Tumble Tumble Tumble Tumble Tumble Tumble Tumble ... Uçuruma düşen BCI'ı kim kurtaracak?
Bizi takip etmek için yukarıdaki mavi yazı tipine tıklayın!
Brezilya'daki baraj ihlalinin ardından, piyasa arzın fiili etkisinden daha fazla endişe duyuyordu ve genel olarak Brezilya'nın demir cevheri üretiminin önemli ölçüde azalması bekleniyordu ve son Avustralya kasırgası sevkiyatları etkiledi ve Capesize navlun endeksi BCI'da mantıksız bir düşüşe yol açtı. , Yılın başından bu yana% 92'lik keskin bir düşüşle 167 puana geriledi ve 7 Mart 2016'daki 161 puandan sadece 6 puan uzakta. Brezilya mahkemesinin 30 milyon tonluk Brucutu madencilik alanındaki faaliyetlerine devam etmeyi kabul etmesiyle, kazadan etkilenen en büyük madencilik alanındaki üretim kesintileri tehdidi kademeli olarak ortadan kalkacak ve Vale'nin üretim kapasitesini kapatmasının ölçeği neredeyse yarı yarıya azalacak. Daha sonraki dönemde, baraj ihlalinin ele alınmasının daha da ilerlemesiyle, demir cevheri tedariki üzerindeki fiili etki daha da netleşecek.Ayrıca, kasırgadan sonra Avustralya, erken dönemde açığı kapatmak için sevkiyatları hızlandıracak. BCI, erken dönemde aşırı panikten açıkça kurtulacaktır. Navlun oranlarının kademeli olarak yükselmesi bekleniyor.
Hem Brucutu madeni hem de Guaíba limanı operasyonlara devam etmek için uyarılar aldı.
19 Mart'ta Vale, Minas Gerais'in Devlet Teftiş Bürosundan Brucutu maden sahası operasyonlarının yeniden başlatılmasını ve Laranjeiras atık barajının işletilmesini onaylayan bir belge aldığını duyurdu. Çevre koruma departmanı 21 Mart'ta Laranjeiras atık barajının işletme sertifikasını onayladı ve bildirimi aldıktan 72 saat sonra yeniden işletmeyi kabul etti. Brucutu madencilik alanı, Vale'nin yıllık üretim kapasitesinin yaklaşık% 8'ini oluşturan, yaklaşık 30 milyon ton yıllık demir cevheri kapasitesi ile Minas Gerais eyaletindeki en büyük maden alanıdır. Şu anda, Brezilya hükümeti hala yoğun bir şekilde atık barajlarıyla uğraşıyor. Brucutu madencilik alanında üretime yeniden başlama hala tekrarlanabilir.Ancak, mahkeme madencilik yasağını açıkça kaldırdıktan sonra, üretime yeniden başlama ilerlemesi önemli ölçüde hızlanacak ve faaliyetlerin yakın gelecekte kademeli olarak yeniden başlaması bekleniyor.
Vale, 18 Mart'ta mahkemeden Guaíba limanındaki operasyonları yeniden başlatması için bir bildirim aldığını ve şirketin limandaki faaliyetlerine hemen başlayabileceğini duyurdu. Çelik ağımın izleme verilerine göre 2018 yılında Guaíba Limanı'nın toplam sevkiyat hacmi 40,58 milyon ton oldu. Liman, 11 Mart'ta yerel belediye yönetimi tarafından kapatıldı. Kapanıştan toparlanmaya kadar sadece bir hafta sürdü, bu da baraj arızası olayını yasal kanallardan ele alma sürecinin hızlandığını gösteriyor.
Kuzey S11D projesinin genişletilmesi, kapatmanın gerçek etkisini telafi edecek
Son gelişmelere göre, Brucutu madencilik alanındaki yasağın kaldırılmasının ardından Valenin kapalı üretim kapasitesi 8.5 milyon ton Mina Feijão madeni, 13 milyon tonluk Vargem Grande projesi ve 12.8 milyon ton Timbopeba madenini kapsıyor. Ayrıca, 10 milyon tonluk Alegria madeni 20 Mart'ta kapatıldı. İstikrar testlerinden geçtikten kısa süre sonra üretime devam edilmesi bekleniyor. Genel istatistiklere göre, şu anda kapalı olan yıllık üretim kapasitesi yaklaşık 40 milyon tona düşerek Vale'nin yıllık üretiminin% 10'unu oluşturuyor. Daha sonraki aşamada, işleme prosedürlerinin ilerlemesi ve ilgili projelerin üretiminin yeniden başlamasıyla birlikte, fiili yıllık üretim azalması nominal üretim kapasitesinden önemli ölçüde daha az olacaktır.
