standardı önceden 2018'in sonu ve 2019'un başlarında uygulamayı planladı. Uygulandığında, Ulusal Altıncı standardı karşılamayan yeni arabalar bu şehirlerde satılmayacak. Elbette Ulusal V standartlarına sahip ikinci el arabalar, Ulusal VI standartlarının uygulandığı bu alanlara aktarılamaz.
Bu politikalar, tüm sektörde doğrudan paniğe neden oldu. 4S mağazaları ve üreticileri, mevcut National V modellerinin satılamayacağından endişelendi ve stok modellerin fiyatını açıkça ve gizlice düşürmeye başladılar; ikinci el National V modellerinin sahipleri, arabalarını gelecekte başka yerlere satamayacaklarından endişelenmeye başladılar, bu da ikinci el ile sonuçlandı. Otomobillerin hurda değeri keskin bir şekilde düştü ve yeni otomobillerin potansiyel tüketicileri için bir yandan üreticilerin stoklarını kapatmak için fiyatlarını düşürdüğü National V modellerine istekli, diğer yandan National V ve National VI versiyonları arasında tereddüt ediyorlar.
Açıktır ki, hem üreticiler hem de tüketiciler altıncı ulusal düzeyi karşılamaya yönelik standartları henüz hazırlamamışlardır. Sonuç olarak, Ulusal VI'yı önceden uygulamayı planlayan şehirler istisnasız olarak ertelendi.Şangay, Shenzhen, Guangzhou, Hainan ve diğer yerler Ulusal VI'nın uygulanmasını 1 Temmuz 2019'a erteledi ve Pekin bunu 2020'ye erteledi. Yılın 1 Ocak. Ancak bu kargaşadan sonra herkes Ulusal Altıncı Standardın gerçekten çok yakında geleceğini fark etti.
Ulusal Altıncı Standardı karşılama ümidi yoksa, itibar veya satış ne kadar iyi olursa olsun, yalnızca listeden kaldırılabilir. Örneğin, Toyota 86 ve Subaru BRZ Çin'den tamamen çekildi; bazı modellerin bazı büyük hacimli versiyonları geri çekildi.Örneğin, Jaguar XFL, Mercedes-Benz E320L, Audi A6L gibi lüks otomobillerin V6 versiyonları tamamen geri çekilirken, popüler bir yerli araç olan Ford GT Amerikan süper otomobiller, Çin pazarını doğrudan terk etti.
Bu nedenle, Çin'de kullanılmış veya durdurulacak olan yukarıdaki modellere özellikle düşkünseniz ve gelecekte ikinci el araçların değer kaybına, ikinci el arabaların yeniden satışındaki zorluklara ve diğer olumsuz faktörlere katlanmaya istekliyseniz, şimdi daha düşük bir fiyattan başlamak iyi bir seçimdir. Aksi takdirde, sıradan yeni otomobil tüketicilerinin büyük çoğunluğu için Tianyajun, şu anda China V modellerini almaya devam etmesini önermiyor.
Yukarıda çok şey söyledim, aslında herkesin şimdi neden bir National V modeli almanın tavsiye edilmediğini anlamasını istiyorum. Üreticiler de bu gerçeği anlıyor ama aldıkları önlemler farklı.
Orta seviye arabaları ve orta-üst düzey arabaları örnek olarak alın. Toyota'nın henüz piyasaya sürdüğü Asian Dragon, National Sixth Stage'e tam olarak girmedi, ancak Camry gibi, National Five ve National Six versiyonları aynı aşamada satılıyor ve kılavuz fiyatı aynı; FAW-Volkswagenin Magotan henüz National VI versiyonunu piyasaya sürmedi ve kısa süre önce SAIC Volkswagen ile değiştirilen Passat da National V ve National VI ile aynı sahnede satılıyor. Lüks kamptaki Lexus ES bile Ulusal Altıncı Standardı yalnızca kısmen güncelledi.
Bu araba şirketlerinden farklı olarak Buick, GL6, Yuelang, Yinglang ve Angkewei dahil olmak üzere, geçen yıl Aralık ayı başlarında ana akım modeller için çevre koruma standartlarını yükseltmeye başladı. Günümüzde, yeni LaCrosse, modellerini değiştirirken doğrudan National 6b standardına da ulaşmıştır ve diğer otomobil üreticilerinin mevcut güç aktarım sistemini yükseltmesinin ve optimize etmesinin aksine, yeni LaCrosse doğrudan yakıt verimliliğini ve emisyonları artıran yeni bir motorla değiştirilmiştir. Standartlar daha yüksek.
Bu, General Motors altında sekizinci nesil Ecotec serisi motordur. En büyük teknik özellik, aynı seviyedeki nadir değişken silindir teknolojisinin kullanılmasıdır.Farklı sürüş koşulları altında, dört silindirli yüksek performans, dört silindirli ekonomi ve iki silindirli süper Ekonomik modda, sadece operasyonda yer alan silindir sayısı farklı modlarda farklı olmakla kalmaz, aynı zamanda valf açıklığı da buna göre değişecektir.GM'nin kendi 9AT dişli kutusu ile, yakıt tüketimi performansı temelde aynı seviyedeki hibrit olmayan modellerin lider seviyesindedir.
