Arızalı bir SUV seçemiyor musunuz? Test sürüşü BMW X4 xDrive 30i M Sport
Başlangıçta BMW X4 SAC (Spor Aktivite Coupé) olarak tanımlanan ilk nesil model, 2013 Şangay Otomobil Fuarı'nda X4 Konsept otomobil ile tanıtıldı ve ardından 2014 yılında resmi olarak seri üretim versiyonunu piyasaya sürmek kolay oldu. Markanın ikinci SAC ailesi X6'dan sonra çalıştığından, benzer Coupé çizgilerine sahip birinci nesil X4, F16 nesil X6'nın yanında ve arkasında benzer tasarım sözlüğüne sahiptir ve görünüşte insanlara "küçük X6" vermek kaçınılmazdır. İkinci nesil X3 (F25 nesil) temelinde, orijinal fabrika X3 ve X4'e farklı ürün özellikleri ve ayarlamaları vermesine rağmen, birinci nesil X4 kaçınılmaz olarak önceki nesil X3'ün platformuyla sınırlıdır ve tam olarak kullanılamaz. Eşsiz crossover SUV cazibesi.
Artık aynı kapı X3 ile sınırlı değil, ikinci nesil X4 kendi "ruhuna" sahip
Basitçe söylemek gerekirse, yazar, ilk nesil X4 ürünlerinin çekiciliğinin ve benzersizliğinin, büyük kardeş X6 (F16 nesli) ve aynı kapı X3'ün (F25 nesli) etkisiyle gölgede kaldığına inanıyor! Bununla birlikte, SUV markası kademeli olarak "G Kuşağı" na girdikten sonra, BMW tüm ölçeği yeniden planlayarak X3 ve X4'e geliştirmenin başlangıcından itibaren farklı bir "ruh" verdi. G01 kod adlı üçüncü nesil X3, Haziran 2017'de ilk kez piyasaya sürülürken, X4, 4 yıllık ürün döngüsünden sonra büyük bir facelift projesi için küçük facelift'leri atladı. 14 Şubat 2018'de herhangi bir uyarı gelmedi. Festivalde duyurulan ikinci nesil X4, yeni nesil X4'ün benzersiz tarzını X6'dan farklı güzel bir vücut şekli ile de gösterdi.
M Sport kit makyajı, koşu stili ve güzelliği
Görünüm açısından bakıldığında, yazarın başta da bahsettiği gibi, ben şahsen gerçek arabanın gerçekten güzel olduğunu düşünüyorum! Otomobilin önündeki X4'ün ana hatları X3 ile hemen hemen aynı olsa da, geniş alanlı böbrek şeklindeki su deposu kalkanı, LED farlar, vb, ancak aşağıda sapık M aerodinamik kiti ve pürüzsüz Coupe tavan çizgisi, ön cam Çerçevenin üst kenarı X3'ten daha kıvrımlıdır, böylece X4 hala oldukça göz alıcı bir görsel çekiciliğe sahiptir. O gün test ettiğim araca "gelişmiş LED aktif direksiyon farları" ve "uzun far destek sistemi" de eklendi.Bu nedenle, farların melek gözü LED gündüz yanan farları standart modelin çift daire diyafram açıklık tipinden farklı. Uzaktan bakıldığında daha delici olan keskin 6 açılı ışık çubuğudur. Tamponun altında, M aero ön tamponun her iki yanındaki altıgen hava barajına gömülü standart LED sis lambası seti bulunur. Merkezi poligonal petek hava barajında, X4 xDrive 30i M Sport bir ACC radar modülü ile donatılmıştır.
