Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'de üç ay oturduktan sonra kimse kiraya vermedi, kardeşim gerçekten işten çıkarılacak mı?
Araba malzemeleri (halka açık numara: Chedongxi )
Metin | Altı Mao
Bu ayın tam ortasında, Baidu Apollo'nun insansız taksi hizmeti Pekin halkının yoğun ilgisini çeken Pekin halkına deneme sürüşü deneyimi için resmen açıldı.En sıcak günde 2.600'den fazla sipariş aldı. Sahne çok sıcaktı.
Bundan önce, Guangzhou, Şangay, Changsha ve Cangzhou gibi şehirler insansız taksi hizmetlerinin başlatılmasında başı çekerken, Chongqing, Wuhan, Hangzhou ve diğer yerler de son bir veya iki yıl içinde uygulanacak olan ilgili planları yayınladı.
İnsansız taksiler çağı geldi.
Pekin'de Baidu insansız taksi
Peki hangi şehirler insansız taksi hizmetleri açtı? Gerçek araba deneyimi nedir? İnsansız taksiler gerçek ticari faaliyete ne zaman ulaşacak?
Che Dongxi, bu soruları göz önünde bulundurarak, bu yıl Ağustos'tan Ekim'e kadar Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen gibi dört birinci kademe şehirde insansız taksi hizmetlerini deneyimledi. Xiaoma Zhixing, AutoX ve diğer oyuncuların yöneticileri derinlemesine görüş alışverişinde bulundu.
Çin'in otonom sürüş şirketlerinin büyük çoğunluğu, en iyi endüstriyel toprağa sahip birinci kademe veya bazı yeni birinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır ve karmaşık yol koşulları da insansız taksi insanlı testleri için ideal senaryolardır. Birinci kademe şehirlerdeki şoförsüz taksi hizmetini anlarsanız şoförsüz taksiler çağını anlayabilirsiniz denilebilir.
1. İnsansız taksiler her yerde çiçek açtı
Son aylarda yurtiçi ve yurtdışında insansız taksilerle ilgili güzel haberler geldi.
İnişte, Baidu'nun resmi açıklamasından sonra Pekin sakinleri, Yizhuang ve Haidian'da ücretsiz deneme sürüşleri için tek tıklamayla insansız taksileri arayabiliyor. Ağustos ayında, AutoX, AutoNavi Map aracılığıyla Şangay'da insansız bir taksi hizmeti yerleştirdi.
Teknik olarak, küresel otopilot topluluğu güvenlik görevlisini Waymo'dan uzaklaştırdı ve bu hizmeti Phoenix'teki genel halka sunmayı planlıyor. Çin'de, Ulusal Bayramlar sırasında Wen Yuan Zhixing, insansız aracının Guangzhou'nun şehir köyüne gitmesine izin verdi. Kent köyündeki trafik kurallarının, güçlü olsa bile suyu kaldırmak için temelde çiçek sepetlerini kullandığını bilmelisiniz.
Yerli otonom sürüş girişimlerinin, teknoloji şirketlerinin ve otomobil üreticilerinin sürekli çabalarıyla, insan toplumu insansız taksiler çağına gittikçe yaklaşıyor. Eksik istatistiklere göre Baidu, Wenyuan Zhixing, Xiaoma Zhixing, AutoX, Didi ve diğer şirketler Çin'de en az 6 şehri kapsayan insansız taksi projeleri gerçekleştirdi.
Yerli insansız taksi iniş durumunun listesi
Peki nehrin kuzeyine ve güneyine giden insansız taksiler nasıl gidiyor? Yola çıktıktan sonra gerçek performans nedir?
