Pekin Daxing Havaalanı Terminalinin Doğuşu: Doğruluk için mücadele hızı, dört yıldan daha kısa bir sürede 0'dan 1'e ulaşma
Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı 30 Haziran'da tamamlanacak. Altın bir anka kuşuna benzeyen terminal binasında duran, ayaklarınızın altındaki mozaik zemin, yukarıdaki kavisli tavanı yansıtır ve ışık ve gölge, insanların brokarın üzerinde durmasını sağlar. Bu devasa terminal binasının çekirdek alanının ve onu kaplayan serbest biçimli çatının inşası dünya standartlarında zordur. Buradan yayılan beş bekleme koridoru için aynı işlem en az beş kez tekrarlanmalıdır.İnşaatı zordur ve daha da zor olan zamana karşı bir yarıştır.
26 Eylül 2015'te temel çukurunun kazılmasından bu yana, bu sorunlar Pekin Kentsel İnşaat Grubu ve Pekin İnşaat Mühendisliği Grubu'nun "Demir Ordusu" tarafından tek tek aşılarak milli "Phoenix" doğdu.
Çekirdek alanı aydınlatmak
Başın üstü
Tüm yeni sorunlar
"Serbest biçimli yüzey gerçekten güzel ve gerçekten zor." Viyadüğün üzerinde duran ve Daxing Havaalanı terminaline bakan Duan Xianjun, hareketli yolcuları hayal etti. Pekin Urban Construction Group'un yeni havaalanı terminal projesinin baş mühendisi olan Duan Xianjun, "akıllı yıldız" olarak tanınıyor. İnşaat sürecine dönüp baktığında "zorluğun beklenenden daha yüksek olduğunu" hissetti.
Sorun listesinin ilk maddesi, tren istasyonundaki terminal binası için sismik izolasyon sorununun çözülmesidir. Terminal binası katman izolasyonunu benimser, yani negatif kat ile negatif katın üst plakası arasındaki yapısal kolonlara 1152 kauçuk izolasyon yatağı monte edilir ve nihai yer değiştirme 66 cm'ye ulaşabilir. Duan Xianjun, "Bu, titreşimin iletilememesi için bir 'teleskopik valf' takmaya eşdeğerdir." Bunu izleyen sorun, negatif katmana bağlanan elektromekanik boru hatları ve dikey bileşenlerin de elde etmek için esnek düğümler gerektirmesidir. Geri çekilebilir. "Katman izolasyonu yepyeni ve hiç kimse esnek düğümleri incelemedi." Duan Xian'ın askeri kayıt defteri, geliştirilecek esnek düğümleri kaydediyor. İnşaat ve araştırma ve geliştirme sırasında 16 günlük kaydedildi.
Ayak altındaki sorun çözülür ve başın üstündeki sorun tekrar gelir. Dünyanın en büyük tek havaalanı terminalinin çekirdek alanında, sekiz büyük C şeklinde sütun vardır. C şeklindeki sütunlar arasındaki sütundan arındırılmış alan, tüm "Su Küpü" nü sığdırmak için yeterlidir ve C şeklindeki sütunların üstünde, büyüleyici bir serbest biçimli yüzey alanı vardır.
"Bu serbest biçimli yüzey alanı esas olarak bir destek sistemi ve çatı çelik ızgaradan oluşur. Çatı çelik ızgarası 180.000 metrekarelik bir alanı kaplar ve 40.000 tondan fazla çelik kullanır. Yapıyı kapatmak son derece zordur." Duan Xianjun, son planın bölmek olduğunu söyledi. Nispeten eksiksiz ve dengeli altı yük taşıyıcı ünite inşa edildi ve daha sonra yüksek irtifada kapatıldı. "Zorluk nerede? Her birim tam olarak aynı değil, deformasyon da farklı, havada birleştirilebilmesini sağlamalısınız." Duan Xianjun, proje ekibinin BIM sistemi üzerinden 2550 top düğümün deformasyon değerini hesapladığını, dengeyi bulmak için simülasyon ve son olarak Uygulayın, "Bu hesaplama işlemleri kağıt üzerine düşerse, korkarım yarım odayı doldurur."
Elektrikli ekipman
Benzeri görülmemiş hacim
"Zor" neredeyse her röportaj yapılan kişinin konuştuğu dildir.
Müdür yardımcısı Zhang Zheng, çekirdek alandaki elektromekanik sistemden sorumludur. Bu sistem, terminal binasındaki konfor seviyesini belirler. Kurulum ölçeği emsalsizdir: Elektrik, HVAC, su temini ve drenaj gibi 108 elektromekanik sistem ve 247.000 ünite (set) ekipman içeren yangınla mücadele , 541 bilgisayar odası, 1.800 kilometrelik kablo ve teller, 580.000 metrekarelik hava kanalı ve milyon seviyeli arayüzler, şu anda faaliyette olan tüm kamuya açık havalimanlarını aşıyor.
