Bu araba sadece yakışıklı değil, aynı zamanda güçlü
Sekizinci nesil Camry'nin doğumu "orta yaşlı bir amcayı" "modaya uygun bir adama" dönüştürdüyse, o zaman yine TNGA mimarisinden çıkan C-HR'ın tam bir "trend" olduğu söylenebilir. "Modaya uygun" ve "yakışıklı" tasarımına dayanarak, GAC Toyota ona "trend yeni türler" olarak özel bir etiket bile verdi. Bununla birlikte, bu "gelgit markalı tek ürün" ün sadece görünüşte basit ve yüksek görünüşlü olmakla kalmayıp, aynı zamanda gençlerin en çok ilgilendiği güç ve güvenlik sistemleri açısından da güçlü ürün avantajlarına sahip olduğunu belirtmek özellikle önemlidir. Bugün bu makale ana kapsamı tartışacak.
(Not: Sözde TNGA, Toyota'nın geçmişte üretim yöntemlerinde bir başka yenilik olan "Toyota Yeni Küresel Mimarisi" kavramı olan Toyota Yeni Küresel Mimarisi anlamına gelir. Gerçekten sıfırdan başlar, neredeyse tüm parçaları yeniden geliştirir ve temel bileşenlere odaklanır. Hepsi, genel endüstriyel zinciri tamamen yükseltmek için en son teknolojiyi kullanıyor. C-HR, TNGA çerçevesi altında doğan ilk SUV ve sekizinci nesil Camry'den sonra GAC Toyota'nın ikinci TNGA modelidir.)
Dünyanın en yüksek% 40 termal verimliliği
C-HR, TNGA mimarisine dayalı olarak yeni geliştirilen 2.0L Dinamik Kuvvet Motoru ile donatılmıştır.Yüksek hızlı yanma teknolojisi, D-4S çift enjeksiyon sistemi ve akıllı değişken kontrol sistemi ve 13: 1'e kadar sıkıştırma oranına ulaşabilen diğer önde gelen teknolojilere sahiptir. Ve dünyanın en yüksek% 40 termal verimliliği, maksimum güç 126kW / 6600rpm, en yüksek tork 203N · m / 4400-4800rpm ve 100 kilometrede resmi yakıt tüketimi yalnızca 5,7L'dir, bu da sınıfının en düşük seviyesidir.
Bu avantajlara tek tek göz atalım. Toyotanın öncü "giriş borusu enjeksiyonu" + "silindir içi direkt enjeksiyon" kombine D-4S çift enjeksiyon teknolojisi hala kullanılmaktadır. Bu sistem temel alabilir Gerçek çalışma koşulları, doğrudan enjeksiyon (DI) ve port enjeksiyonu (PFI) arasında serbestçe değiştirilebilir, bu sadece motorun patlayıcı gücünü sağlamakla kalmaz, aynı zamanda benzinin daha tam yanmasına izin verir ve karbon birikintilerinin oluşumunu azaltır. (Aslında, daha basit bir anlayış şudur ki, araç düşük hızda seyrederken olduğu gibi güç talebi nispeten küçük olduğunda, daha ekonomik giriş enjeksiyonunu seçecektir; ve araç hızla hızlandığında olduğu gibi, güç talebi aniden arttığında, İkisinin avantajlarından yararlanmak ve ikisinin eksikliklerini önlemek için, gücü daha fazla uyarabilecek silindirdeki doğrudan enjeksiyonu seçecektir.)
Aynı zamanda, aracın gücünü ve yakıt ekonomisini daha iyi hesaba katmak için, motor ayrıca yüksek hızlı yanma teknolojisini kullanır: Yeni bir giriş portu, valf açısını 41 dereceye genişletmek için geniş açılı ve uzun stroklu teknoloji kullanılarak tasarlanmıştır, Emme valfi yuvasına özel bir pah yerleştirilmiştir.Emme tarafı, hava akışının girdabını hızlandırmak için bir lazer kaplama valf yuvası kullanır, böylece silindirdeki emme havasının türbülans oranı 3'e yakındır, bu da sıradan motora kıyasla neredeyse iki katına çıkar ve böylece hızla ezilir Benzin parçacıkları yanmayı daha eksiksiz hale getirir.
