Ziyaret ve araştırma Zhangjiakou: Hidrojen enerjisi ekolojik yapısı için karakteristik bir model oluşturmak için rüzgar kaynaklarını kullanma China Automobile News
Birkaç gün önce, kamu bilincini artırmak ve Çin'in hidrojen yakıtlı araçlarının gelişme durumunu üst düzey hükümete ve otomobil endüstrisine tanıtmak, böylece Çin'de yakıt hücreli araçların tam ticari üretimini ve uygulamasını teşvik etmek ve teşvik etmek için Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP) bu geliştirmeyi organize etti. Hidrojen Enerjisi Araştırma Grubu'nun ilk medya faaliyeti saha ziyaretleri ve araştırmalar için Zhangjiakou, Hebei, Foshan, Guangdong ve Şangay'ı ziyaret etti. İlk durak olan Zhangjiakou'daki keşif etkinliğine "China Automobile News" den bir muhabir katıldı.
Yoksulluğun azaltılmasına ve kirlilik kontrolüne yardımcı olma Hidrojen enerji ekonomisi, yeni ve eski kinetik enerjinin dönüşümünü gerçekleştirmenin iyi bir yoludur
2003 yılından bu yana, Küresel Çevre Fonu (GEF) ve Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı'nın desteğiyle, Bilim ve Teknoloji Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı ortaklaşa "Çin Yakıt Hücresi Otobüsü Ticarileştirme Gösteri Projesi" ni başlattı. Projenin ilk aşaması 2003 yılında Pekin'de başlatıldı, ikinci aşama 2007'de Şangay'a yükseltildi ve üçüncü aşama, 2020 yılına kadar hidrojen yakıt hücreli araçların ticarileştirilmesini teşvik etmek için 2016'da Foshan, Guangdong, Yancheng, Jiangsu ve Zhengzhou, Henan'a genişletildi. Kimyasal üretim ve geniş uygulama.
Raporlara göre, projenin başlangıçta beş şehirde toplam 112 hidrojen yakıt hücreli aracın tanıtımını yapması bekleniyor.Şimdiye kadar kullanılan toplam yerli araç sayısı 500'ün üzerinde, bu da görevi aştı.Modeller binek araçları, arabaları, lojistik araçları ve posta araçlarını kapsıyor. Bunların arasında, 2008 Pekin Olimpiyat Oyunları ve 2010 Şangay Dünya Fuarı sırasında sırasıyla 3 ve 6 yakıt hücreli otobüs tanıtım operasyonuna alındı.
Zhangjiakou'daki mevcut iki hidrojen yakıt hücreli banliyö otobüsünden biri
Şu anda proje, üçüncü aşamanın çekirdek uygulama döneminde. UNDP, bu medya grubu etkinliğiyle hidrojen yakıt hücreli araçların birçok avantajını vurgulamayı umuyor: ithal petrole olan bağımlılığı azaltmaya, hava kalitesini iyileştirmeye ve halk sağlığını ve diğer ortamları iyileştirmeye yardımcı olun Ve ekonomik avantajlar.
Wan Yang, Ülke Direktör Yardımcısı, UNDP Çin Temsilciliği Çin'in şu anda kritik bir ekonomik dönüşüm döneminde olduğuna inanılıyor.Çevreye neredeyse sıfır kirliliğe sahip yeni bir enerji aracı olarak, hidrojen yakıt hücreli araçlar uzun bir endüstriyel zincire ve geniş bir kapsama alanına sahip.Rüzgâr enerjisi, hidroelektrik ve fotovoltaik hidrojen üretimi temiz ve çevre dostudur ve tüm endüstriyel zinciri gerçekleştirebilir. Çevresel ve sürdürülebilir kalkınma.
Zhang Weidong, Proje Direktörü, Enerji ve Çevre Bölümü, UNDP Çin Temsilciliği Çin'in özellikle ticari operasyonun kritik aşamasında hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesinde hayati bir rol oynayacağını söyledi.
"Hidrojen yakıt hücreli araçlar, UNDP'nin 2030'daki sürdürülebilir kalkınma hedeflerine ulaşmanın iyi bir örneği ve aynı zamanda uluslararası topluma yenilik yoluyla sürdürülebilir kalkınmayı teşvik etmenin iyi bir örneğidir." Wan Yang, hidrojen enerji ekonomisinin geliştirilmesinin yoksullukla mücadeleye ve kirliliği kontrol etmeye yardımcı olabileceğini söyledi. İki büyük savaşın organik kombinasyonu, yerel ekonomi için iyi bir büyüme noktası ve Çin için eski ve yeni kinetik enerjiyi dönüştürmenin iyi bir yoludur.
