Çin arabalarının sonsuza kadar ortak girişim olması gerekiyor mu? Büyük otomobil üreticilerinin söylediklerini dinleyin
(CCTV Finans "Diyaloğu") Herkes Çin'in gelişiminin kaderini derinden etkileyen yaşlı bir adamı tanıyor. Hepimiz bir zamanlar önemli bir çember çizdiğini biliyoruz, ancak 1982 gibi erken bir tarihte bir rapora altı kelimelik bir talimat yazdığını bilmiyor olabilirsiniz " "Arabalar ortak girişim olabilir", bu altı karakterin etkisi eşit derecede geniş kapsamlı. Günümüzde otomobil üretimi ve satışında dünyanın en büyük ülkesi Çin, Çin otomobil markaları gücünü nasıl geliştirmeli? Çin arabalarının sonsuza kadar ortak girişim olması gerekiyor mu? Daha fazla bilgi için, 29 Nisan "Diyalog" China Auto'nun sorumluluğu ve sorumluluğu olan 21:48 için bizi izlemeye devam edin!
Otomobil endüstrisi küçültüldü: Pazar ve teknoloji değiş tokuş edilmedi ve pazar kaybedildi mi?
Xinhua Haber Ajansı'ndan kıdemli bir muhabir olan Li Anding, otomobil endüstrisinin karşılaştığı sorunlardan bahsetti ve heyecanla, bu sorunun ayağa kalkıp bunun hakkında konuşmak zorunda olduğunu söyledi, çünkü çoğunuz, Çin'deki birçok ülkedeki karar verme departmanları ve diğer endüstrilerdeki insanlar değer kaybettiniz. Otomotiv sektöründeki en büyük kelime, pazar teknoloji değiştiğinde pazar değişmedi, teknolojinin değişmediği ve pazarın kaybedildiğidir. Aslında Çin Otobotları bu cümle yüzünden büyük bir baskı altında. "Çin hükümeti ve Çin otomobil endüstrisi, otomobil endüstrisini ancak ortak bir girişimle geliştirmeye başladılar. Ortak girişim pazarının teknoloji alışverişi için kullanıldığını asla söylemediler. Bu, bazı insanların otomobil endüstrisine koyduğu bir şapka. Çinli otomobil üreticileri bilgelikten yoksun değil. Teknoloji pazarı, bilgeliğin kristalleşmesidir. İlk nesil Autobotlardı ve ikinci nesil Autobotlar bunu çok zor koşullar altında yaptılar. Çok iyilerdi.O zamanlar seviyemiz çok düşük ve çok düşüktü. O sırada fabrikalar gövdeyi kaldırmak için vinçler kullandılar. , Bir kamburdan diğerine. Bu durumda, herkes ortak girişimimiz yoksa bunu kendimiz yapabilir miyiz?
Bu konuda Chery Automobile Co., Ltd. Parti Komitesi Başkanı Yin Tongyue, yine de kendi arabanızı yapmak için kapıyı kapatırsanız, dünyada arabalarla geçemediğinizi, Alman firmalarıyla doğrudan iletişim kurmadığınızı ve Japon firmalarla etkileşimde bulunmadığınızı söyledi. Sistemi, süreci öğrenmek ve piyasa bugünkü sonuca kurulamaz. Bu yüzden birçok yabancı ortağı unutmayın, Çin'in otomobil endüstrisine getirdikleri temettü ve değeri unutmayın.
Ortak girişimler karşılığında teknolojiye çok fazla umut vermeyin!
Konuklar ayrıca ortak girişimin teknoloji alışverişi yapıp yapamayacağını da tartıştılar!
Great Wall Motor Co., Ltd.'nin başkanı Wei Jianjun, aslında pazardan günümüze kadar teknolojiyi değiştirmenin doğru seçim olduğunu söyledi. Teknolojiyi doğrudan görmemiş olsam da, otomobillerin gelişimi için bir atmosfer yarattı. Otomobillerin geliştirilmesi, pazarın getirdiği bir kaynaktır. Örneğin, ilgili destek sistemi iyileştirildi. Great Wall Motors'un şu anda yabancı sermaye ile ortak girişimi olmamasına rağmen, dolaylı veya doğrudan Çin'in bağımsız markalarına otomobil yetenekleri veya parçaları ve bileşenleri aracılığıyla pek çok katkı sağladı.Ayrıca yetenek edinme açısından kaynakların ve kanalların çok genişlediği söylenebilir.