Araç, ağustos sonundan ekim ayına kadar Guangzhou, Shenzhen, Şangay ve Pekin'e üç ay boyunca koştu ve 11 insansız taksiye bindi. Test sürüşü süreci aşağıdaki gibidir:
1. Guangzhou'da test sürüşü:
23 Ağustos öğlen, Wenyuan Zhixing'in insansız taksisine üç kez bindim.
23 Ağustos öğleden sonra Xiaoma Zhixing'in insansız taksisine binin.
2. Shenzhen deneme sürüşü:
26 Ağustos öğleden sonra akşamın en yoğun saatinde, bir kez bir AutoX insansız taksiye binin.
3. Pekin test sürüşü:
4 Eylül öğleden sonra, Xiaoma Zhixing'in insansız taksisine binin.
11 Ekim'de öğleden öğleden sonraya kadar Baidu'nun insansız taksisine dört kez bindim.
4. Şangay test sürüşü:
13 Eylül öğleden sonra, AutoX'in insansız taksisine binin.
Araç çağırmaktan yola çıkmaya, arabayı sürmeye ve sonunda durmaya kadar otomobil, sürücüsüz taksinin tüm sürecini olabildiğince deneyimlemiş, şoförsüz taksinin performansını güvenlik görevlisi devralma ve kişisel sürüş deneyimi açısından değerlendirmeye çalışmıştır.
2. Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen'in dört yerinde test sürüşleri ve insansız kiralamalar akşam zirvesine cesaret veriyor
Yerel politikalara ve her şirketin ihtiyaçlarına göre, insansız taksileri "açmanın" üç yolu olacak. Biri doğrudan halka açıktır.Genel halk, çevrimiçi taksi çağırmada olduğu gibi insansız bir taksiyi aramak için cep telefonu APP'yi kullanabilir. Wenyuan Zhixing, Guangzhou'daki Huangpu Bölgesi ve Geliştirme Bölgesi, Şangay'daki AutoX ve Changsha, Cangzhou ve Pekin'deki Baidu'da bu tür insansız taksi hizmetlerini başlattı.
İkinci yöntem sadece iç çalışanlara açıktır. Dahili çalışanların davet edilmesinden sonra, diğer insanlar (arkadaşlar ve aile üyeleri gibi) de test sürüşü yapabilir. Xiaoma Zhixing şu anda bu yaklaşımı kullanarak Guangzhou'da.
Sonuncusu randevu sistemidir. Halk Didi'nin Şangay'daki insansız taksi hizmetini WeChat üzerinden randevu alarak deneyimleyebilir.
Taksi çağırmanın en yaygın iki yolu vardır: Biri, Wenyuan Zhixing'den WeRide GO ve Baidu ApolloGO gibi özel bir APP aracılığıyla insansız bir taksi çağırmaktır. Birincisi, araba sipariş etmek için Baidu Maps ve Gaode Maps gibi üçüncü taraf yazılımları kullanmaktır. AutoX, Şangay'da ikinci yöntemi benimsedi.
Genel olarak, halkın doğrudan insansız bir taksiye binebilmesi dışında, taksi yöntemleri ve prosedürleri açısından şirketler arasında aslında pek bir fark yoktur.
Pony Zhixing APP taksi arayüzü gösterimi (kırmızı kutuda), AutoX ve Wenyuan Zhixing, taksi gösterisini (mavi kutuda) kullanmak için Gaode haritasını kullanabilir
Şu anda, Wenyuan Zhixing ve Xiaoma Zhixing, Guangzhou'da insansız taksiler indirdiler.
Wenyuan Zhixing şu anda iki taksi girişi sağlıyor: WeRide GO APP ve Gaode Map APP ve her iki taksi yöntemi de halka açıldı.
Test sürüşü gününde, araba ilk olarak WeRide GO APP'yi Dongfeng Nissan Sylphy'ye dayanan insansız bir taksi almak için kullandı. Guangzhou Geliştirme Bölgesi, Huangpu Bölgesi'ndeki Luogang Aoyuan Plaza'dan otobüse binin ve Science City Science Plaza'da inin.
