250.000 zorlu off-road SUV, Nissan Tuda, Mitsubishi Pajero Jinchang, Ford Road Shaker nasıl seçilir
200.000 ila 300.000 yuan fiyat aralığına sahip zorlu SUV, tüketicilere fazla seçenek sunmuyor gibi görünüyor.Şu anda sadece Mitsubishi Pajero Jinchang, Ford Shaker ve tabii ki bir Isuzu MU-X var, ancak tam dizel motor nedeniyle birçok alan anlamına geliyor. Tüketicilerin bununla hiç şansı yok. Bununla birlikte, yakın zamanda Nissan Tuda'nın eklenmesi nedeniyle, ucuz ortak girişim markası altındaki sert arazi araçları pazarı yeniden canlandı. MoMo bugün üç arabayı kısaca karşılaştıracak.
Önce fiyattan bahsedelim. Nissan'ın en iyi eşleşen kılavuz fiyatı doğrudan 245.800 olarak belirlendi. Oldukça samimi. Mitsubishi Pajero'nun kılavuz fiyatı 300.000'e ulaşmış olsa da, üst eşleştirmenin gerçek işlem fiyatı da 240.000 civarında. Ek olarak, roadster'ın en çok satan 2.0T dört tekerlekten çekişli 5 koltuklu lüks versiyonunun gerçek işlem fiyatı 20.000 daha yüksek olmasına rağmen, yine de bir rakip olarak sayılabilir.
Her şeyden önce görünüm ... İyiliksever, hayırsever görse ve bilge bilgeliği görse de, estetik akım zamanla değişmeye devam ediyor.Mitsubishi Pajero'nun Jinchang'i çok eski görünüyor ve klasik "Bray yüzü", uyum içinde olmasa bile sadece klasikler tarafından tanımlanabilir. Diğer iki arabayı bir arada karşılaştırdığımızda, bu arabanın tasarımının bir bakışta modası geçmiş olduğunu görebilirsiniz.GAC'ın yeni nesil Jinchang'ı tanıtma niyeti yoktur, bu nedenle görünüş için negatif puana kim güvenebilir. Aksine Nissan Tuda ve Ford Shaker'ın görünümü zamanın estetiğine uygun, ağır ön ve güçlü hatları ile özellikle Nissan Tuda daha şık ve hoş görünüyor sonuçta son tasarım.
İç mekan aynı zamanda Pajero'nun güçlü negatif puanıdır, özellikle amiral gemisi versiyonu hala on yıldan daha uzun bir süre önce popüler olan ahşap benzeri plastikten geniş bir alan kullanıyor ve bu sadece göz alıcı. Nissan Tuda ve Ford Shaker'ın iç tasarımı çok daha moda, mevcut aile tasarımını yakından takip ediyor ve zorlu bir arazi aracı olduğu için zamanın gerisinde kalmıyor. Malzemeler açısından, üç modelin tamamı sert plastikten yapılmıştır.Farkı işçilikte yatmaktadır.Hem Tuda hem de Shaoluzhe binek otomobil standartlarını karşılarken, Jinchang orijinaline dönüş için daha çok ticari bir araç gibidir. Bir çeşit tuğla.
Şantiyede tuğlalar inşa etmek söz konusu olduğunda, üç arabanın tümü pikap platformunun üzerine inşa edilmiştir.Yük taşımayan gövde ve bağımsız olmayan arka aks süspansiyonu, sert çekirdekli arazi aracının standart özellikleridir.Fark, güç aktarım sisteminde ve dört tekerlekten çekiş sisteminde yatmaktadır. Bundan bahsetmişken, Mitsubishi Pajero, 310 N · m'lik tork turboşarjlı ile karşılaştırılamaz olmasına rağmen, üç arabanın tek V6 modeli, deplasman 3.0L'ye ulaştı ve güç aynı zamanda en yüksek 252 beygir gücü olduğu için iki şehri geri kazandı. , Gerçek güç deneyimi turboşarj kadar güçlü değil, ancak doğal olarak aspire edilen + V6'nın pürüzsüzlüğü, ister arazi ister günlük sürüş olsun, insanları çok rahat hissettiriyor, özellikle de arazide doğrusal güç çıkışı çok önemli. , Turbonun ani olması, aşırı koşullarda kontrol kaybına ve hatta devrilmesine neden olabilir ve V6'nın güçlü sırası tek kelimeyle sabittir! İstediğiniz kadar adım atın.