UNDP'nin hidrojen enerjisi kaynakları açısından kömürden hidrojen üretimi, endüstriyel yan ürün hidrojen üretimi, rüzgar enerjisinden hidrojen üretimi, hidroelektrikten hidrojen üretimi ve fotovoltaik hidrojen üretimi açısından UNDP'nin daha çevre dostu ve sürdürülebilir rüzgar enerjisini savunduğuna inandığını belirtmekte fayda var. Ve fotovoltaik.
Hidrojen yakıt hücreli otobüs yolculuğu deneyimi: Düzgün çalışma ve yüksek sürüş konforu
Medya grubu tarafından Pekin ve Zhangjiakou'ya gidip gelen hidrojen yakıt hücresi otobüsü
Açılış töreninin ardından medya grubu, Zhangjiakou'ya bir Foton Ouhui hidrojen yakıt hücresi aracı aldı. Görünüm açısından bakıldığında, bu 8,5 metrelik hidrojen yakıt hücreli araç, aynı tipteki geleneksel binek otomobile göre önemli ölçüde daha uzundur. göre Zheng Yuanchun, Marka Direktörü, Marka İletişim Departmanı, Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Yihuatong" olarak anılacaktır) Girişe göre, bu araba erken hizmete alınmış bir araç.Çatısı dört adet 35MPa hidrojen silindiri ile donatılmış, bu nedenle sıradan bir arabadan daha uzun. Sonraki araçlar iyileştirildi.
Pekin'den Zhangjiakou'ya tek yön yolculuk yaklaşık 253 kilometre, yolculuk yaklaşık 5 saat sürüyor ve dönüş yolculuğu yaklaşık 4 saat sürüyor. Raporlara göre, uzun yolculuk Pekin'den Zhangjiakou'ya yükselen rakımdan kaynaklanıyor Test aracı, Yihuatong'un ilk yakıt hücreli motor ürünleriyle donatılmış ve gücü desteklemek için yarı yolda durdurulması gerekiyor.
Şu anda, Yihuatongun en yeni dördüncü nesil ürünleri, 2KW / L güç yoğunluğuna sahip daha uzun ömürlü grafit plakalar kullanıyor ve performansın tüm yönleri büyük ölçüde iyileştirildi ve binek otomobiller, lojistik araçlar ve diğer araçlarda toplu olarak uygulandı. Performans ve dayanıklılık büyük ölçüde geliştirildi.
Zhangjiakou şu anda tek basit hidrojen yakıt ikmal istasyonudur
Hedefe yaklaşırken sürücü, yakıt ikmali için aracı Zhangjiakou'nun eteklerindeki basit bir hidrojen yakıt ikmal istasyonuna sürdü. Benzin istasyonu gibi hidrojen yakıt ikmal istasyonu, cep telefonlarının kullanımına izin vermiyor.Özel ekipmanla insan vücudundan statik elektriği çıkarmak ve açık alevleri yasaklamak gerekiyor. Hidrojenasyon işleminin tamamı 10 dakikadan daha az sürer ve bu, tamamen elektrikli bir otobüsün şarj süresinden daha kısadır.
Sürüş deneyimi açısından hidrojen yakıt hücreli otobüsler, sık vites değiştirme gerektirmez ve geleneksel yakıtlı araçların motor gürültüsü olmaz, düşük gürültü ve yüksek konfor ile sorunsuz çalışırlar. Aracın arkasında boşaltılan su izleri görülebilir. Bu aracı bir yıldan uzun süredir kullanan sürücülerin geri bildirimlerine göre, hidrojen yakıt hücreli otobüslerin sürüş yoğunluğu düşük ve sürüş deneyimi, geleneksel yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli otobüslerden daha iyi.
Zhangjiakou: Yerel koşullara dayalı, yeşil ve düşük karbonlu, hidrojen yakıt hücreli bir araç endüstrisi zinciri oluşturun
Zhangjiakou Şehri-Qiaodong Bölgesi-Dacanggai Kasabası-Meijiaying Köyü-Wangshan Dairesel Ekonomi Gösteri Parkı, Yihuatong Holding'in Zhangjiakou Hiper Yeni Enerji Teknolojisi'nde bulunan Zhangjiakou Hidrojen Enerjisi Sanayileştirme Uygulama Gösteri Parkı projesinin şantiyesinde Co., Ltd. (bundan sonra Hypel olarak anılacaktır) bir hidrojen tesisi inşa ediyor ve hidrojen yakıt ikmal istasyonunu destekliyor. Bunların arasında, hidrojen üretim istasyonu elektroliz suyu hidrojen üretim teknolojisini benimser ve güç kaynağı yenilenebilir bir enerji kaynağı olan rüzgar enerjisidir.