Trafik ışığı tanıma, araç çalıştırma ve durdurma, viraj alma, tipik U dönüşleri ve korumasız sola dönüşlere kadar, insansız taksilerin kullanımı nispeten belirleyicidir ve arabada sıkışma hissi olmayacaktır. Arabanın şu anki hissi arabanın üzerine yazmaktır, sorun olmamalıdır.
Wenyuan Zhixing'in insansız taksisi, özel ilgiyi hak eden iki şeye daha sahiptir.
Her şeyden önce, bu sürücüsüz taksinin sadece bir arka camı var. Raporlara göre, yalnızca yardımcı sürücünün arkasındaki yerleşik ekranın tutulmasının nedeni, aracın uzun süre çalışabilmesini sağlamak için aracın kendi gücünü daha iyi depolamak.
İkincisi, bu arabanın bagajı kullanıma hazır. İnsansız bir taksinin bagajı genellikle araç bilgisayarı (yani, araç içi bilgi işlem birimi) depolamak için kullanılır ve o gün arabanın eşyası 24 inçlik kendi valizini içine koyar.
Ancak daha sonra AutoNavi Maps APP tarafından vurulan Lincoln MKZ, şu an için bagajı açamadı.
Wenyuan Zhixingin bagajı kullanıma hazır
Wenyuan Zhixing'in insansız taksisini deneyimlemek için yaklaşık iki saat geçirdikten sonra o gün bir trene yetişmem gerektiğinden, araba durmadan Guangzhou, Nansha'daki Xiaoma Zhixing'in ofis binasına koştu.
O gün tecrübe etmenin rotası Xiaoma Zhixing'in ofis binasından Nansha Wanda Plaza'ya ve sonra aynı yoldan geri dönüyordu. Toplam süre yaklaşık yarım saatti. Gidiş dönüş yolculuğu sırasında, araba ve yardımcı sürücü arka sıraya oturdu.
Guangzhou'nun Huangpu Bölgesi ve Geliştirme Bölgesi'nde Wenyuan Zhixing'in karşılaştığı yol koşulları biraz farklı.Nansha'daki genel yol koşulları nispeten daha karmaşık ve yola çıktıktan kısa bir süre sonra köprüye bindim. Sürüş sırasında gösterge, hızın 60 km / saate ulaşabileceğini gösterir.
Xiaoma Zhixing'in insansız taksisi
Tüm süreç boyunca bir devralma oldu. O sırada insansız taksi yolun sağ tarafına yakın şeritte normal olarak gidiyordu. Beklenmedik bir şekilde yolda yolun ortasına park etmiş büyük bir kamyon vardı ve insansız aracın sol şeridi düz bir çizgi oluşturuyordu. Yani büyük kamyon insansız taksinin yolunu kapattı. Soldaki şerit değiştirmek istiyorsanız, trafik kurallarını ihlal etmeniz ve şerit değiştirmeniz gerekir.
Bu durumda, güvenlik görevlisi önce görevi devralmaya karar verdi ve ardından güvenli bir bölgeye gittikten sonra otomatik pilot moduna geri döndü.
Shenzhen'de, otonom insanlı test için belirli bir uygulama kuralı bulunmadığından (yalnızca kılavuz tanıtılmıştır), o sırada insanlı test gerçekleştirilemedi, bu nedenle araba test edildi. AutoX İnsansız taksilerden aslında biri demo . Özel olan şey, deneme sürüş süresinin yerel akşam zirvesine denk gelmesidir.
Aynı gün öğleden sonra saat 5 civarında, araba Yuemeite'de alt kata binmek üzere olan BYD Qin Pro'yu gördü. Temel sürüş rotası, Yuemeite'in alt katından başlamak, Baishi Yolu boyunca düz gitmek, Sahil Şehri ve Bilim ve Teknoloji Ekoloji Parkı'ndan geçmek ve sonunda AutoX şirket binasının alt katına geri dönmek.