Arabanın yanları ve arkası, ikinci nesil X4'ün stilini vurguladığına inanıyorum. Birinci nesil X4, eğimli A sütunundan uzanır ve kavisi daha yüksek B sütununa doğru genişletir. B sütunundan sonraki çizgiler Düşüş açısı ne kadar büyükse, genel hat düzeni daha kompakttır, ancak gövdenin ağırlık merkezi çok yüksek görünür. Bununla birlikte, ikinci nesil X2 otomobil, 4.752 mm (+81 mm) uzunluk, 1.918 mm (+37 mm) genişlik, 1.621 mm (-3 mm) yükseklik ve 2.864 mm (+) dingil mesafesi ile gövde boyutunun sürekli genişlemesinden yararlandı. 54mm), vücut şeklinin daha ince olabilmesi için, bu kadar genişletilmiş bir düzen, arka koltuk bölmesinin boşluğuna da dikkat eder.
Ve bir model olarak 6 Serisi Gran Turismo ile, BMW tasarım tasarımcısının yeni nesil X4 stilini kavrayışı da yeterli. B sütunundan geriye doğru uzanan tavan kavisi ile daha güzel çizgilerle otomobilin arkasına uyum sağlıyor. Ayrıca, Coupe modelinin pürüzsüzlüğünü korurken, arka koltuğun baş boşluğunu sağlamak için pencere çerçevesinin alt eğimini tavan hattından daha büyük yapmak için de kullanılır. Ön çamurluktan geriye doğru genişleyen kalın omuz çizgisi, aynı zamanda, arka tekerlek kemerinin kapsamlı genişlemesi altında kas benzeri bir spor otomobilin görsel gerilimini oluşturuyor.Tüm arabanın sürükleme katsayısı, önceki nesilden% 10 daha yüksek olan mükemmel bir 0.30 Cd'ye ulaştı.
Ön tekerlek davlumbazının arkası ayrıca aile temelli Havalandırma yön değiştirme kanat deliği sunar. Havalandırmanın arkasındaki sac parçalar ayrıca üst omuz çizgisiyle birbirini yansıtmak için üç boyutlu bir katlama çizgisi çizer.Kaporta ve alt yan etekle aynı renkteki M Sport tekerlek davlumbazı bunu yapar X4'ün yan tarafındaki çizgiler zengin ve düzensiz olmasına rağmen, doğallık hissine sahip. Bir adım altındaki damak seti, xDrive 30i M Sport modelinde gümüş gri iki tonlu 19 inç 5 kollu çift yivli M tipi tekerlek ve standart olarak mavi M tipi fren kiti kullanır.Test sürüşü aracı Michelin Latitude Sport 3 lastiklerle donatılmıştır. Üst düzey SUV lastik basıncı kaybı ve sürekli çalışan versiyon, ancak aynı araçta aynı araç Pirelli Cinturato P7 ile donatılmıştır.
Yazarın sol ve sağ taraflarda ön tekerlek kemerlerinin yanında alt yan eteklerde küçük siyah bir girinti bulduğunu belirtmekte fayda var.Ürün personeline teyit ettikten sonra bu G01 nesil X3, G02 nesil X4 kurulum LED'i karşılama konuğu. Hafif halının konumu, birçok BMW modelinin karşılama ışığı halı ışık kaynağını dikiz aynasına yerleştirme şeklinden farklıdır ve çok ilginç bir detaydır.
Arabanın yan tarafı boyunca arabanın arkasına giderken, ikinci nesil X4'ün üstüne iki simetrik küçük spoyler kuyruk kanadı eklenir.Yan yay, üç boyutlu L şeklinde LED arka lambalarla dinamik bir ördek kuyruğu oluşturmak için arabanın arkasına uzanır. Önceki nesil X4 ile karşılaştırıldığında, arka kısım daha yapılandırılmıştır.M-tipi aerodinamik kit ayrıca arka tamponun alt hava barajının geniş bir siyah piyano boya malzemesi alanına ve arabanın ön tarafında bal peteği şeklindeki ağ dekorasyonuna sahip olmasını sağlar. Aşağıda sol ve sağ taraftaki krom kaplı çift taraflı tek çıkışlı egzoz boruları M40i modelindeki siyah dikdörtgen egzoz boruları kadar göz alıcı olmasa da oldukça yetenekli.