S11D projesinin desteği ile kuzey sistemindeki artış, baraj kırılma alanındaki azalan üretimi telafi edebilir. 2018 yılında S11D projesinin demir cevheri ihracat hacmi 59,4 milyon ton oldu. Vale daha önce resmi olarak S11D projesinin 2019 yılında üretime ulaşacağını ve kazara maden sahasından kaynaklanan kayıpları telafi etmek için üretimi 30 milyon ton artırmasının beklendiğini belirtmişti. Brezilya dış ticaret departmanından alınan verilere göre, bu yılın ilk iki ayında S11D projesi, yıllık% 68'lik keskin bir artışla 12,1 milyon ton ihracat yaptı ve üretim önemli ölçüde hızlandı. Buna ek olarak, Vale şu anda toplam 450 milyon ton üretim kapasitesine ve yaklaşık 380 milyon ton üretim kapasitesine sahiptir.Güçlü dahili öz düzenleme yeteneklerine sahiptir.Güney'deki üretim kapasitesinin kapatılmasının fiili etkisini dahili dağıtım yoluyla azaltmak tamamen mümkündür.
Anglo American Resources Minas-rio projesi üretime devam ediyor, Brezilya'nın toplam kargo hacmi büyümeye devam ediyor
Anglo Americanın Minas-rio madeni, hasar görmüş bir konveyör bandı nedeniyle Mart 2018'de üretime son verdi. O yıl yalnızca 3,16 milyon ton demir cevheri üretti. 18-20 milyon tonluk üretim hedefi ve yaklaşık 15 milyon ton artışla üretime 2019 yılında yeniden başlanacak. Ayrıca Minas-rio demir cevheri madeni, üçüncü faz geliştirme lisansını aldı.Projenin nihai çıktısının 2021'den sonra gerçekleştirilmesi beklenen 26,5 milyon tona ulaşması bekleniyor.
Yeterli envanter ve Minas-rio madenindeki üretime yeniden başlama ile Brezilya demir cevheri ihracatı büyümeye devam etti. Brezilya Dış Ticaret Bakanlığı'nın verilerine göre Brezilya'nın ilk iki aydaki kümülatif demir cevheri ihracat hacmi, yıllık% 14.5 artışla 62.1 milyon ton oldu. Brezilya'nın Şubat ayında demir cevheri ihracatı yıllık% 21.6 artışla 28.9 milyon ton oldu.
Zayıf piyasa dengesi devam ediyor ve BCI kademeli olarak irrasyonel bir düşük seviyeden iyileşecek
Yalnızca Çin-Brezilya rotası açısından bakıldığında, barajın kırılması ve üretimin azaltılması, S11D üretiminin genişletilmesi ve Anglo-Amerikan kaynaklarından üretime yeniden başlanması göz önüne alındığında, Brezilya'nın demir cevheri ihracatının 2019'da istikrarlı bir büyüme kaydetmesi ve yıllık artışın yaklaşık 15 milyon tona ulaşması bekleniyor. Valenin 400.000 tonluk VLOC gemileri, bu yıl 11 yeni VLOC gemisi ekleyecek.Çalışma süresi hesaba katıldığında, yıllık demir cevheri nakliyesi yaklaşık 10 milyon tondur. Dolayısıyla navlun oranlarına doğrudan etkisi olan spot hacim, 2018 yılına göre yaklaşık 5 milyon ton biraz artacak ve ılımlı bir şekilde iyileşmeye devam edecektir.
Genel kuru yük piyasası durumu açısından bakıldığında, 2019'daki arz ve talep durumu iyileşmeye devam edecek. 2002'den bu yana kuru yük pazarının trendine bakıldığında, 2002'den 2007'ye kadar kuru dökme yük taşımacılığının ortalama yıllık büyüme oranı, nakliye kapasitesinin büyüme oranından 1,8 yüzde puan daha yüksekti ve pazar keskin bir şekilde yükselebildi; 2008'den 2015'e kadar talebin ortalama büyüme oranı, Kapasite büyüme oranı yüzde 5 puan oldu ve pazar keskin bir şekilde düştü ve düşük kaldı. 2016'dan bu yana, nakliye talebi ve kapasite arzındaki büyüme temelde yaklaşık% 3'te kaldı ve pazar, düşük seviyelerden toparlanarak kademeli olarak başabaş seviyesine yakın seviyeye döndü.
