129.000 kilometrelik bir Audi Q5'i parçalara ayırdığımızda ne görürüz?
Geçenlerde, otomobil dergisi bir Audi Q5'i söktü. Bu Q5, 2011'in teknik bir modelidir.Ağustos 2011'de kartın üzerindeydi. 129.000 kilometrelik kilometresinin üzerinden tam 6 yıl geçti. 4s mağazasındaki bakım rekoru Büyük kazalar olmadan 22 kez, orijinal araba fiyatı 423.800 yuan ve kullanılmış araba pazarından satın alınan miktar 205.000 yuan idi.
Bu Q5, ZF'nin 8AT şanzımanıyla eşleşen ikinci nesil EA8882.0T motorla donatılmıştır. Ne yazık ki, herkesin daha çok ilgilendiği bir çift kavramalı şanzıman yok, ancak bu sökme işleminde hala birçok önemli nokta var En önemli nokta, bunun FAW Volkswagen'i kazanmasına rağmen "tarafsız bir üçüncü şahsa" daha yakın bir sökme faaliyeti olmasıdır. Audi'nin terfisi.
Öncelikle bu otomobil dergisinin sökümden sonra verdiği sonuçlara bir göz atalım. Almanya'daki merkezindeki "100.000 kilometre dayanıklılık testinin" puanlama standardına göre, nihayet bu Q5'e "1-" bir değerlendirme yaptık ( Üçüncü seviye), toplam kesinti 8 puandır, yani: motor karbon birikintileri ve yağ ve gaz ayırıcısının 90.000 kilometre değiştirilmesi, 3 nokta; VVT yağ keçesi sızıntısı, 1 puan kesinti; Yağ karteri yağ sızıntısı, 1 puan kesintisi; Ampul değiştirilirse 1 puan düşülür; korna değiştirilirse 1 puan düşülür; üfleyici vidası aşınmışsa veya anormal gürültü varsa 1 puan düşülür. Kesinti projesi haklı ve sağlam dayanaklıdır.İyi bilinen ikinci nesil EA888 karbon birikintileri, yağ sızıntısı ve yağ yakma problemlerinden bahsedilmiştir.Klima fanının anormal gürültüsünün ayrıntıları göz ardı edilmemiştir.Bu nispeten profesyonel bir sökme değerlendirmesidir.
Ama evet, doğru tahmin ettiniz, burada biraz olmalı.Ancak, bu sökme işlemi Alman standardına uysa da, Alman süreci değildir.Alman test süreci kabaca yeni bir araba almaktır, 2-3 Aynı yıl 100.000 kilometre yol yaptım, sürüş sürecindeki sorunları kaydettim ve sonra sökmeye başladım, tüm süreç testçiler tarafından takip edildi. Süreçteki herhangi bir problem kaydedilecek ve puan düşürülecek.Süreç çok daha titiz ve kesinti doğal olarak olacak Çok daha katı.
Bu derginin Almanya'daki en son dayanıklılık sıralamasına bir göz atın. İlk üç, Audi A3 Sportback g-tron Erdgas (petrol-gaz hibrit), Volkswagen Golf Sportsvan (yerli Jia tugayı), Kia Sportage (akıllı koşu) ve Volvo XC60. Çinli kullanıcıların güvendiği ve kaliteli bir üne sahip olan iki alan, bu listenin ilk ona giremedi ve en iyi dereceye sahip Lexus GS450h yalnızca 15. sırada yer aldı. Kısacası, Almanya'nın listesi Çin'in ulusal koşullarına uymuyor ve test yöntemleri de farklı, bu da temelde bu sökme için referans oluşturmuyor.
Yani bu sökme işleminin bu derginin Alman standartlarına göre yaptığı bağımsız bir araba sökme faaliyeti olduğunu düşünebiliriz.Ayrıca organizatör şu anda Alman test yöntemlerini tam olarak kopyalayamadığını kabul ediyor, ancak koşulları sağlayan ikinci el olanları seçeceğiz. Otomobiller, Çin'deki standartları ve sıralamaları oluşturmak için sökülmeye ve kademeli olarak geliştirilmeye devam ediyor.