İç kısım hala iDrive 6.0 arayüzünü benimsiyor, alan işlevi ve pratikliği eskisinden daha iyi
Otomobilin içine girerken, aslında, bu X4 neslinin orta konsoldaki düzeni hala X3 ile paylaşılıyor.BMW'nin tutarlı sürüş odaklı ayarını korumanın yanı sıra, istiflemek için orta konsolun ortasındaki altıgen bir eleman kullanıyor. Test sürüşü modeli Haziran ayında üretildiğinden, teknik özellikler resmi satış spesifikasyonlarından farklıdır Test sürüşü arabasının mavi dikişli Sensatec deri gösterge paneli kaplaması vardır, ancak teknik özellikler sayfasındaki cep telefonunun kablosuz şarj işlevinden yoksundur. Haziran ayında üretilen ilk araç sahiplerinin piyasaya sürülmesine göre, teknik özellikler test sürüşü otomobili ile aynı olacak (Sensatec deri gösterge paneliyle, kablosuz şarj işlevinin olmaması); Ağustos ayında üretilen sonraki X4 xDrive 30i M Sport cep telefonu kablosuz şarj işlevine sahip olacak, ancak Sensatec deri gösterge panelinin ayrıca eklenmesi gerekir.
Yukarıda çıkıntı yapan 10,25 inç dokunmatik ekran ve kontrol panelindeki 8,8 inç çoklu sürüş bilgisi ekranı, X5 markasının küstahça değiştirilmesinden bu yana en yeni iDrive 7.0 arayüzünü kullanmamış olmam ve hala mevcut iDrive 6.0 arayüzünü kullanmam üzücü. Bununla birlikte, iDrive sisteminin mevcut grafik işlemine, ekrandaki dokunma işlevi ve fiziksel el yazısı kontrol düğmesi ile alışkınsanız, işlem kolaylığı hala oldukça yüksektir. İDrive araç bilgilerinde, xDrive dört tekerlekten çekiş sistemine yanıt olarak dinamik gövde seviyesi, ön elektronik pusula konumu ve diğer durumları da görüntüleyebilir.
İlginç bir şekilde, test sürüşü sırasında medyanın ConnectedDrive akıllı bağlantılı sürüş hizmetini uzaktan çalıştırması için BMW Connected App içeren bir iPhone da sağlandı. Araca binmeden önce aracın kornasını veya farını uzaktan açmanın, aracı kilitlemenin veya kilidini açmanın, klima ve havalandırmayı önceden açmanın yanı sıra, aracın yakıt seviyesini, kilometre ve diğer bilgileri uzaktan kavrayabilir ve cep telefonundan sorgulayabilir. Hedef belirlendikten sonra, adres iDrive navigasyonuna aktarılacak ve hatta otomobilin etrafındaki koşullar bile 3D görüntülerle uzaktan izlenebilecek. Ne yazık ki, gerçek kullanımda, yazar zayıf ağ sinyallerine sahip alanlarla karşılaşırsa, 3B video izleme görüntüleri bazen araç gövdesinin etrafındaki ekranları zamanında güncelleyemez ve işlemin, cep telefonunun ve araç sinyal bağlantısının yanıt süresini beklemesi gerekir.
Aracın iç kısmının geri kalanı M Sport modelinin kimliğine dayanıyor ve giriş seviyesi xDrive 20i / xDrive 30i spor versiyonundan farklı kozmetiklere sahip, alüminyum damalı plakalar, vites değiştirme kulakçıklı M direksiyon simidi ve M alüminyum Kaliteli sürücü koltuğu pedalları, M tarzı ön kapı eşikleri, siyah iç tavan vb. Benim için en etkileyici şey 3 kollu M direksiyon simidi, kalın tutuşunun yanı sıra deri dokusu ve dikişleri de çok hassas. Daha da önemlisi, direksiyon simidi, standart ACC aktif mesafe kontrolü ve aktif şerit bakım asistanı gibi Seviye 2 yarı otonom sürüş işlevlerine sahiptir, bu nedenle direksiyon simidinin sol tarafında çok sayıda düğme vardır, ancak deneyimin bu kısmı yazara bırakılmıştır. Daha fazla ayrıntı daha sonra.
