Sürgülü kapılar, plastik gövde, BMW Z4'ün atası, Z1 çok gösterişli
Metin | Görüntüle
Şekil Ağ
BMW'nin yeni Z4'ü piyasaya sürüldü.Bu nesil Z4, roadster'ın özünü desteklemek için yumuşak tavanlı dönüştürülebilir yapıya geri döndü. BMW Z serisi ürün yelpazesi her zaman dağınık ve düzensiz olmuştur ve sayılar bile küçükten büyüğe sırayla piyasaya sürülmemiştir.Birincisi Z1, sonra Z2 atlanır ve Z3 doğrudan fırlatılır, sonra Z8 aniden açılır ve tekrar başlar. Z4'ü yapın ve üçüncü nesli tek bir nefeste gerçekleştirin. Uçup giden Z9 konsept otomobilin yanı sıra, Z serisinin tüm ürünlerini bir araya getirdik ve aniden Z serisi ailesinin altıncı nesline ulaştığını gördük. Bu altı nesil modelin atası olan Z1 ile ilgili eğlenceli gerçeklere bir göz atalım ve aynı zamanda mükemmel fotoğraflar için Sothebyye teşekkür edelim.
"Z", Alman "geleceğinin" ilk harfidir. BMW 1985 yılında geleceğe yönelik modeller oluşturmak için bir departman kurdu. Z1 onların ilk ürünüdür. Z1, tipik bir roadster olan iki koltuklu yumuşak tavanlı bir convertible. Bu bakış açısına göre, geleceğe yönelik kalıplaşmış Alman tavrı hala anormal derecede romantik. Z11988'de piyasaya sürüldü. 1989'dan 1991'e kadar olan üretim döneminde sadece 8.000 adet üretildi. "Sınırlı" deniyor, ancak bu "sınırlı" gerçek bir sınır olabilir. Daha sonra BMW, aldıkları Z1 siparişinin 35.000 adet olduğunu açıklığa kavuşturmak için çıktı. .
Bugün, Tesla Model 3'ün distosisi BMW Z1'de korunmadı.Günlük çıktı sadece bir düzine birimdir ve maksimum 20 birimdir Bu, Z1'in sıra dışı tasarımından ayrılamaz. Z1'in iki ikonik özelliği vardır: 1. Gövde kapağı plastikten yapılmıştır: 2. Yan kapılar yukarı ve aşağı kaydırılarak açılıp kapatılır.
O yıl piyasaya sürüldüğünde BMW, tüketicilere Z1'i satın alırken bir dizi başka renkli kabuk satın almalarını ve yorulduğunda tüm gövde yüzeyini değiştirmelerini tavsiye etti. Bu, tıpkı on yıldan fazla bir süre sonra olduğu gibi yeni bir otomobildi. Nokia telefonları her gün kılıflarını değiştirerek taze kalır. BMW, Z1 mermi değişiminin çok basit olduğunu, bir kişinin tamamlamasının sadece 40 dakika sürdüğünü, ancak yedek mermiyi satın alan sahiplerin aldatıldığını fark ettiklerini söyledi. Aslında tüm mermileri değiştirmek 6 saat sürdü, belki yardıma ihtiyaçları var. Elbette, değiştirilemeyecek kadar tembelseniz, Z1, etrafta dolaşmak için iskelete güvenerek kabuk olmadan başlatılabilir.
Z1 yana kayar kapının bir diğer özelliği de günümüzde MPV'de geriye doğru açılan sürgülü kapı çeşidi değil, yukarı aşağı hareket ediyor. Kapı açıldığında yan eşiğin içine tamamen gizlenebilir ancak bu nedenle tüm kapıyı sığdırmak için gökyüzüne karşı yüksek bir yan eşik yapılması gerekir, inip çıkmak uygun değildir. Kesin olarak yüksek yan kapı eşiği nedeniyle daha güvenli. Bazı ülkelerde Z1 sürücüsünün kapıyı kapatmadan sürmesine izin verilir, böylece bacaklar bile dışarıdaki insanlar tarafından görülebilir ve doğaya normal üstü açılır arabalardan daha yakındır ki bu çok rahatsız edicidir.
Z1'in tasarımı hafif ve pürüzsüz olmaya çalışıyor.Alt plaka bile düzgün bir şekilde sarılmış ve motor kapağı ön cama sorunsuz bir şekilde bağlanmak için mümkün olduğunca alçak. Bu nedenle motorunun 20 derecelik bir açıyla kurulması gerekiyordu, aksi takdirde bu kadar alçak bir kabine yerleştirilemezdi. Bununla birlikte, bu kadar sıkı çalışmalarda bile, Z1'in sürtünme katsayısı şaşırtıcı derecede büyük, kaput kapalıyken 0.36 ve kaput açıkken 0.43, ki bugün bunu söylemek zor.
Yukarı ve aşağı hareket eden plastik gövde ve sürgülü kapılara ek olarak, Z1'de ayrıca bir BMW, yani çok bağlantılı bir süspansiyon bulunuyor. Z1'in arka süspansiyonu özel olarak tasarlanmış ve "Z" tipi süspansiyon olarak adlandırılmıştır.Bu, BMW'nin arka aksta ilk defa çok bağlantılı süspansiyon kullanmasıdır. Tatlılığı tattıktan sonra yavaş yavaş yayılır. E36'nın 3 serisi de kullanılır. Bu tasarım. Bununla birlikte, ön süspansiyon, doğrudan E30325 setini kopyalayan kullanım prensibine dayanmaktadır ve hatta güç aktarma sistemi, 325'teki 2.5L düz 6 motoru ve 5 vitesli Getrag manuel şanzımanı birlikte kullanır. Yukarıda, bu şekilde, E30325'in geni Z1'in ilk yarısında gizlenmiştir.
Toplamda 8.000 Z1 üretildi.İyi veya kötü satış yok.Bu 8.000'den 6.400'den fazlası Almanya'da, geri kalan 1.000'i İtalya ve Fransa'ya satıldı. 8.000 adetin 78'i test arabalarıdır ve bugün deneme arabaları dediğimiz araçlara neredeyse eşdeğerdir.Bu arabalar tüketicilere daha düşük fiyatlarla satılır ve satış sonrası garantisi yoktur. Ama her neyse, hepsi monte edilmiş arabalar ve bir şeyler ters giderse, araba tamirinde iyi olan Alman otomobil sahipleri için zor olmayacak.
Tüm Z1'ler soldan direksiyonlu arabalardır ve tüm Z1'ler klimasızdır Bu cilveli arabayı bir gün Almanya sokaklarında görürseniz, lütfen bilerek gülümseyin.