Akıllı değişken kontrol sistemlerinin varlığı (değişken valf zamanlama sistemleri ve değişken soğutma sistemleri dahil) gücü daha da artırabilir, yakıt tüketimini azaltabilir ve motorun hızlı bir şekilde ısınmasını, karbon birikintilerini önlemesini ve düşük sıcaklıklı ortamlarda yağ artışını önlemesini sağlayabilir.
"Çift iletim" + analog 10 hız
Şanzıman sisteminde, C-HR, Toyota tarafından yeni geliştirilen bir başlangıç dişlisine (yani bir düşük vites mekanizması) sahip yeni bir Direct Shift-CVT dişli kutusu ile donatılmıştır. Bu, Toyota'nın Çin'de bu teknolojiyi ilk kez tanıtmasıdır.Geleneksel CVT'ye dayalı olarak bir başlangıç donanımı ekledi ve çelik kayışlı tahrik ile sorunsuz bir şekilde değiştirildi, bu da tam bir verimlilik artışı ve hız sağlamak için şanzıman oranı aralığında bir genişleme sağlayabilir. Yüksek verimlilik ve doğrusal kuvvet MAX ve yakıt ekonomisini iyileştirir.
Toyota aynı zamanda CVT için çelik kayışın eğim açısını 11 ° 'den 9 °' ye düşüren, transmisyon köprüsünün toplam uzunluğunu kısaltan, temas alanını artıran ve yoğun sürüş sırasında kaymayı kolaylaştırmayan şanzıman kontrol optimizasyon teknolojisini de tanıttı. Tip transmisyon çarkı küçülür, atalet momentini azaltır ve böylece geleneksel CVT hızından% 20 daha yüksek olan hız değişim yanıtını iyileştirir.
Ek olarak, Direct Shift-CVT şanzıman, vites değiştirme işlemi sırasında motor torkunu doğru bir şekilde kontrol edebilen ve manuel vites değiştiriyormuş gibi sürüş keyfi sağlayan simüle edilmiş 10 vitesli bir vites modu sağlar; aynı zamanda geniş bir şanzıman oranı tam olarak sağlanır. Aracın sürüş konforunu ve yakıt ekonomisini iyileştirin.
Camry'nin aynı süspansiyon sistemi
Şasi açısından, C-HR ve yine TNGA mimarisinden gelen sekizinci nesil Camry, aynı ön Macpherson / arka çift salıncaklı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon sistemini kullanıyor. Ön süspansiyon, yönlendirme sırasında yatak milinin torkunu aks pimi eksenine düşüren, böylece dönerken yatağın bozulmasını azaltan ve direksiyon hissini büyük ölçüde iyileştiren bir eğimli yatak tasarımına sahiptir; Aynı zamanda, alt kontrol kolu 5,2 metreye ulaşmak için daha da optimize edilmiştir. Aynı seviyedeki minimum dönüş yarıçapı, C-HR'nin operasyonel esnekliğini bir hatchback ile karşılaştırılabilir hale getirir ve dönüş kabiliyeti mükemmeldir.
Çift salıncaklı arka süspansiyon, sınıfında son derece nadirdir ve varlığı, aracın arka kısmının dengesini ve konforunu tamamen garanti eder. Ek olarak, C-HR'ın arka süspansiyonu, küçük bir arka tekerlek takip direksiyonu aralığı elde etmek için yüksek hızlarda viraj alırken atalet nedeniyle farklı yumuşaklık ve sertlikteki kauçuk burçların sıkıştırma deformasyonunu da kullanabilir.
Yeni GOA gövdesi + standart 10 hava yastığı
C-HR, TNGA'nın yüksek emiş kapasitesine sahip gövde yapısı ve yüksek mukavemetli kokpiti olan yeni GOA gövdesini benimser.Araç çarptığında enerjiyi maksimum düzeyde emip dağıtabilir, bölmenin deformasyonunu önleyebilir, sürücü ve yolcuların güvenliğini koruyabilir.
