Kara devriyesine ve otoriteye meydan okuyun! Dubai test sürüşü yaklaşık 200.000 en büyük yerli amiral gemisi SUV
Geçen ay, Uncle Brick, Chase D90'ın ilk ulusal test sürüşüne katıldı (makale beni dürttü) Uncle Brick, içtenlikle, yerel olarak üretilen orta ve büyük bir SUV olarak, çok iyi bir genel ürün gücüne sahip olduğunu düşünüyor. hangi gerçekleştirildi. Sonuçta, 200.000 sınıf SUV'lar arasında, yol tutuşu / konforu ve arazi yeteneklerini hesaba katan çok fazla otomobil yok, Chase D90'ın ayrıca çok ilginç bir C2B özelleştirilmiş üretiminden bahsetmeye gerek yok. Bütün bunlar onu çok eşsiz bir varoluş haline getiriyor.
Bununla birlikte, son test sürüşü de biraz pişmanlık vericiydi çünkü Chase D90'ın manuel şanzıman modelini denemedik ve off-road performansını gerçekten deneyimlemedik. Bu sefer, Brick Amca doğrudan efsanevi "altın" Dubai'ye (evet! Dubai, büyük deplasmanlı arazi araçlarıyla dolu) gitti ve Chase D90'ı tekrar test etti.
Chase D90'ı ne hile ne de saf alışveriş için test sürüşü yapmak için şimdiye kadar uçun. Dubai sadece zenginliği ile ünlü değil, aynı zamanda kuru ve sıcak iklim de oldukça "ölümcül". Ekim ayına yakın, en yüksek sıcaklığı 40 dereceyi, arabanın içindeki sıcaklık 60 derece ve yüzey sıcaklığı daha yüksek. Chase mühendisleri, D90'ın klima performansını test etmek ve ayarlamak için Çin'den özel olarak iki test arabası taşıdı!
Sıcak yazlık alanda yaşayan Brick arkadaşlar derin bir anlayışa sahip olmalıdır.Araba uzun süre güneşe maruz kaldığında, arabanın içindeki hava ortamı vapur gibidir. Herkesin arabaya bindikten sonra en çok beklediği şey, klimanın arabadaki sıcaklığı hızla düşürebilmesi ve sonunda konforlu bir ortam sağlayabilmesidir.
Chase D90 gibi yedi koltuklu orta ve büyük bir SUV için, arabanın içini hızla soğutmak gerekir ve "hızlı, doğru ve dengeli" olmalıdır. Sadece güçlü klima ve soğutma kapasitesi ihtiyacı değil, aynı zamanda makul hava sirkülasyonu tasarımı gibi bir dizi faktör de vardır.
Aslında bunu bir turda deneyimledikten sonra, Chase D90 klimanın soğutma etkisi gerçekten oldukça verimli. 43 ° 'lik bir dış sıcaklıkta, araç hızla soğuyabilir. Ve bazı "soğuk üst ve sıcak alt" ve "soğuk ön ve sıcak arka" olan bazı yerli otomobillerin aksine, her alanın uygun ve konforlu bir sıcaklığa sahip olmasını sağlayabilir ki bu da kolay değildir.
Belki bazı insanlar için, görünmez şey, klima performans testi, hayal edildiği kadar heyecan verici ve ilginç değildir.Önemli değil, şimdi kumda oynamaya başlayalım!
Çölde araba kullanmak, SUV satın alan birçok kişinin deneyimlemek istediği bir şeydir Sonuçta, çölde kumu yıkamak sadece bir roller coaster'dan daha heyecan verici değil, aynı zamanda arabaya nispeten daha az zararlıdır. Araçların kumda oynamaları için gereken gereksinimler elbette düşük değil, yeterince güçlü çekişe, güçlü bir dört tekerlekten çekişe, güçlü bir şasiye ve mükemmel yerden yükseklik performansına sahip olmaları gerekiyor.
Datong D90'ın bu yöndeki güveni kesinlikle yeterlidir: Bu zorluk seviyesinin üstesinden gelmek için güçlü ve güçlü bir şasi kirişine, 210 mm'lik minimum yerden yüksekliğe ve 28/25/20 derecelik bir yaklaşma açısı / kalkış açısı / geçiş açısına sahiptir. Çöl gerçekten çok zor değil.
Bu arada, bu sefer test edilen iki mühendislik test aracının tümü arkadan çekişli modeller. Chase D90, dört tekerlekten çekiş sisteminin yardımına güvenmeksizin, çölde daha da güçlü olan serbestçe hareket edebilir.
Chase D90 otomatik şanzıman modelinin test sürüşü deneyimiyle ilgili olarak, Uncle Brick daha önce ayrıntılı olarak tanıttı. Bu sefer şansım yaver gitti. İki test arabasından biri manuel şanzımanlıydı. Çok geç kalmamalı. Brick Amca önce basit bir deneyim yaşayacak!
Chase D90'ın manuel şanzımanı, 6 ileri manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir ve motor gücü parametreleri, otomatik şanzıman modelininkilerle aynıdır. İlk başladığımda, ilk his, debriyaj pedalı uzun bir vuruşa sahip olmasına rağmen, takılma toleransının yüksek ve bağlanma noktasının da orta konumda olmasıdır. Bunun avantajı, aceminin durma konusunda endişelenmesine gerek olmaması ve uzun süreli sürüş sırasındaki yorgunluğun büyük ölçüde azaltılmasıdır.
6 vitesli düz vites kolunun vites stroku biraz daha uzundur, ancak yine de iyi bir nefes alma hissine sahiptir ve vitesler nispeten nettir ve vitesin titreşimi gibi bir sorun yoktur. Eşzamanlayıcı ayarları da nispeten makul. Brick Amca daha yüksek bir hızda kasıtlı olarak vites küçülttü ve getirdiği etki güçlü değildi. Kısacası ev ayarlaması için çok rahattır.
Aynı zamanda otomatik şanzımana göre manuel şanzımanlı modellerin güç aktarımı daha etkili ve direkt olacaktır. Sonuçta, Chase D90 gibi tüm 2.0T orta-büyük SUV'ler için, turbo müdahalesinin neden olduğu gecikme ve otomatik tork konvertörünün güç aktarımındaki gecikme başlangıçta biraz zayıf hissedecek. Bununla birlikte, manuel şanzıman modelini sürmek, hızı hızla 2000rpm'nin üzerine çıkarabilir, doğrudan maksimum tork çıkış aralığına ulaşabilir ve ardından sorunsuz güç çıkışının keyfini çıkarabilirsiniz.
Bu sefer Dubai'deki Chase D90 testi sadece klimayı test etmek için değil, Orta Doğu pazarına girmeye hazırlanmak içindir. Sadece birkaç gün önce, Chase T60 zaten Avustralya'da listelenmişti ve D90 da piyasaya sürüldü. Uzun süredir piyasada olmayan bir model olarak, Chase D90 yurt dışına çıkmaya cesaret etti ve Toyota ve Nissan gibi Japon markaları ile rekabet etmeye kendi güvenini göstermeye yetti. Bu nedenle Chase D90 her zaman 200.000 SUV arasında önerilen bir modeldir.
Chase D90 hakkında da tutkuluysanız, gelin ve araba satın alma avantajlarından yararlanın, acele edin!