Olay yerinde insansız taksiler yerleşim alanlarını, ofis binalarını, şantiyeleri ve üst geçitleri geçti. Yol koşullarının karmaşıklığı söz konusu olduğunda, aynı zamanda trafik sıkışıklıkları, yoğun trafik ve trafiğin olduğu kavşaklar ve trafik ışığı olmayan kaldırımlar da vardır.
AutoX insansız taksinin trafik ışıklarının olmadığı bir kaldırımı geçerken yayayı "gözlemlediğini" ancak ardından geri çekildiğini belirtmek gerekir.Aracın ilk geçmesini beklemek eylemini yaptıktan sonra araç beklemeye devam etmedi. Yaya geçidini hızlandırmak ve geçmek.
Ayrıca, yolun önünde geçici olarak park edilmiş ve işgal edilmiş bir yol yığını göründüğünde, AutoX'in insansız aracı biraz zaman aldı, direksiyonu iki kez çevirdi ve şerit değiştirdi ve sonunda nispeten yavaş bir hızda tamamladı. kalp ameliyati.
Pekin'de Che Dongxi, Xiaoma Zhixing ve Baidu'nun Yizhuang ve Haidian'daki insansız taksilerinde deneme sürüşleri yaptı.
30 dakikalık test sürüşünde Xiao Ma Zhixing'in insansız aracı Nansha'dakinin aynısını yaptı, çalıştı, durdu ve herhangi bir hata yapmadan korumasız sola döndü. Üzerinde oturan insanlar hareket hastalığı hissetmeyecekler. Sürüş sırasında bir güvenlik görevlisinin devralmasına gerek yoktu.
Baidu'nun insansız taksileri şu anda Yizhuang ve Haidian'a iniyor ve araba Haidian'da test edilecek. Öğleden sonra 12'den saat 3'e kadar toplam dört test sürüşü.
O gün saat 12: 15'te araba, Baidu haritasını kullanarak insansız bir taksi çağırdı.
İnsansız taksinin karşılama noktasına ulaşmasının ardından arabadaki güvenlik görevlisi arabadan inerek aracı selamladı. Sonraki sohbette güvenlik görevlisi, bir süre beklerse kapıyı yolculara açabileceğini de söyledi. "Ben kapıyı senin için açamadan arabaya bindin." Dedi güvenlik görevlisi.
Baidu İnsansız Taksi
Aynı gün, insansız taksi bir trafik ışığı ile karşılaştığında, onu doğru ve zamanında tespit edebildi ve ilgili bilgileri arka araç ekranında görüntüleyebildi. Aracın frenlenmesi ve çalıştırılması nispeten stabildir ve otomatik olarak ışıkları yakar ve hatta basmadan şerit değiştirir. Yılan derisi çantalarla (bir tür yol engeli) karşılaşıldığında ve okul otobüsü arabaları sürüldüğünde, bunlar düzgün şekilde kullanılabilir.
Özellikle bahsetmeye değer iki sahne var. Bunlardan biri, insansız taksinin şeritte normal seyretmesi, bu sırada sağdaki bir araba "aceleyle" çıkmak üzere. İnsansız taksi bunu önceden hissetti ve yavaşladı. Daha sonra arabanın yol verdiğini "bulduğunda", normal hıza geri döndü. Diğeri nispeten geniş bir viraj ve sürücüsüz taksi, hız çok fazla düşmediğinde daha yumuşak bir şekilde gitti.
Test sürüşü Baidu insansız taksi ilk kez devraldı
Tabii ki test sürüşünde kusurlar var. Yaklaşık 36 kilometrelik sürüş sürecinde iki devralma gerçekleşti.
İlk devralma, bir elektrikli üç tekerlekli bisiklet şeridi işgal ettiğinde sıkışık bir kavşakta gerçekleşti. İkinci devralma, trafik ışıklarının olmadığı bir yaya geçidinde gerçekleşti ve insansız taksi kendi kendine durdu. O sırada arabadaki güvenlik görevlisi, araca arıza ışığının yanıp sönmesinden kaynaklandığını ve bu da algılama hatasına neden olduğunu söyledi.
