Hem ortak girişimlerin kalitesi hem de yerel olarak üretilen konfigürasyonlarla bu dört model açgözlülüğünüzü tatmin ediyor
Yerli olarak üretilen araçlar ile ortak girişim araçları arasındaki temel fark, mekanik kalite ve güvenilirliktir. Güvenilirlik açısından yerli üretim arabaların gelişimi her geçen gün değişiyor ve her zaman öncekiyle bakamıyoruz. Yıllarca süren geliştirmeden sonra, güvenilirlik çok gelişti.
Mekanik kaliteye gelince, dikkatlice denediğimiz sürece açıkça hissedebiliriz. Tüketiciler her zaman açgözlüdür ve bir arabanın yerli bir otomobil konfigürasyonuna ve bir ortak girişim aracı kalitesine sahip olabileceğini umarlar. Böyle bir araba var mı? Cevap evet, ancak görece az, Profesör birkaçını düşündü.
MX6 yerli bir otomobil olmasına rağmen, ona aşina olan arkadaşlar bunun yeni bir standarda sahip bir önceki nesil Qijun olduğunu bilmelidir. Eski Qijun, vasat tasarımı nedeniyle vasat satışlara sahiptir. Üretim durdurulduktan sonra, parlamaya devam etmesi için MX6'ya teslim edildi. MX6'nın dinamik özellikleri de oldukça Nissan'ın tarzı, her şey esas olarak pürüzsüz.
Sadece 2.0L + CVT güç kombinasyonu olmasına rağmen, ister kentsel alanda ister otoyolda sürülsün, sürücü çok fazla şikayet etmeyecek. Özellikle şehir içinde araç kullanırken, üzerine basmanın getirdiği güç hızlı tepki veriyor. Aynı zamanda, yumuşak hızlanma sürücünün farkına varmadan aşırı hız yapmasına neden olabilir, bu nedenle MX6'yı sürerken yine de hız göstergesine bakmanız gerekir.
MX6, Eski Qijun'un B-LSD elektronik diferansiyel kilidine sahip akıllı tam modlu dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmamış, ancak yalnızca basit bir tam modlu dört tekerlekten çekiş kullanıyor. Bununla birlikte, bu dört tekerlekten çekiş sistemi hala bazı hafif çamurlu yollarla baş edebilir ve tepki hızı da oldukça hızlıdır. Konfor odaklı süspansiyon ayarı, MX6'yı kötü yollarla uğraşırken daha sakin hale getirir ve engebeli yoldan geçtikten sonra vücut duruşunu hızla geri yükleyebilir.
D60'ın sadece bir güç aktarma organı olmasına rağmen, bu güç aktarma organı Sylphy'deki ile tamamen aynı, ancak ayarlamada biraz farklı. Hızlandırıcıya hafifçe bastığınızda, D60 Sylphy kadar agresif değil daha yumuşak olacaktır. Günlük açılışın tazeliği ve pürüzsüzlüğü çok iyi yapılır, çok hece.
Kasa ayarı açısından, D60, Sylphy'den biraz daha zor. Bazı çukurlardan geçerken, süspansiyon yol hissine daha doğrudan olmalı ve yüksek hızda sürerken daha dengeli olmalıdır. NVH açısından, çevresel gürültü genellikle izole edilmiş olmasına rağmen, rüzgar gürültüsü ve yol gürültüsü iyi kontrol edilmektedir.
Genel olarak, D60, Sylphy'nin gücünün en az% 80'ine sahiptir. Nissan'ın teknik üssüyle D60, bu yılın ilk 7 ayında 38.000'den fazla sattı ve performans hala oldukça iyi. 85.800'den satılan CVT modelleri şu anda yaklaşık 6.000 yuan indirimle piyasada ve bu gerçekten 100.000 sınıf otomobiller için iyi bir seçim.
RX5'in motorları SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirildi ve sadece RX5'te değil, Ankewei'de de kullanılıyor. 2.0T motor Envision'da biraz daha agresif bir şekilde ayarlanacak ve 1.5T verileri her iki araç için de aynı. 1.5T üzerindeki 7 vitesli kuru çift debriyaj da SAIC ve GM tarafından ortaklaşa geliştirilirken, 6 vitesli ıslak çift debriyaj BorgWarner ile işbirliği içindeydi.
Aslında sürerken 1.5T RX5 bile oldukça güçlü, düşük hızlarda sürünürken biraz sinir bozucu olsa da, genel olarak hala kabul edilebilir bir aralıkta. Hız yukarı çekildikten sonra, vites kutusunun vites değişimi özellikle yumuşak hale gelir.
Kasa ayarı açısından, RX5 hala biraz daha sert. Özellikle hız tümseğini geçerken arkadaki yolcuların fırlatma ve zıplama hissi daha belirgin hale gelecektir. Bununla birlikte, daha sert bir şasinin en büyük avantajı, virajlarda dönüş kontrolünün daha iyi olması ve köşeden çıkarken duruş kurtarmanın da daha hızlı olmasıdır.
Baojun aslında bir ortak girişim markası, çünkü öneki SAIC-GM-Wuling, bu da aslında birkaç şirketin işbirliği ile yaratılmış bir marka olduğunu gösteriyor. 530'un piyasaya sürülmesinden bu yana 560 sessizce piyasadan çekildi. Satış verilerine bakıldığında, çoğu tüketici hala 1.5T modelini seçti.
1.5T + 6 vitesli ıslak çift debriyajın performansı tatmin edici.Şehirdeki git-dur çalışma koşullarında, vites kutusu sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor ve 1/2 vites arasındaki geçiş özellikle iyi yapılmış. Gaz pedalına derin bir şekilde bastığınızda, 530'un vites değiştirme hızı oldukça hızlı ve ses de daha sessiz.
Şasi açısından 530, bir Alman saksafon amortisörü kullanıyor ve sessizlik açısından aynı seviyedeki birçok modelden daha iyi olan Continental Conti Premium Contact 5 lastikleri ile donatılmıştır. Küçük çukurlar ve küçük çöküntülerle uğraşırken, süspansiyon titreşimleri yeterince emer, ancak büyük titreşimlerle karşılaşıldığında biraz daha fazla artçı sarsıntı olacaktır.
sonuç olarak
Bir otomobil, premium otomobilin kalitesi ile yerli otomobilin konfigürasyonunu birleştirebilirse, fiyat / performans oranı oldukça yüksektir. Yukarıdaki dört arabanın arkalarında teknik destek sağlamak için az çok ortak girişimleri vardır, bu nedenle gerçek sürüşün mekanik nitelikleri oldukça yüksektir.Daha yüksek maliyet performansına sahip bir araba satın almak istiyorsanız, bu modellere bir göz atmak isteyebilirsiniz.
