Toutiao·Test sürüşüToyota TNGA tarafından yapılan araba farklı mı? Sekizinci nesil Camry ile test sürüşü yapın
Şimdi gitgide daha fazla otomobil şirketi, Volkswagen'in MQB'si, BMW'nin UKL'si, Volvo'nun CMA'sı vb. gibi kendi modüler platformlarını tanıtıyor. 2008'de piyasaya sürüldü ve şimdi GAC Toyota'nın bu platformdaki ilk modeli nihayet çıktı ve hala süper ağır bir model - sekizinci nesil Camry.
Görünüm çok iyileştirildi ve daha genç bir tasarım dili kullanıldı. İkincisi, yüzlerce otomobil parçasını geliştirerek motor bölmesi gibi temel bileşenlerin konumunu başarıyla indiren TNGA mimarisi sayesinde yeni otomobil de daha geniş ve alçak hale geldi, düşük ağırlık merkezi otomobili daha sportif hale getirdi, ve Daha güçlü yol tutuş stabilitesi ve sürüş kalitesi.
Test edilen sekizinci nesil Camry benzinli versiyonu, maksimum 154kW güce, maksimum 250NM torka ve %40 termal verimliliğe sahip 2.5L doğal emişli motorla donatılmıştır.Hibrit versiyon, 2.5L motor + elektrik motoru ile donatılmıştır. 160kW maksimum kapsamlı güç ve termal verim ile %41'e ulaştı.
Sürüş deneyimi açısından Camry çok "Toyota" değil.Eski Camry'nin iş odaklı ve rahat hissi temelde eksik ama bir Alman arabası hissi veriyor. Tüm güç sisteminin eşleşmesinde sorun yoktur ve güç bağlantısı sorunsuzdur.
Sekizinci nesil Camry'nin hızlanma sırasında belirgin bir parlama noktası yoktur, ancak hızlanma kabiliyetini etkilemez.Gazlayıcıya derinden bastığınızda, hız artışı çok doğrusaldır ve sürekli hızlanma süreci uzun sürebilir. Yetkili, bu tür sürekli, güçlü olmadığını söyledi Geri itme hissi, kullanıcıya tam olarak vermek istedikleri şeydir.
Bu Aisin 8AT'nin şanzımanı yeni bir ürün olmasına rağmen, performansı hakkında hiç endişelenmenize gerek yok.Normal sürüşte çok yumuşak, neredeyse algılanamaz vites değiştirme ve vites büyütme de çok olumlu.Engelleme sırasında tepki biraz yavaş.
Sekizinci nesil Camry'nin amortisörünün sönümlemesi farklı yol koşullarına göre ayarlanabilir, ancak titreşim filtresini daha kapsamlı hale getirmek için sürekli engebeli yola bakarken ve aracın desteğe ihtiyacı olduğunda sönümlemeyi azaltacaktır. , aynı zamanda sönümlemeyi de azaltacaktır.Sönümleme buna göre artırılacaktır ve aynı zamanda süspansiyon da tokluk doludur, tümsekleri temiz bir şekilde filtreler ve çok gelişmiştir.
Öncelikle hibrit versiyon başlangıç aşamasında bir elektrik motoru ile çalıştırılıyor, bu da kalkışı daha yumuşak hale getiriyor ve ilk aşamadaki hızlanma kabiliyeti de daha iyi.Hız arttığında da durum farklı değil.
Başlık diyor ki: Deneyimden sonra yeni nesil Camry'nin farkını net bir şekilde hissedebiliyorsunuz.Daha genç bir görünüme ve daha zengin iç fonksiyonlara sahip ancak özünde sürüş deneyiminin iyileştirilmesi var.Bu TNGA'nın en büyük özelliği değil.Bence, TNGA'nın en büyük cazibesi dengedir. Güç patlaması daha güçlü olabilseydi ve vites küçültme daha hızlı olabilseydi, sürüş deneyimi daha iyi olurdu, ancak bu şüphesiz konforu etkileyecektir.TNGA, sürüş ve konfor arasında bir denge kurarak yeni nesil Camry'nin ihtiyaçlarını karşılamasını sağladı. farklı tüketiciler Talep, bu en övgüye değer şeydir.
[Telif Hakkı Bildirimi] Bu makale Auto Toutiao'nun orijinal bir makalesidir, lütfen yeniden basılacak kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen intihal yapmayın veya yeniden yazmayın