Yukarıda bahsedilen birkaç deneme sürüşüne ek olarak, Eylül ortasında, araba aynı zamanda bir Gaode haritasında Şangay'da bir AutoX insansız taksiyi aramak için bir iş gezisi fırsatı da buldu.
O gün taksiye binmek uzun sürdü. Ertesi gün 2020 Dünya Akıllı Bağlantılı Arabalar Konferansı idi. Daha sonra bir personel, insansız taksilerin kapasitesinin şu anda gerçekten etkileneceğini söyledi.
Bu sefer test sürüşü yaklaşık 3 kilometre ve maksimum hız yaklaşık 50km / s. Genel rota temelde düzdür ve yol sahnesi nispeten basit olacaktır. Yolculuk boyunca herhangi bir devralma olmadı, engellerden kaçınma, frenleme ve çalıştırma nazikti.
Bununla birlikte, insansız taksilerin kullanımı, döndüğünüz bir yerde özellikle sorunsuz değildir. Buna yanıt olarak AutoX'in kurucusu Xiao Jianxiong, otomobile, mevcut Lincoln modeli dönerken aracın tel kontrol sisteminde sorunlar olabileceğini ve bunun da dönüşte bir gecikme hissine neden olacağını söyledi.
Bu kadar 11 İkinci deneme deneyimi açısından, Wenyuan Zhixing ve Baidu'nun insansız taksileri, şeritleri başlatma, frenleme ve değiştirme konusunda çok kararlıydı ve deneyim, " Özel araba " sürücü.
Xiaoma Zhixing'in insansız taksisi temelde yolculara arabanın kendi başına gittiğini unutturacak. İstikrarlı bir şekilde, çeşitli işlemler "eski bir sürücü" gibi görünecek, örneğin, zamanlama ve frenleme derecesi tam olarak doğru olacak.
Shenzhen'de araba, AutoX'in insansız taksisine biniyor. Test sürüşü süresi akşamın yoğun olduğu saat olan 17:00 civarındadır .. İnsansız bir araçta otururken her türlü yayadan ve araçtan esnek bir şekilde kaçınmak için "heyecanlı" hissetmemek zordur. Arabadaki testçiler bile arabaya, "Bu kadar çok kez oturmuş olsam bile, yine de çok heyecan verici" dediler.
3. Uzun kuyruk problemi çözülebilir. Sanal simülasyon anahtardır
Otonom sürüş, modern yapay zeka, büyük veri ve diğer teknolojilerin kesişim noktasıdır. L4 otonom sürüşün spesifik bir uygulama senaryosu olarak, insansız taksiler daha katı teknik yeteneklere sahip olacak.
Yaklaşık üç ay süren ve Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi dört büyük şehri kapsayan bu insansız taksi deneyimi turunda, insansız taksi şimdiden çoğu sahneyi ve yol koşulunu idare edebiliyor. Ama sonuçta bu% 100 bir cevap değil, örneğin önde bir engelle karşılaşıldığında ve şerit çizgisi sağlam ve sıkışık olduğunda, insansız araçlar yine de güvenlik görevlilerinin yardımına ihtiyaç duyuyor.
Bu durumlarla ilgili olarak, insansız taksinin arkasındaki şirket ne düşünüyor? Guangzhou, Nansha'daki bir devralıma yanıt olarak Che Dongxi, Xiaoma Zhixing'in başkan yardımcısı Li Hengyu ile iletişim kurdu.
Yaptığı açıklamaya göre insansız taksilerin trafik kurallarına uyması gerekiyor mesela hatta basarak şerit değiştiremiyorlar, bazı düzenlemeler olacak. Şimdi bu senaryoda, yalnızca bir güvenlik görevlisinin sürüşü devralmasına izin vermek gibi başka yöntemler kullanılabilir.