Koltuklar açısından Vernasca deri arabada kullanılıyor.Deri dokunuşa karşı hassas hissediyor Ön koltuk yüzeyinde M Sport modelinin kimliğine yanıt olarak BMW M imzalı 3 renkli bir süsleme bile var.Ön koltukta ayrıca 10 yönlü elektrik ayarı ve elektrikli bel desteği bulunuyor. Tatmin edici ve desteklenebilir, spor araba koltuğu uyluk ayağı manuel olarak da uzatılabilir.
Yazar, arka koltuğa geçerken birinci nesil modele kıyasla ikinci nesil modelin arka koltuğun sürüş konforunda büyük ilerleme kaydettiğine inanıyor. Birinci nesil modelin arka kalçalarının oturma pozisyonu düşük, koltuk yüzeyi yeterince uzun değil ve koltuk arkası biraz düz, dizlerin biraz sarkmasına neden oluyor ve sadece baş ve diz boşluğunun yeterli olduğu söylenebilir; ancak ikinci nesil X4 faydalıdır. Dingil mesafesi 54 mm uzatılır, arka diz boşluğu 27 mm artırılır ve tavan hattının akıllı düzeni aynı zamanda tavan boşluğunu da artırır. Yazarın 178 cm boyunun altında diz boşluğunda yaklaşık 2 yumruk, baş boşluğunda 3 parmak bulunmaktadır.Arka koltuğun oturma noktası arttırılır, koltuğun sırt açısı biraz arttırılır, saçlar orta derecede sert ve yumuşaktır. Köpük ayrıca arka sıranın ortasındaki yolcuları artık birinci nesil gibi "ölümcül" hale getiriyor ve pencere çerçevesinden görüntü çok baskıcı değil ve arka sıranın genel sürüşü ve görsel efektleri daha rahat.
Ancak ikinci nesil X4'te, arka koltuk arkalığı önceki nesil X4'e göre daha eğimli olduğundan, bu ayarlama işlevi, koltuk arkalığının arkaya yaslanıp daha rahat bir şekilde oturmasına izin vermez, ancak daha yalındır. Eğme, kullanım yalnızca bir adım öne doğru eğilebilir Dikey koltuk arkalığına yakın ayarı ile arka bagaj alanı daha da iyileştirilebilir, ancak mürekkep, bagaj alanı işlevinin genişletilmesidir.
Bagaj bölmesi alanında, yukarıda belirtilen arka koltuk arkalığı ayarı ve 4/2/4 ayırma işlevine ek olarak, bagaj bölmesinin boşaltılmadan önceki hacmi 525 litredir ve boşaltıldıktan sonra, X3'lere kıyasla 1.430 litrelik bir spektruma ulaşabilir. 550 ila 1.600 litre küçüktür, ancak orijinal X4'ün 500 ila 1.400 litresi ile karşılaştırıldığında ana neden eğimli arka dişlidir.Bagaj yerleştirirken, sürücünün görüşünü engellememek için yüksekliğe dikkat etmelisiniz. Tekme algılayan elektrikli bagaj kapağı, esnek bir şekilde sökülebilir bagaj bölmesi bölmesi, pnömatik üst çubuk tipi bagaj bölmesi tabanı ve gizli alan, X4 arka bölmesinin oldukça kullanışlı özellikleridir.
Önceki nesil dinamik mükemmel performanslara sahiptir ve yeni nesil X4 daha özel kasa ayarlarına sahiptir.
En önemli dinamik performans söz konusu olduğunda, yeni nesil X4'ün geliştirme sürecinden bahsetmem gerekiyor. Başlangıçta da belirtildiği gibi, önceki nesil F26 nesil X4, F25 nesil X3'ün piyasaya sürülmesinden sonra ürünün ortasına eklenen yeni bir plandır. Bu nedenle, F26 yalnızca F25'in şasisi temelinde değiştirilir ve geliştirme konusunda birçok kısıtlamaya sahiptir. Ancak yeni nesil X3 ve X4'ün geliştirilmesinin ilk aşamasında, BMW mühendisleri X3 ve X4'ün ürün tonunu farklılaştırdı ve bunları tüm otomobilin çeşitli projelerine yerleştirdi. Her iki otomobil de CLAR marka modüler şasiyi kullansa da, BMW mühendisleri X4'e X3 ve X4 otomobil serilerinin farklı ihtiyaçları için özel dinamik sürüş özelliklerini tam anlamıyla kazandırabilir.
