Sınıfının en güvenli yakışıklı ortak girişim SUV'si olarak bilinen bir kilometreden 5 sent fazla, gerçek yakıt tüketimi ortaya çıkıyor!
İthal Volvo XC40 alıcıları trendi takip etmeyen elitlerdir.XC40'ın üst düzey modellerini satın almak için 400.000 harcamak isteyenler, evdeki madene ek olarak benzersiz bir göze sahip olmalıdır. Belki de otomobil sahipleri XC40ın sürüş zevkine, yığının üstesinden gelme konusundaki inanılmaz yeteneğine veya 6 saniyede 100'ün üzerinde hızlanmasına değer veriyor. Her durumda, öne çıkan özellikleri 350Nm'ye varan torka sahip T5 motoru ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir. Her iki yönden. Tabii ki, şeylerin iki tarafı var. Yüksek güçlü motorlar ve tam zamanlı dört tekerlekten çekiş yakıt ekonomisine göreceli olarak düşmanca. Uncle Brick, Volvo XC40'ın bize her iki dünyanın en iyilerini bir sürpriz yapıp yapamayacağını görmek için bu gerçek testi geçiyor.
Önce aracın lastik basıncını kontrol edin. Lastik basınç göstergesine göre 2.3 Bar olan sol ön lastik dışında kalan lastikler resmi gereksinimleri karşılayan 2.4 Bar'dır.
Ardından, benzin istasyonuna gidin ve otomatik tabanca zıplayana kadar yakıt ikmali yapmak için yavaş vites kullanın.XC40, çoğu lüks turbo otomobil gibi, minimum 95 yakıt numarası gerektirir. Petrol fiyatları düştüğüne göre 95 benzin pahalı değil.
Arabadaki klimanın hava hacmini 2. vitese ayarlayın ve sıcaklığı 22 ° C'ye ayarlayın. Şimdi Guangzhou'daki sıcaklık çok düşük. 22 ° açıldığında, sıcak hava üflüyor. Keyfini çıkarın! Ardından sirkülasyon modunu dış sirkülasyona getirin. Sürüş modunu Eco olarak ayarlayın, metrenin altındaki mesafeyi sıfırlayın ve ortalama yakıt tüketiminden hemen sonra testi başlatın.
Yakıt tüketimini test etmenin rotası, Guangzhou Üniversitesi Şehri Dış Çevre Yolu'nun 7 turunu seçmektir, her tur 15 kilometre ve toplam test kilometresi yaklaşık 105 kilometredir. Üniversite Kasabası'nın dış halkası, temelde günlük sürüş koşullarını simüle eden 12 trafik ışığı ve 60 km / s hız sınırı ile asfalt yollardır.
Üniversite kentinin hız sınırının 60 km / s olduğu göz önüne alındığında, kurallara aykırı olmadığından emin olmak amacıyla test için hızı olabildiğince artırmak için D bloğunu kullanıyoruz. Ve günlük sürüş alışkanlığını benimseyin, yer yağı kullanmayın, boşta taksi yapmayın, sürükleyip sürmeyin ve günlük araç alışkanlıklarını geri kazanmaya çalışın. Test gününde hava gerçekten soğuğun nedeni olabilir ve bence yol koşulları sonbahardan daha iyi.
Sonuçta burası okul bölgesi. Üniversite kentindeki kırmızı ışık çok uzun, yeşil ışıktan çok daha uzundur. Şu anda tüm bölümün standart otomatik start-stop işlevi işe yarar, ancak yakıt tüketimini gerçekten önemsemiyorsanız tavsiye edilir. Kapattıktan sonra, şahsen hareketin başladığında hala biraz yüksek olduğunu hissediyorum.
Eco modunda, bu T5 başlangıçta gerçekten tembel bir bakış gösterebilir ve yanlış sürümden bahsedilip bahsedilmediğini merak etmenizi sağlar. Ancak gazı istediğiniz zaman arttırırsanız, çevre korumanın yeşil şapkasını hemen çıkarıyor ve T5'in sahip olması gereken vahşiliği patlatıyor gibi görünüyor. Yolda, birkaç arabayı geçtim ve orta hatta koştum. Sürücü, cep telefonunun yavaş arabasına baktı (bu davranışı cidden küçümsedi). Hızlandırıcı% 30'a bastığı sürece, 2 saniye içinde 40 km / saate gitmeniz için zaten oldukça fazla güç var. 60km / s sollama eylemi.
Dış döngünün yedi turunu bitirdikten sonra, araç gösterge paneli toplam 100.7km, toplam 2 saat 41 dakika ve ortalama 8.0L / 100km yakıt tüketimi gösterdi. Aynı yağ tabancasını tekrar kullandık ve gerçek yakıt tüketimini doğrulamak için ilk atlama tabancasına aynı yavaş vites eklendi.
Tanker, 8.41 litre benzin eklendiğini ve toplam yakıt maliyetinin 58.87 yuan olduğunu gösteriyor. Bu T5 motorlu XC40'ın gerçek yakıt tüketimi 8.35L / 100km. Mevcut 95, gerçekten de eskisinden çok daha ucuz, bu nedenle mevcut 7 yuan / litre fiyatına göre Hesaplandığında, kilometre başına bu XC40 yakıt maliyeti 0,58 yuan, aynı oluşum seviyesinde, üst-orta seviyeye ait.
Volvo'nun mevcut güç sistemi çok Avrupalı, hatta geleneksel Alman arabası BMW Audi'den bile daha sıkı.T5 motor, bu kadar büyük olmayan SUV'yi çalıştırarak küçük bir çelik tabanca hissi yaratıyor. Şimdi testlerden sonra, bu yüksek beygir gücüne sahip dört tekerlekten çekişin yakıt maliyetinin yüksek olmadığı ve her iki dünyanın en iyisi olarak kabul edilebileceği bulundu. Tabii ki, 400.000'e yakın fiyatı potansiyel müşterilerin tereddütlü olmasının sebebidir.