Li Hengyu aynı zamanda, insansız araçların baskı altında şerit değiştirebilmesi için derhal "daha esnek bir strateji" benimsemenin gerekli olup olmadığının iki açıdan incelenmesi gerektiğini söyledi.
Birincisi, insansız araçlar kendi başlarına engelleri tanıma ve şerit değiştirme yeteneğine sahip olmalıdır.Bu yeteneğin, şerit çizgisinin düz bir çizgi mi yoksa kesikli bir çizgi mi olduğu ile hiçbir ilgisi yoktur.
Bu temelde, insansız araçların hat basıncı değişikliği işlemine izin verip vermeyeceği, ticarileştirme aşamasından ve ilgili departmanlarla iletişimden sonra yapılabilir.
Aslında, ile karşılaştırıldığında " Esnek strateji " Uzun kuyruk sahnesi, mevcut insansız taksi inişinde önemli bir teknik zorluktur ve daha fazla dikkat çekmiştir. Uzun kuyruk sahnesinin ne olduğu, uzun kuyruk sahnesinin nasıl ele alınacağı ve çözüleceği ile ilgili olarak, Li Hengyu ve AutoX Kurucu Xiao Jianxiong da görüşlerini paylaştı.
Li Hengyu, uzun kuyruk sahnelerinin hala belirli bir olasılığa sahip olan ve çok yaygın olmayan sahneler olduğuna inanıyor. Şiddetli yağışlar ve aracın kendi arızaları gibi doğal koşullar uzun kuyruk sahnesinde sayılabilir.
İnsansız bir taksi geliştirirken, uzun kuyruk senaryosu çözülmesi gereken bir sorundur. Çözüm perspektifinden bakıldığında, iki bağlantıya ayrılabilir: uzun kuyruk senaryolarını keşfetmek ve bu senaryoları işlemek. Sürüş testlerinin ölçeğini genişletmek, daha uzun kuyruk senaryolarının keşfedilmesine ve toplanmasına yardımcı olabilir.
Uzun kuyruk sahnesi sorununu çözmek için tükenmesi gerekip gerekmediğine gelince, Li Hengyu yorgunluğun aslında sınırlı olduğuna inanıyor. Diğer bir deyişle, sınırlı alan ve sınırlı sahne içinde, farklı durumların toplanması için yine de sınırlar olacaktır. Ek olarak, otonom sürüşün kendisi de aşağıdan yukarıya bir strateji tasarlayacaktır. Örneğin, sistem belirli bir sahnenin anlaşılamadığını tespit ederse, kenara çekilip kenara park etme ve yardım isteme stratejisi ile de güvenlik sağlanabilir.
Başka bir deyişle, prensip olarak, insansız bir taksinin yola çıkmadan önce yapması gereken, olabildiğince mükemmel olmak, tamamen mükemmel olmaktır. AutoX Kurucu Xiao Jianxiong'un görüşü temelde Li Hengyu'nun görüşü ile aynı.
Xiao Jianxiong'un görüşüne göre, otonom sürüş birçok insanın düşündüğünden daha zor ama aynı zamanda birçok insanın düşündüğünden daha kolay. Uzun kuyruk sahnesi ile uğraşmak, kara kutuda anagram oynamak değildir.
Filo boyutu, test mesafesi ve test aralığı yeterliyse, daha uzun kuyruk senaryolarının yakalanmasına yardımcı olabilir. Öte yandan simülasyonu sahne tanımı için de kullanabilirsiniz. Her bir özel sahne farklı olsa da, simülatörde aslında tek bir sahne için tüketilebilir (profesyonel terim Fuzzing'dir).
Xiao Jianxiong, bir örnek vermek için bir hayalet sonda kullandı. Öykünücüde, bir kişi simüle edilmiş bir sahnede saniyede metre hızla dışarı fırlar ve bilgisayarın kendisi ayrıntılı listeler yapabilir.