Sipariş verilerine göre 2019 yılı sonunda küresel kuru dökme yük kapasitesi bir önceki yıla göre% 3 artışla 865 milyon tona ulaşacak ve temelde talep artış hızı ile aynı olan düşük seviyede kalmaya devam edecek ve IMO2020 kuralları bu yılki kapasitenin işletme verimliliğini düşürebilir. Bazı kuruluşlar, bu yıl kapasitenin yaklaşık% 1'inin piyasadan petrol tanklarını temizlemek için çekileceğini ve% 0,6'sının kükürt giderme kuleleri kurulumundan çekileceğini ve buna bağlı olarak pazar arz ve talep modelinin iyileşeceğini tahmin ediyor.
Özetle, Brucutu madeni ve Guaíba limanı faaliyetlerine devam ediyor ve kapatma kapasitesinin ölçeği bir önceki döneme göre neredeyse yarıya indi. Brezilya'da demir cevheri üretiminde keskin bir düşüş tehdidi kısmen ortadan kalktı. 2019'da Brezilya'nın genel üretiminin büyümeyi sürdürmesi bekleniyor. Capesize gemi pazarı, üretimde beklenen azalma nedeniyle erken aşamada keskin bir şekilde düştü. Mevcut BCI endeksi süresiz olarak düştü ve kiralama seviyesi artık armatörün temel işletme maliyetlerini karşılayamıyor. BCI gerçekten sıfıra düşecek ve armatörün tüm masrafları ücretsiz olarak karşılamasına izin verecek mi? Göndericiye hizmet ediyor musunuz? Elbette rasyonel bir piyasa olmayacak. Son pazardaki en büyük siyah kuğu olayı iyileşirken, kuru yük pazarı kademeli olarak piyasa arz ve talep temellerine göre belirlenen makul bir seviyeye geri dönecek.Ayrıca, Avustralya sevkiyatları kasırgadan sonra kısa süre sonra iyileşecek. BCI'ın mantıksız panikten kurtulması bekleniyor. Düşük pozisyon yavaş yavaş iyileşti.
Tıklayın " Orijinali okuyun "Daha heyecan verici içerik görüntüleyin! Daha kullanışlı işlevleri deneyimleyin!
Sorumluluk Reddi: Bu makale yalnızca yazarın kişisel görüşlerini temsil eder ve Denizcilik Hizmet Ağı ile hiçbir ilgisi yoktur. Makalede belirtilen özgünlük ve metin ve içerik bu site tarafından doğrulanmamıştır.Bu site, bu makalenin, içeriğin tamamı veya bir kısmı ve metnin gerçekliği, eksiksizliği ve güncelliği konusunda herhangi bir garanti veya taahhüt vermemektedir.Lütfen okuyuculara sadece referans için ve lütfen İlgili içeriği kendiniz doğrulayın. Herhangi bir ihlal varsa, derhal silmek için lütfen arka planda bizimle iletişime geçin.
Geçmişte harika
Xi Yuchuan şöyle dedi: Lady Siby'nin testlerini nasıl geçersiniz?
Eski kaptan ailenin geçmişini sarsıyor: Vinci kontrol edin ve bakımını yapın, bu duruş doğru! !
Gözaltına alınan ilk 5 kusur, en çok gözaltına alınan 5 bayrak ... AMSA'nın 2018 PSC yıllık raporu büyük bir veri dalgası içeriyor.
Mürettebat: Hastaydım ve ülkesine geri gönderildim Nakliye şirketi: Hasta gibi davrandı ve eve gitti ... Bu oolong iş anlaşmazlığı bize ne getirdi?
Demirle savaşan kışlalar ve akan su askerleri "Güzel Tekerlek" deki üç kaptanın kaydı
Balago Shipping Başkan Yardımcısı Kaptan Lin Mingfeng: Mürettebat üyelerinin güvenliğini sağlamak için ilk tercih
Ateş yükseliyor! 2 ölü ve 1 yaralı! Petrol tankeri ne zaman alev alacak?
Başka bir gemi alabora oldu! Konteyner etrafta yüzüyor, 14 mürettebat üyesi ... yükleme ve boşaltma güvenliği alarmı tekrar çaldıracak
Beklenmedik bir şekilde, bir okyanus kargo gemisini kullanmak bir düzine kitap gerektirir!
Şu anda 100.000'den fazla kişi bize katılmak için bizi takip etti, sadece sizsiniz!
Binlerce nehir ve dağ her zaman aşıktır, tıklayın iyi görünümlü "Tamam?