Yeni nesil X4, tüm otomobili inşa ederken BMW'nin EfficiencyLightWeight teknolojisini de kullanıyor. Otomobilin gövdesini daha sağlam ve güvenli hale getirmek için çok sayıda yüksek mukavemetli çelik ve alüminyum alaşımlı malzeme kullanıyor. Ayrıca önceki nesil X4'ün ağırlığını 50 kg'a kadar düşürüyor. 0,30 Cd'lik sürtünme katsayısına sahip 1.720 kg'lık bir gövdeye gelince, ağırlık merkezini düşürmeye, sertliği güçlendirmeye ve direnci azaltmaya hitap etti. X4 de önceki modelle aynıdır.X3 otomobil serisine kıyasla değişken bir spor direksiyon sistemine sahiptir.Direksiyon simidi artırılır ve ön tekerlek açısı da genişleyerek direksiyonu daha keskin hale getirir.Tüm araba serisi de standart M X3 otomobil serisine göre daha iyi yuvarlanma bastırma ve süspansiyon desteğine sahip bir spor otomobil süspansiyonu (M40i, bir M spor otomobil elektronik süspansiyonudur).
Şehir içi alanlar, yüksek hızlar ve virajları yenmek zordur. X4, crossover SUV'ları da tutkulu yapar!
Test sürüşünün güzergahı nedeniyle, test grubu Ulusal Karayolu No. 5, Tayvan Hat 2 Sahil Yolu ve hatta Tayvan Hat 9 Beiyi Otoyolu gibi bölümler arasında seyahat etti.Yazar, X4'ün dinamik performansı konusunda oldukça zengin deneyime sahip.
Çünkü baş editör Xiao Liang, X4 denizaşırı test sürüşü için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitmeden önce, yazar ve Xiao Liang Çin'de ilk nesil X4 xDrive 28i'yi deneyimledi ve yazar da mevcut G01 nesil X3'ü test etti. Bu ikisinin dinamiklerinden hala etkilendim. derin. Özellikle, birinci nesil X4 aslında oldukça mükemmel sürüş zevkine sahip.Yazar bile, ağırlık merkezi hala daha yüksek olan yeni nesil G01 X3'e kıyasla virajlar oldukça hassas, gövde eğimi ve köşelerde daralmış süspansiyon hareketi. Birinci nesil X4'ün dinamiklerinin G01 X3'ün dinamiklerinden daha iyi olduğuna inanılıyor.
Yeni nesil X4 açılır açılmaz, sadece önceki neslin mükemmel dinamik özünün korunacağına inanıyorum, aynı zamanda yeni nesil X4'ün viraj dönüşünün, xDrive 30i M Sport M40i yumuşak ve sert ayarlanabilir M spor elektronik süspansiyon ile donatılmamış olsa bile daha da keskin olduğuna inanıyorum. , Sadece genel bir M spor araba süspansiyonudur, ancak dağ yolu virajındaki süspansiyon desteği BMW'nin kendi otomobil ürünleri kadar iyidir.Geçmişte SUV modellerinde bilinen tüm salınımlar, yolla karşılaşıldığında bile büyük ölçüde ortadan kaldırılmıştır. İnişler ve çıkışlar, X4'ün şasisi ve gövdesi, sürücünün yere sıkı bir şekilde yapışmasına izin veren sabit bir hisse sahip. Daha yüksek bir görüş alanı veya yol yüzeyinin hafif bir salınımı için değilse, öyle olduğumu unutmak kolaydır. Bir crossover SUV sürmek!