Başka bir deyişle, insansız taksiler uzun kuyruk sahnesine bakıyor ve takip etmeleri imkansız değil ve gidecek yolları yok.
Uzun kuyruk sahnesinden daha fazla türetildiğinde, otonom sürüşün uzun kuyruk sahnesine gelince, genellikle bunun arkasındaki bir sorundan - insansız otonom sürüşü nasıl gerçekleştireceğimizden bahsetmek istediğimizi görebiliriz.
İnsansızlık, insansız taksilerin ne zaman karlı hale geleceğini belirler ki bu ticari bir mesele, ama özünde teknik bir konudur.
Li Hengyu ve Xiao Jianxiong, sırasıyla, otonom sürüş sisteminin kendisinin dengesi ve insansız aracın kendisinin kontrol yedekliliğine sahip olup olmadığı gibi "insansız" ın gerçekleştirilmesinde karşılaşılan bazı zorluklardan bahsetti.
Tel kontrol fazlalığı, endüstri tarafından göz ardı edildiği görülen "gri bir sorundur". Algoritma yedekliliğinden farklı olarak, tel kontrol yedekliliği, aracın kendisinin güvenlik yedekliliğini içerir.
Uygun olmayabilecek ancak anlaşılması daha kolay olabilecek bir örnek için, otopilot sistemi talimatlar verdiğinde, otomobilin fren sistemi, mekanik cihazın kendisi çalışabilmelidir. Bir fren sistemi bozulursa, başka bir fren sistemine ihtiyaç vardır. Bu şekilde, otomobilin kendisi bir güvenlik yedekliliği sağlar.
Bu bağlamda, Xiao Jianxiong başka bir durum daha ortaya koydu. Ona göre, AutoX'in şu anda FCA ile işbirliği yaptığı Grand Jielong, şu anda seri üretimde kanıtlanmış yedekli tel kontrolü olan tek yolcu modeli. Xiao Jianxiong, Grand Jielong'un neden bu kadar özel olduğuna gelince, bunun sebebi aslında Waymo'nun FCA ile arabaları şimdi kullanıma sunmak için erken işbirliği yapması nedeniyle olduğunu söyledi. Basitçe söylemek gerekirse, bu, ağaçları diken öncüllerin ve soyundan gelenlerin gölgenin tadını çıkarmasının hikayesidir.
Dördüncüsü, güvenlik görevlilerini kaldırmak için bir endüstri konsensüsü haline geldi
İster teknolojinin parlatılması, ister insansız taksi hizmetlerini halka aktif olarak açmak ve ortak girişimler kurmak veya bunun için ortak bulmak olsun, mevcut hedef, önce insansız taksi pazarının büyümesine izin vermektir.
İnsansız taksi pazarının oluşumu önce olgun bir teknoloji gerektirir. İnsansız taksi demosu ile seri üretim arasındaki temel farkla ilgili olarak, Wenyuan Zhixing, Xiaoma Zhixing ve AutoX'in farklı fikirleri var, ancak hepsi "güvenlik görevlisinin kaldırılması" (yani insansız) noktasını vurguluyor.
Wenyuan Zhixing'e göre, demo ile seri üretim arasında iki fark var: Birincisi, "dış dünyaya açık" olup olmadığı ve ikincisi, güvenlik görevlisinin kaldırılıp kaldırılmadığı.
Xiaoma Zhixing'in bakış açısı aynı kalıyor, yani yalnızca insansız ve büyük ölçekli, otonom sürüş elde ederek gerçek anlamda değeri açığa çıkarabilir. Seri üretime gelince, kendisi ölçek açısından önemli bir bağlantıdır. Otonom sürüş şirketleri için, yalnızca otonom sürüş alanının özelliklerine uygun güvenilirlik testleri, standartlaştırılmış üretim süreçleri ve olgunlaşmış büyük ölçekli filo operasyon yönetimi yetenekleri elde edilerek seri üretim tartışılabilir.