göre Uzun Kaydırma Girişe göre, hidrojen tesisi işletmeye alındıktan sonra, üretilen hidrojenin saflığı% 99,9992'ye ulaşabilir ve bu da onu Asya'daki en büyük yenilenebilir enerji hidrojen üretim projesi yapar. Projenin ilk etabının tasarlanan üretim kapasitesi, her gün 300 adet 12 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüslere hidrojen yakıtı sağlayabilen, bu ay içinde üretime alınacak olan 2000Nm3 (günde yaklaşık 4 ton hidrojen) 'dir. İkinci aşamanın tasarım kapasitesi 10.000 Nm3'tür (günde yaklaşık 20 ton hidrojen) Tamamlandıktan sonra, her gün 1500 adet 12 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüs tedarik edebilir. İkinci etabın 2019 yılında üretime geçmesi bekleniyor.
Raporlara göre, Zhangjiakou şu anda 76 adet hidrojen yakıt hücreli aracı işletiyor; bunlardan 74'ü 1, 33 ve 23 otobüs güzergahlarında ve 2 otoyol otobüsü Yihuatong'un bulunduğu Zhangjiakou Havaalanı Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde bulunuyor. Bir çalışan banliyö servisi olarak çalışır.
Hidrojen yakıt hücreli otobüs, Zhangjiakou'daki 33 otobüs hattına yerleştirildi
Şu anda, bu 76 aracın tamamı Zhangjiakou'daki tek geçici hidrojen yakıt ikmal istasyonunda hidrojene edilmektedir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonunun hidrojen kaynağı, kızağa monte nakliye araçları kullanılarak Pekin'den taşınan endüstriyel yan ürün hidrojendir. Kilogram başına maliyet 70 yuan'ı aşmaktadır. Terminalin fiyatı, nispeten pahalı olan 30 yuan / kg'dır. Bu durum, Hyppel'in hidrojen üretim tesisi faaliyete geçtikten sonra büyük ölçüde iyileştirilecektir.Sadece maliyet büyük ölçüde azaltılmayacak, aynı zamanda Zhangjiakou'daki araçlar için mevcut ve planlanan tüm hidrojen talebinin yanı sıra endüstriyel işletmeler için endüstriyel hidrojeni ve hatta radyasyonu sağlayabilecektir. Çevredeki Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi.
Başka bir rapora göre, halihazırda Hypor, Zhangjiakou Transportation Construction Investment Co., Ltd. ve PetroChina Hebei Şubesi ile bir ortak girişime sahip ve Zhangjiakou kentsel alanının bitiminden önce 1'i Hypor Hidrojen Fabrikası'nda olmak üzere 4 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa etmeyi planlıyor. PetroChina ile işbirliği içinde inşa edilen iki hidrojen yakıt ikmal istasyonu ve iki ortak petrol ve benzin istasyonu var ve dördüncüsü şu anda seçiliyor.
Yihuatong showroomunda sergilenen hidrojen yakıt hücreli motor
Yakıt hücreleri açısından, Yihuatongun yıllık 2.000 yakıt hücreli motor üretiminin ilk aşaması üretime alındı ve ikinci aşama yapım aşamasında. Beiqi Foton yakıt hücreli otobüsü imzalandı. Yihuatong'un üretim departmanı müdürü Yang Shaojun'a göre, Yihuatong'un en yeni yakıt hücreli motor ürünü 10.000 saatlik hizmet ömrünü garanti edebilir ve uzun ömür, düşük güç tüketimi, küçük boyut ve düşük maliyet avantajlarına sahiptir.
Promosyon ve uygulama açısından Zhangjiakou Otobüs Firmasından sorumlu ilgili kişi, mevcut 74 araç bazında firmanın önümüzdeki yıl 170 hidrojen yakıt hücreli otobüs (8 metre, 10,5 metre ve 12 metre) ekleyeceğini belirtti. Akülü otobüslerin sayısı Zhangjiakou'nun otobüslerinin yaklaşık% 32'sini oluşturacak. Raporlara göre, Zhangjiakou Toplu Taşıma şu anda 20'den az yakıtlı araç işletiyor ve bunların çoğu yedek araç.Gelecekte, yakıtlı taşıtların ve gazlı araçların aşamalı olarak kaldırılması planlanıyor.Model yapısı, esas olarak tamamen elektrikli, fişli ve hidrojen yakıt hücreli araçlardan oluşuyor.