Bu türden yoğun sürüş keyfinin G01 X3'ten tamamen farklı bir performansa sahip olduğu söylenebilir.X3, önceki nesil modellere göre çok daha güçlü bir şasi performansına sahip olsa da X3, daha yüksek ağırlık merkezi ve daha büyük bir dönüş ile SUV modeline bağlı kalıyor. Doğal olarak X4 ile eşleşemez, tabii ki bu aynı zamanda iki ürün için orijinal BMW'nin farklı ayarlarından da kaynaklanıyor. "Yakışıklı görünen ve manipüle eden" alıcılar için X4 bu açıdan kesinlikle daha çekici ve yol dalgalanmaları ve ağırlık merkezindeki değişiklikler karşısında G02 X4 önceki nesilden daha iyi bir performansa sahip.
Güç olarak, xDrive 30i, orijinal kod adı B48 olan 2.0 litrelik TwinPower Turbo çift turboşarjlı benzinli motoru kullanır.Güç çıkışı, önceki nesil X4 xDrive 28i'nin 245 hp gücüne kıyasla 5.200 rpm'de 252 hp, 1.450 rpm'de 350 N.m'dir. 350N.m, 8 ileri Steptronic ibresi ile hafifçe arttı, saatte 100 kilometre hıza çıkmak yalnızca 6,3 saniye sürüyor.
X4'ün gaz kelebeği ve direksiyon tepkisini gözlemlemek için "Eco Pro", "Comfort", "Sport" ve "Sport Plus" gibi farklı sürüş modları arasında geçiş yapmaya çalıştım. "Eco Pro" altında bile gücün hala oldukça yeterli olduğu ortaya çıktı.Yoğun ve güçlü tork 1.450 rpm'den uygulanabilir, sadece gaz kelebeği tepkisi daha yavaş ve direksiyon hissi çok hafif değil.Direksiyon simidi döndürüldüğünde Oldukça dengeli ve keskin, ayrıca "Comfort" modunda mükemmel direksiyon ve dinamik tepkiye sahip.
Tabii ki, en tutkulu sürüş deneyimini istiyorsanız, X4'ü doğal olarak sürücüler için daha çekici kılan "Sport" veya daha üst seviye "Sport Plus" moduna geçebilirsiniz. Gaz pedalına basıldıktan sonra, 8 ileri manuel vites küçültme hızlıdır ve hızı artırdıktan sonra vites büyütme ritmi de oldukça sıkıdır ve gaz kelebeği tepkisi daha hızlıdır. XDrive 30i'de M40i aktif diferansiyeli olmasa bile, xDrive dört tekerlekten çekiş, ön ve arka aks gücünü ön ve arka aks gücünü% 40'a ve arka aks gücünü% 60'a ayarlayabilir.Sol ve sağ tekerleklerin çıkışı% 0 ile% 100 arasında ayarlanabilir. 0,1 saniyeden daha kısa bir sürede, güç zamanında dağıtılır ve büyük ayak virajın ortasında yakıt alır.X4 ayrıca esnek bir şekilde arabanın arkasını hafifçe dışarı çıkarabilir ve genel viraj duruşu bulutlar ve su kadar pürüzsüzdür.
X4'ün ön kısmı hassas yönlülüğe sahiptir.M direksiyon simidi, dönerken sabit ve sıkı bir his verir ve yazarın ön dinamikleri daha hassas bir şekilde kavramasına olanak tanır.M süspansiyon tarafından iletilen yol hissi net, ancak lastik basıncı ayarı Düzgün ayarlandığında aşırı parçalanma olmaz ve Toucheng'in Kralı Che Burang Kalesi'nin çakıl bölümü bile sürüş konforunu etkilemez. Vites kutusunu, gaz kelebeği tepkisini ve direksiyon hissini bireysel olarak ayarlamak istiyorsanız, bunları "Sport Individual" da ayrı olarak da ayarlayabilirsiniz.