Changan Automobile'in başkanı Zhu Huarong da ortak girişimlerle takas edilebilecek teknolojiye yüksek umutlar yüklenmemesi gerektiğine inanıyor, çünkü ortak girişimler teknoloji ile takas edilebilirse, ortak girişimler veya grupların bağımsız hale gelmesi sorun olmayacak. Aslında, bir ortak girişim, iki işletme arasındaki sözleşmeye dayalı bir ilişkidir. Teknolojinin satılıp satılmayacağı veya teknolojinin lisanslanıp lisanslanmayacağı ve ne ölçüde lisanslı olduğu, işletmeler arasında bir sorundur ve ulusal politika düzeyine yükselmemelidir.
Piyasayı teknoloji karşılığında takas etmek saf bir fikir!
Çin Sosyal Bilimler Akademisi Ekonomik Araştırma Ofisi'nin eski müdürü Zhao Ying, Çin hükümetinin geçmişte teknolojiyi pazarla değiştirme politikasına sahip olup olmadığına dair pek çok kişinin soruları olduğunu söyledi. Bu aşamada tüm politikalara katıldığı için çok net ve sorumlu bir şekilde hayır yanıtlayabilirim. Teknoloji pazarı diye bir şey yoktur. O dönemde 1980'lerde yeni açılmıştı, "Teknoloji ve Ticaretin Entegrasyonu" diye bir politika vardı. O zamanlar ciddi bir oto ürün sıkıntısı vardı ve ithal edilmeleri gerekiyordu.Aynı zamanda ithal ürünlerle birlikte bazı ürün teknolojileri tanıtıldı, bu doğru. Ama bir bütün olarak ve stratejik olarak, teknoloji karşılığında pazara yol vermenin saf bir fikir olduğunu düşünmek saf bir fikir, kimsenin politikası yok.
Üretim teknolojisi ve yönetim teknolojisi karşılığında pazarın açılması!
Teknoloji için pazar politikasının yokluğunda, Çin arabaları ithal arabaların etkisine nasıl dayanabilir? Çin Sosyal Bilimler Akademisi Ekonomik Araştırma Ofisi'nin eski yöneticisi Zhao Ying, pazarın açılmasının teknoloji getirdiğini ve hangi teknolojinin değiş tokuş edildiğini söyledi? Üretim ve yönetim teknolojisidir. Değilse, 1980'lerden reform ve DTÖ'ye katılmadan önce açılıncaya kadar, Çinin otomobil üretimi, üretim teknolojisi ve yönetim teknolojisi karşılığında yabancı sermayenin girişine ve DTÖ'ye katıldıktan sonra ithal otomobillerin etkisine dayanamadı. Çekirdek teknoloji, geliştirme teknolojisinin ustalığı ve araştırması ve geliştirilmesidir, bu nedenle bu şey pazar ve işlemlerle elde edilemez.
Çinli arabalar sonsuza kadar ortak girişimde mi kalacak?
Çinli arabalar sonsuza kadar ortak girişimde mi kalacak? Li Anding, bunu onaylamadığını söyledi.
Chery Automobile Co., Ltd. Parti Komitesi Başkanı Yin Tongyue, mevcut görüşün farklı olduğuna inanıyor. Çin, "Made in China 2025." Bu şekilde Çin dünyadan bağımsız olarak var olabilir mi? Bunun dikkate alınması gerektiğini düşünüyorum, özellikle Genel Sekreter Xi Jinping'in öne sürdüğü "İnsanlık İçin Paylaşılan Geleceği Olan Bir Topluluk İnşa Etmek." Çin bizim iyi olduğumuz şeyi yapıyor, Avrupa iyi oldukları şeyi yapıyor ve Amerika Birleşik Devletleri iyi olduğu şeyi yapıyor. Çin'in kalkınması daha sağlıklı olacak, her şey kendi kendine yapılırsa aslında ekonomik açıdan ekonomik değildir. Otomobile gelince, Çin artık parça ve bileşenlerini adım adım geliştirmeye başlıyor, bazı otomobillerin de dahil olduğu bazı ticari araçlar ihraç ediliyor. Tabii ki, lüks markalar yaşam tarzının somutlaşmışıdır Yin Tongyue, lüks markaların Batı ile uzun süre işbirliği yapması gerekebileceğine inanıyor.
Daha fazla bilgi için, 29 Nisan "Diyalog" China Auto'nun sorumluluğu ve sorumluluğu olan 21:48 için bizi izlemeye devam edin!
(Lütfen yeniden basmak için CCTV Finansını belirtin)