Ayrıca tüm C-HR sistemi standart olarak 10 hava yastığı ile donatılmıştır, bu standart olarak 6 hava yastığı ile aynı seviyedeki rakip ürünlerden daha iyidir.Daha kapsamlı bir üç boyutlu koruyucu tabakaya sahiptir ve ilk kez yolcu koltuğunda (aynı sınıfta) Nadiren donatılmış) koltuk minderi hava yastıkları, bir araç çarpışması durumunda yolcuların vites değiştirmesini etkili bir şekilde önleyebilir ve yolcuların güvenliğini koruyabilir; ön hava yastıkları ayrıca koltuğu doğru şekilde algılayan OCS yolcu ağırlığı algılama sistemi (yolcu koltuğu) ile donatılmıştır. Ağırlık, yardımcı pilot hava yastığının doğru çalışmasına yardımcı olur, bu da yardımcı pilot yolcunun koltuktaki ağırlıkla bebek, çocuk veya yetişkin olup olmadığını belirleyebileceği ve böylece her tip kişiyi hedeflenen bir şekilde koruyabileceği anlamına gelir.
TSS Akıllı Seyahat Güvenliği Paketi + Zengin Sürücü Yardım Sistemi
C-HR, PCS çarpışma öncesi güvenlik sistemi, LDA şeritten ayrılma uyarı sistemi, AHB otomatik ayarlama uzun far sistemi ve sürüş güvenliğini kapsamlı bir şekilde artıran DRCC dinamik radar seyir kontrol sistemi dahil olmak üzere Toyota'nın en yeni Toyota Safety Sense akıllı seyahat güvenliği paketi ile donatılmıştır.
· Çarpışma öncesi güvenlik sistemi: Milimetre dalga radarlarının, kameraların vb. Kullanılması her zaman öndeki aracı algılar, erken uyarı sağlar ve gerektiğinde otomatik olarak fren yapar ve yavaşlar, çarpışmaları önlemeye ve azaltmaya yardımcı olur.
Şeritten Ayrılma Uyarı Sistemi: Araç farkında olmadan şeritten ayrıldığında, sürücü araç içi bilgisayar ekranı ve sesli uyarı ile uyarılacak ve sürücüye elektronik hidrolik direksiyonu kontrol ederek direksiyon yardımı sağlanacaktır.
· Uzun far sisteminin otomatik ayarı: Kamera, karşıdan gelen araçların farlarını, öndeki araçların arka lambalarını ve diğer ortam ışıklarını tanımlamak ve gerçek duruma göre uzun far veya kısa huzmenin kullanılıp kullanılmayacağını akıllıca belirlemek için kullanılır.
Dinamik radar hız sabitleyici sistemi: Araç seyir halindeyken öndeki yol koşullarını izlemek, aracın hızını otomatik olarak ayarlamak ve öndeki araçla belirli bir mesafeyi korumak için milimetre dalga radarları ve kameralar gibi sensörleri kullanıyor.
Ek olarak, C-HR standart olarak ACA aktif viraj alma destek sistemi, ABS kilitlenme önleyici fren sistemi, VSC araç denge kontrol sistemi, HAC yokuş yukarı kalkış destek sistemi, TRC çekiş kontrolü dahil olmak üzere bir dizi elektronik sürüş yardım sistemi ile birlikte gelir. Sistem, EBD elektronik fren kuvveti dağıtım sistemi, vb. Ek olarak, üst düzey modeller aynı zamanda aynı seviyedeki rakip ürünlerden çok daha fazla olan paralel kör nokta izleme sistemi ve ters kör nokta uyarı sistemi ile donatılmıştır.
sonuç olarak:
Günümüz toplumunda sözde "görünen değerin adalet olduğu" tartışılmaz bir gerçektir. Güzel görünen her kim olursa olsun bir pazarı vardır. Ancak C-HR'ın "adaleti" bundan çok uzak,% 40 termal verimli motor, (simülasyon) 10 ileri çift sürücülü CVT şanzıman, aynı tip Camry süspansiyon sistemi, TSS Smart Travel güvenlik kiti vb. Bunlardan herhangi biri çıkarılabilir. Rakipleri korkutmaya yetecek kadar. Görünüş, sürüş keyfi ve güvenlik her şeye sahip. Artık herkesin en çok uygun bir fiyata sahip olup olamayacağı konusunda endişelendiğine inanıyorum ve bu gizem Cumartesi gecesi resmi olarak duyurulacak ve bu web sitesi de ilk kez olacak. Rapor verin, bizi izlemeye devam edin.