Ancak test sürüşü kapsamındaki Michelin Latitude Sport 3 high-end SUV lastiklerinin mükemmel bir kavrama performansına sahip olduğu, ancak daha yüksek hızda bir viraja girerken yine de biraz kaygan olacağı belirtilmelidir.Araba sahibi adayının gerekirse iade etmesi önerilir. Ayrı olarak yükseltilebilir. Frenler tutarlı bir doğrusallık sağlar.M frenlerin yoğun sürüşte yumuşak ayakları olmayacak.Ancak, 8 vitesli manuel vites küçültme tepkisinin dağlık yokuş aşağı kesimlerle karşılaşıldığında yeterince hızlı olmadığına inanıyorum. Vites değiştirme pedalları aracılığıyla vites küçültme ritmini hızlandırın.
Yazar, Pinglin'den Taipei şehir merkezindeki Ulusal Otoyol No. 5'e dönerken, yalnızca xDrive 30i'nin 252 ata kadar getirdiği hızlanmanın keyfini çıkarmakla kalmadı, aynı zamanda yol boyunca motor gürültüsünü ve ses yalıtım performansını da gözlemledi. "Sport Plus" modunda, bu 4 silindirli motorun sesi 6 silindirli motorunki kadar güçlü olmasa da, motorun çekme ve dönme sesi yine de oldukça sevindiricidir; rüzgarın kesilmesinin ses yalıtımı ve tekerlek yuvası gürültüsünün bastırılması lüks SUV ile uyumludur. Aynı sınıftaki arabalarla aynı seviyede olmasını bekleyin.
Yarı otomatik sürüş yardımı doğrudan standarttır ve sistem oldukça olgun
Pek çok tüketicinin çok ilgilendiği yarı otonom sürüş yardımına gelince, direksiyon simidinin sol tarafında bulunan sabit hız butonuna bastıktan sonra 4 segment arasındaki mesafeyi ayarlamak için mesafe butonu kullanılabilir.Saatte 30 kilometre ile 210 arasında sabit hız ayarlanabilir. Kilometrelerce, durma noktasına kadar öndeki aracı da takip edebilirsiniz 5. Ulusal Karayolu'nun dur-kalk trafik bölümünde kullanımı çok kolaydır. Toplam hızlanma ve frenleme oldukça doğrusaldır ve ani öne ve arkaya doğru eğilme hissi olmayacaktır; Aktif şerit bakım düğmesine bastıktan sonra, ister saatte 70 kilometrenin altındaki hızlardan sorumlu "Trafik Sıkışıklığı Yardım Sistemi" veya saatte 70 kilometre ile 210 kilometre arasında çalışan "Aktif Şerit Bakım Yardımı", her iki taraf da her iki taraftaki yol işaretlerini tanıyabilir. , Direksiyona yolun virajına ve tellerine göre müdahale etmek için inisiyatif alın.Elinizi çok uzun süre bırakırsanız araç, sarı veya kırmızı direksiyon uyarı ekranı ve orta ekranda uyarı sesi ile sürücüye hatırlatacaktır.
Ürünün cazibesi daha kapsamlı ve X4'ün model seçme sorunu var
Genel olarak, uzun bir günlük deneyimden sonra, ikinci nesil X4'ün genel ürün gücünü büyük ölçüde artırdığını görebilirsiniz.En bariz deneyim, fiber görünümünün ve sürüş alanının performansının evrimi ve her zaman ünlü sürüş keyfi. Eksiksiz bir akıllı sürüş yardım sistemi ile birlikte daha fazla iyileştirme ile, yeni nesil X4'ün tüketiciler için çok çekici olduğu söylenebilir ve aynı zamanda ana rakibi Mercedes-Benz GLC Coupé'ye kıyasla nesilsel bir avantaja sahiptir. Tüketiciler için geriye kalan sorun, xDrive 20i veya xDrive 30i güç seçiminde veya hatta M40i'nin satın alınması ve akıllı sürüş yardım kitlerinin eklenmesinde yatıyor. Elbette yazar için M Sport paket ile süslenmiş X4 daha da yakışıklı.Şık ve güçlü bir X4 kullanmak istiyorsanız, X4 xDrive 30i'nin harika bir seçenek olacağına inanıyorum!