Jinchangın dört tekerlekten çekişinden bahsetmiyorum bile. Mitsubishinin ünlü süper seçilmiş dört tekerlekten çekişi, Tudanın zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve Shakerın zamanında dört tekerlekten çekiş avantajlarını bir araya getiriyor. Arkadan çekiş, yakıt tasarrufu, yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş hedefine ulaşmak için günlük olarak değiştirilebilir. Hız sınırı yoktur. Viskoz ataşman değiştirici, gücün% 50'sini ön aksa aktarabilir, bu da onu ıslak ve kaygan yollarda daha endişesiz hale getirir.Ayrıca yüksek hızlı dört tekerlekten çekiş kilidi ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş özelliğine sahiptir.
Nissan Tuda'nın zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişinin avantajları basit, güvenilir ve yüksek mukavemetlidir. Dezavantajı, zahmetli olmasıdır.Karışık yollarda, hıza göre 2H ve 4H arasında manuel olarak geçiş yapmanız gerekir; Ford Shaker bunun tersidir. Zamanında dört tekerlekten çekiş rahat ve sorunsuzdur. Ön aksın güç aktarımı, çok diskli bir kavramaya dayanır, bu nedenle güç ve dayanıklılık sorun teşkil eder ve kilitleme kuvveti, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kadar güçlü değildir. Mitsubishi'nin süper seçilmiş dört tekerlekten çekişinin gerçekten iyi bir şey olduğunu bir kez daha iç geçirdim, yukarıdaki tüm avantajları var ve hiçbir dezavantajı yok.
Nissanın 2.5 dört silindirli, doğal emişli motoru elbette doğrusal güç çıkışı sağlayabilir, ancak güç çok yüksek olmamalıdır. 184 beygir gücü ve 251 Nm tork, arazi için endişelenmenize gerek yok, günlük sürüş için kesinlikle yeterlidir. Transfer kutusu torku artıracak ve eşleşen 7 vitesli otomatik şanzıman teknolojisi çok olgun ve vites sayısı yeterli.
Ford yol sallayıcıları ne diyor, doğrusal olmayan turboşarjlı, zamanında dört tekerlekten çekişli pasif sınırlı kayma (manuel / aktif kilit değil) ile birleştiğinde, arazi için çok elverişsiz faktörlerdir, ancak çoğu insanın bunu yapmadığı gerçeği göz önüne alındığında Yüksek yoğunluklu arazi deneyeceğim. Yol sallayıcının motoru ve dört tekerlekten çekiş sistemi, günlük sürüşte ve düşük-orta seviyeli arazi sürüşlerinde avantajlar haline geldi. Mutlak turbo şarj gücüne ve zamanında dört tekerlekten çekiş rahatlığına sahip olduğundan, sert görünüyor. Görünüşü aslında daha şehirli, taşımayan bir SUV.
Bundan bahsetmişken, sonuç açıktır.Hepsi zorlu SUV'lar.Çoğu zaman şehirde kullanılıyorlarsa ve bazen kötü yollardan geçiyorlarsa, Ford Roadshaker önerilir; saf zorlu arazi, dört tekerlekten çekiş sistemi ve V6 motor ise Sadece ihtiyacınız var, Mitsubishi Pajero Jinchang'ı tavsiye edin; aynı zamanda saf sert çekirdekli arazi, görünüme daha fazla dikkat edin, süper akışkan görünümü ve iç mekanı karşılaması gerekiyor, Nissan Road'u seçin. Hepsini ister misin? Ardından GAC'ın Xinjinchang'ı tanıtmasını sabırsızlıkla bekleyin.