Sabit bir hızda seyrederken, sürücü dört silindirli ve iki silindirli arasındaki dört silindirli geçişin neredeyse tamamen farkında değildir.Şehir içi yollarda sürerken, en yüksek tork aralığı önceki 2000-5000rpm'den 1500-4000rpm'ye yükseltilmiştir, bu da tepkiyi düşük ve orta hızlarda daha hassas hale getirebilir.
Başka bir deyişle, bu güç aktarma organı güncellemesi, sürücülerin sürüş sırasında farkı hissetmelerini zorlaştırıyor, ancak yakıt tüketimini ve emisyonları gerçekten daha da azaltıyor ve ayrıca en son Ulusal VI b çevre koruma standartlarını karşılıyor. , Araç satın almanın endişelerini giderdi.
Yukarıdaki konuşmalar esas olarak çevre koruma standartları ve güç aktarım sistemi güncellemeleri hakkındadır.Bu faktörlerin yanı sıra, LaCrosse'un bu nesil orta vadeli yeniden modellenmesi pazardaki rakiplerden daha fazla rekabet aldı. Hala orta-üst düzey sedan satın almaya en değer mi? ?
Aynı dönemde piyasaya sürülen Toyota Asia Dragon, yeni LaCrosse'un en büyük rakibi olarak kabul ediliyor.Asya Dragon, boyut olarak da LaCrosse'a en yakın B sınıfı otomobil ve rehber fiyat çakışması da yüksek. Çin pazarı için Asya Ejderhası yeni bir yüz iken, LaCrosse, insanların kalplerinde derin köklere sahip klasik bir orta-üst düzey sedan.İki kimliğin kendi avantajları var. Aralarındaki en büyük fark, ürün özelliklerindeki fark.
Bir öncekiyle karşılaştırıldığında, yeni LaCrosse görünüş olarak daha şık görünüyor, ancak ana özellikleri hala stil, zarafet ve üst düzeydir.Önceki konfigürasyonla karşılaştırıldığında, yeni LaCrosse daha bol. 239.800 lüks tipi, aktif ızgara ve değiştirme ile donatılmıştır. Kanatlar, aktif gürültü azaltma, ses yalıtım camı, koltuk ısıtması, Carplay, Araçların İnterneti, tam LED farlar ve diğer konfigürasyonlar.
Lüks ve akıllı konfigürasyonun ademi merkeziyetçiliği, bu arabanın ana satış versiyonunu daha rekabetçi hale getiriyor. Aktif gürültü azaltma, ses yalıtım camı ve diğer lüks otomobiller yalnızca konfigürasyonda görünür, böylece LaCrosse 300.000 yuan içinde en lüks otomobilin durumunu korur.Aynı zamanda, 2019 modelinde ayrıca vites değiştirme kanatçıkları ve 2.0T + 9AT güç aktarma organı standart olarak gelir. Ayrıca 100 kilometreye kadar 7,5 saniyelik hızlanma performansına ulaşabilir.Sporu, konforu ve lüksü hesaba katan ender bir modeldir.
Asya ejderhasının özellikleri de açıktır. Toyota'nın yüksek değerli tutma oranı, çok yakıt verimli, güvenilir çift motorlu hibrit, uyarlanabilir seyir, sekiz hava yastığı ve diğer düşük-orta konfigürasyonları da Toyota'nın düşük konfigürasyonunun eksikliklerini değiştirdi. Ancak bu çok kapsamlı bir araba değil. Yakıt açısından çok verimli, ancak kapsamlı güç LaCrosse 28T kadar iyi değil.Güç pürüzsüz ama insanlara yeterince kontrol keyfi vermiyor. 239.800 çift motorlu lüks versiyon, bir makineye yerleştirilmiş 215 mm genişliğinde 17 inç dar bir lastikle bile donatılmıştır. Üst düzey arabalarda oldukça koordinasyonsuz.
Lüks ve konfor açısından, Asia Dragon'un iç tasarımı ve malzemeleri, bir sıçrama performansına sahip olan yeni LaCrosse'un aksine, geleneksel orta seviye otomobil seviyesini zar zor koruyor. Yeni LaCrosse'da standart olan aktif gürültü azaltma ve ses yalıtım camı Asian Dragon'da eksiktir.Bu aynı zamanda boyutları yakın olmasına rağmen iki arabanın konumlandırılması ve konfor ve lüks arayışının olduğunu göstermektedir. Tamamen farklıdır.
Çevre koruma kanunlarının ve yönetmeliklerinin sürekli olarak güncellenmesi, otomobil denetim politikalarının genel eğilimidir ve sadece üreticileri değil, aynı zamanda tüketicilerin otomobil satın almalarını ve kullanmalarını da etkiler. Böyle bir ortamda, yenisini satın alıp eskisini satın almamanın önemi eskisinden daha geniş kapsamlı ve buradaki yeni modelin çevre koruma standartlarına atıfta bulunuyor.
Buickin Çindeki amiral gemisi sedan olan yeni LaCrosse, ana modellerinin ulusal 6b yükseltmesini gerçekleştirerek, yasalar ve politikalardaki değişiklikleri aktif olarak karşılayarak Buickin pazar rekabetinde daha avantajlı bir konum elde etmesine ve tüketicilerin endişelerini gidermesine olanak tanıdı.