AutoX, insansız taksilerin ölçeğe ulaşması için algoritmanın üç temel alanının, bilgi işlem gücünün ve verilerin toplu üretilebilecek bir güvenlik seviyesine ulaşması gerektiğine inanıyor. Bunların arasında, algoritmanın insansız güvenlik ve stabiliteye ulaşması gerekir; veriler, L2 ila L3 seviyesi destekli sürüş verileri yerine L4 / L5 düzeyinde otomatik sürüş verilerini gerektirir. Bu üç noktaya ek olarak, seri üretime ulaşmak için, insansız bir araç şasisini desteklemek için yedekli bir tel kontrolüne sahip olmak gerekiyor.
Bundan hareketle, insansız taksilerin ticarileştirilmesi hakkında konuşmak için gerçekten çok erken. Bu nedenle, mevcut otonom sürüş şirketleri, gelecekteki iş operasyon yöntemlerini aktif bir şekilde araştırıyor ve akıllıca konuşarak keşfediyorlar.
Daha da ilginci, sürücüsüz şirketin iş modellerini keşfetmesi ile teknolojik keşfinin kendisinin harmanlanmasıdır. Daha tipik olanlardan biri Wen Yuan Zhi Xing'dir.
5G uzaktan kumanda, herkes tarafından tanınan teknik bir rota değildir. Wenyuan Zhixing, bu rotanın uygulanabilir olduğuna inanıyor ve onu gelecekteki iş modeliyle ilişkilendiriyor.
Wen Yuan Zhixing, Che Xi'ye teknik olarak 5G uzaktan kumandada gerçekten de birçok zorluk olduğunu söyledi. Örneğin 5G ağının altyapı inşası hala çok ön hazırlık niteliğindedir ve güçlendirilmesi gerekmektedir.Daha kapsamlı kapsama ve daha kararlı bir ağ ortamına ulaşmak gerekmektedir. Ek olarak, 5G ve araç-yol işbirliği uygulamalarının entegrasyonu da henüz emekleme aşamasında. İki bisiklet zekası ve araç-yol işbirliği sisteminin yeterince kararlı olmasını nasıl sağlayacağınız bir diğer zorluktur.
Ancak iş modeli açısından Wen Yuan Zhixing, insansız sürüş + uzaktan kumandanın insansız taksi iş modelinin önemli bir dayanak noktası olacağına inanıyor. Ve özü, insanların araca oranını kademeli olarak azaltmak ve ana sürüş pozisyonundaki güvenlik görevlisini kademeli olarak uzaktan kumandaya ve bir güvenlik görevlisi olan bir arabadan birkaç arabaya, uzaktan güvenlik görevlisi olan düzinelerce arabaya, azaltmaktır. Güvenlik görevlilerinin sayısı.
Sonuç: İnsansız arazi kiralamasının yolu zor, ancak gelecek hala umut verici
İnsansız taksiler alanında temel bir fikir birliği var. Daha sonra, teknik görevlerin kalan% 1'ini tamamlamak için zamanın% 99'unu kullanabiliriz, bu görevler gerçek insansız ve büyük ölçekli vb. Gerçekleştirmeyi içerir. Bu sürücüsüz taksi test sürüşü ve farklı otonom sürüş şirketleriyle yapılan alışverişler de bu otomobil anlayışını güçlendirdi.
Ancak madeni paraların da iki yüzü vardır. Başka bir açıdan bakarsak, bu insansız taksiler çağının "çok yakında" sprint aşamasında olduğu anlamına mı geliyor?
İnsansız taksi, daha önce kimsenin gök gürültüsüne basmadığı bir iştir ve gerçekleştirme süreci zor olacaktır. Güvenli bir kar sağlama öncülüğünde, geleceğine daha fazla beklenti ve cesaret vermek isteyebiliriz.