Bir meslektaşım olarak, kesinlikle paraya ihtiyaç duymayan ve böyle bir şeyi yapmak için gerçeği söylemeye cesaret eden medyanın olduğunu umuyorum. Gelecekte daha yeni arabaları sökebilir ve çeşitli medyayı sökmeden önce sürüş deneyimini test etmeye davet edebilirseniz, Bu daha anlamlı olurdu! Şarj edilmekten endişe duyup duymadığınıza gelince, bunun için endişelenmenize gerek olmadığını düşünüyorum. Liste gelecekte oluşturulacak ve netlik kazanacak. Üstelik araba o kadar iyice söküldü. İnternet çağında pek çok akran ve netizen izliyor ve karanlıkta oynamak istiyor. Operasyon, içinden görülmemek zor.
Parçalanmış Q5'e geri dönersek, yukarıda bahsedilen kusurlara ek olarak, başka gizli problemler olup olmadığı konusunda da çok endişelenmelisiniz.Aslında ben de sizin kadar şüpheliyim, ancak yerdeki her şeyi dikkatlice kontrol edin. Parçalar için, bazı kauçuk ve plastik parçaların normal eskimesi dışında, belirgin oluklar bulamadım, ancak birkaç parlak nokta gördüm.
Birincisi, gövdenin boyanması ve kaynağının kalitesidir.Volkswagen Grubu'nun teşvik ettiği boşluklu mum enjeksiyon teknolojisi sayesinde 6 yıldır kullanılan bu Q5, paslanmaya en yatkın gövde yan eteklerinde bile bariz bir pasa sahip değildir. Alt plakada korozyon yok Araç gövdesindeki kaynak noktaları ve dikişler tekdüze ve yüzey işlemi de çok pürüzsüz.Kaynak işlemi artık birinci sınıf seviyededir.
İkincisi ise araç gövdesinde çok sayıda ses yalıtımı ve darbeye dayanıklı malzeme kullanılmasıdır.Kompartman alt kısmında geniş bir ses yalıtım alanı pamuk ve köpük pedler vardır ve hatta demir derideki boşluklar bile bol köpük ile doldurulur. Mevcut hafiflik arayışında, lüks markalar kademeli olarak ses yalıtımı ve şok emici malzemelerin uygulanmasını azaltıyor, ancak sonuç, çoğu lüks otomobilin gittikçe daha az lüks olması. Ses yalıtımı ve titreşim seviyesi, bizim tarafımızdan tekrarlandığı gibi hayal kırıklığı yaratıyor. Negatif ders kitabında Mercedes-Benz E-Serisi'nden bahsedildi. Ses yalıtımı ve titreşim filtreleme seviyesinin sağlanması öncülüğünde hafifliğin nasıl elde edileceği, gelecek yıl piyasaya sürülecek yeni Q5'in yüzleşmesi gereken bir zorluk olacak.
Aynı zamanda, bu Q5'in metal parçalarının mukavemeti ve işleme hassasiyeti nispeten yüksektir.Almanya'dan ithal edilen ZF 8AT veya yerli EA888 motoru olsun, metal parçalarda anormal aşınma yoktur. Motor silindirindeki aşındırıcı desen açıkça görülebilir, silindirin çekilmesi gibi istenmeyen bir olay yoktur ve eksantrik milinin aşınması normal aralıktadır.
Ayrıca Audi'nin mükemmel dokunuşlu ve 6 yıl sonra hala iyi bir dokunuşu koruyan kendine özgü düğmeleri vardır. Kısacası yukarıda bahsedilen sorunlara ek olarak, bu Q5'in statik değerlendirmedeki diğer parçaları, lüks bir orta boy SUV'nin sahip olması gereken dayanıklılık seviyesini karşılıyor.
Bu sökme işlemi sayesinde, 129.000 kilometre sonra 2011 Audi Q5'in çeşitli parçalarının durumunu sezgisel olarak görebiliriz Bu sökme faaliyeti, iki arabanın çarpışma önleyici kirişlerinin kaldırılmasından çok daha anlamlı. birçok. Sökmeden önce prototipi test etmek için bir dizi medyayı davet etmek gibi daha açık ve şeffaf test yöntemlerinde daha sonra iyileştirmeler yapılabilirse, bu tür bir sökme hala dört gözle beklemeye değer.