Zhangjiakou Ulaşım Bürosundan sorumlu ilgili kişi Girişe göre, bol rüzgar gücünden ve fotovoltaik yenilenebilir enerji avantajlarından yararlanarak, Pekin-Tianjin-Hebei'nin koordineli gelişiminin tarihsel fırsatlarını kavrayan ve doğu rüzgarına ev sahipliği yapmak için 2022 Kış Olimpiyatları'ndan faydalanan Zhangjiakou, hidrojen enerjisi endüstrisini güçlü bir şekilde geliştiriyor. Plana göre 2020 yılına kadar Zhangjiakou şehrinde 1.800 yakıt hücreli otobüs, lojistik araç ve taksi devreye alınacak, 21 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edilecek ve yıllık 20.000 ton hidrojen üretim kapasitesi ve 10.000 yakıt hücreli motor kapasitesi elde edilecek. Yıllık 4.500 yakıt hücreli otobüs üretimiyle, hidrojen hazırlama, depolama, nakliye ve yakıt ikmalinden yakıt hücreli motor ve araç geliştirme, üretim ve teste kadar tüm endüstriyel zincir ilk olarak oluşturuldu. Bu hareket, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesinde yakıt hücreli araçların tanıtımını ve uygulamasını önemli ölçüde hızlandıracak, Pekin-Tianjin-Hebei bölgesindeki enerji baskısını ve çevre kirliliğini etkili bir şekilde hafifletecek ve Pekin ve Tianjin'deki endüstrilerin transferini ve iyileştirilmesini teşvik etmede önemli bir rol oynayacaktır.
Temyiz: Hidrojen enerjisinin enerjiye dahil edilmesi en önemli önceliktir
Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi Başkan Yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang, geçen ay yapılan halka açık bir toplantıda özellikle hidrojenin bir enerji kaynağı olarak tanımının netleştirilmesi ve benzin istasyonları ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşaat standartları ve şartnamelerinin netleştirilmesi gerektiğini vurguladı. Bu aynı zamanda bu anket ziyareti sırasında tüm taraflarca paylaşılan acil bir taleptir.
Yihuatong'dan sorumlu ilgili kişiye göre, hidrojen yakıt hücreli araçların maliyeti büyük ölçüde düşürülmüş olsa da, yine de geleneksel yakıtlı araçlar ve elektrikli araçlardan daha yüksek. Zhangjiakou Otobüs Şirketi'nden sorumlu ilgili kişi, 500.000 yuan ulusal sübvansiyonu kaldırdıktan sonra şirketin mevcut 10.5 metrelik hidrojen yakıt hücreli otobüsünü (yerel sübvansiyon politikası henüz ayrıntılı kurallar yayınlamadı), Yutong marka otobüs fiyatının 2,95 milyon yuan ve Futian markasını belirtti. Binek otomobili 2.15 milyon yuan. Yakıt maliyeti açısından, Zhangjiakou tarafından işletilen hidrojen yakıt hücreli otobüsler şu anda kabaca geleneksel yakıtlı araçlara eşdeğerdir.
Zhangjiakou'da inşaatı devam eden hidrojen fabrikasının ilk etabının bu ay içinde işletmeye alınması bekleniyor.
Yihuatong, şu anda hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtım ve uygulamanın erken aşamasında olduğunu, teknoloji, araç maliyeti ve yakıt maliyeti gibi sorunların, ticari tanıtım ve geniş çaplı uygulama ile kademeli olarak çözüleceğini söyledi. Örneğin, proton değişim membranı büyük ölçekte üretilebiliyorsa, maliyet mevcut olanın altıda birine indirilebilir.
Hidrojen depolama, nakliye ve yakıt ikmali açısından, altyapı eksikliği, yüksek nakliye maliyetleri, politika kısıtlamaları veya boşluklar gibi sorunlarla karşılaşmaya devam etmektedir ve bunlar, hidrojen yakıt hücreli araçların büyük ölçekli ticarileştirilmesi için önemli sınırlayıcı faktörlerdir.
Zhang Weidong, hidrojenin bir enerji kaynağı olduğunu ve aynı zamanda politikaya göre tehlikeli bir kimyasal olarak sınıflandırıldığını, bu nedenle tehlikeli kimyasalların yönetimine uygun olarak kullanılması gerektiğini söyledi. "Hidrojeni bir enerji kaynağı olarak aldığınız sürece, tüm sorunlar çözülecektir." Ancak politikalar hidrojeni tehlikeli kimyasallardan enerjiye dönüştürürse, hidrojen depolama, hidrojen nakliyesi ve hidrojen yakıt ikmali ile ilgili kısıtlamalar etkili bir şekilde çözülebilir.
Metin / Editör: Xue Yapei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