Sınırlı bir alanda çok sayıda boru hattını çarpışma olmadan düzenlemek, bu teknoloji ve sanattır. Zhang Zheng, bir elektromekanik boru hattı çarpışma inceleme raporu oluşturmak için terminal binasının birinci katında küçük bir alan seçtiğini söyledi. Sonuç olarak, bilgisayar "çok fazla çarpışma noktası olduğu için" anında çöktü.
Kurulumdan daha karmaşık olan hata ayıklamadır. Bu yılın başından bu yana, Zhang Zheng şantiyede her gün "köpürüyor", ekipmanı tek tek ayarlıyor: Tazyikli su makinasının tepki süresinin 6 saniye içinde olup olmadığı, klima çalışmasının ortam gürültüsünün 45 desibelin altında kontrol edilip edilemeyeceği ve merdiven boşluğunda rüzgar Basınç 45 ila 50 Pascal'ı karşılayabilir mi ... "Çekirdek bölgede 178 su jeti topu var. Her tazyikli su topunu sayısız kez ateşledik ve test ettik." Zhang Zheng dedi.
0,5 mm hassasiyet
Eğriyi en pürüzsüz hale getirin
Üretim müdür yardımcısı Xiong Jifu, yeni havaalanına bir "askeri emir" ile geldi ve kazık temel inşaatını tamamlamadan eve gitmedi. 100.000 metrekarelik temel çukurunda 500'den fazla ekipman yoğun bir şekilde paketlenmiş olup, 112 günde 2.51 milyon metrekarelik hafriyat, 1.392 eğim koruma kazığı, 75.000 lineer metre ankraj çubuğu ve 8.275 mühendislik kazığı yapımı tamamlanmıştır. Yığın, 16 katlı bir binaya eşdeğerdir.
Müdür yardımcısı Liu Hanchao, tavanın montajını kontrol etmek için her gün şantiyeye gidiyor. Kurulum doğruluğunun 0,5 mm olmasını sağlamak için her biri cihaz tarafından onaylanması gereken 140.000 dağınık yansıtıcı dekoratif panel, böylece eğrinin tıpkı bir bütün gibi en düzgün görünmesi için.
"Dümen" proje yöneticisi Li Jianhua daha da öyle. Li Jianhua terminal binasının 600.000 metrekarelik çekirdek alanında her köşeyi dolaştı ve ofisinde farklı renklerle işaretlenmiş program programları var. "Bu Century Projesi ve her ayrıntı geliştirilmeli."
Yüksek irtifadan terminal binasına bakan altın çatısı bir denizyıldızı şeklindedir, çekirdek alan denizyıldızının merkezi plakası ve beş koridor denizyıldızının beş kolu. Li Jianhua, "En üst katta yaklaşık 40.000 parça dekoratif panel var." Gazetecilere verdiği demeçte, yeni havaalanı terminaline bu altın kaplamayı koymak için her işçinin günde ortalama 2.400'den fazla vida takması ve 5.000'den fazla bükme yapması gerektiğini söyledi. Bu çivi ve perçinlerle yapılır. "
Bakış açısı
Üç alt geçit tüneli
Tek seferde yayınlayın
Pekin İnşaat Mühendisliği Grubu koridor projesinin proje yöneticisi Guo Shuangchao günün programını tutan saat 18: 00'de toplantı odasına girdi. Her gece düzenlenen üretim koordinasyon toplantısı "kaptan" olarak en çok önem verdiği toplantıdır. Guo Shuangchao, "Zaman, koridorun can damarıdır. 1.200 gün boyunca, her gün aynı şeyi yapıyoruz: zamana karşı yarış." Dedi Guo Shuangchao.
Yarış başlar başlamaz proje bölümünün önüne bir "Olimpik Matematik sorusu" konuldu. "Beş dikey ve üç yatay" ulaşım sistemine sahip Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı, doğrudan terminalin orta-güney koridorunun altında "iki dikey" dir, yani yeni demiryolu havaalanı hattı ve Pekin-Xiong Demiryolu. Aynı zamanda, planlanan R4 demiryolu hattı da Zhongnan koridorunun altında bir tünel ayıracak. Bu, ülke çapında havalimanı terminallerinin yapımında ilk kez.
Mühendislik Bakanı Sun Bo, "Bu nispeten bağımsız üç tünelin net yüksekliği 11,55 metredir. Kalıbın nasıl destekleneceği büyük bir sorundur." Tekrarlanan denemeler ve fizibilite çalışmalarından sonra, proje departmanı, yüksek rijitliğe ve hafifliğe sahip, nihai hale getirilmiş bir "ahşap I-kiriş" yekpare kalıp kullanmaya karar verdi.En önemli şey, dökme "hayatta kalma" için 12 metre yüksekliğe kadar özelleştirilebilmesidir. .
Titiz işçilik, çelik yapı konstrüksiyonuna da yansımıştır. Beş koridorun çatı çelik ızgaraları, toplam 8472 kaynak bilyesi ve 55267 çubuğun kaynaklanmasını gerektirir.Kullanılan kaynak teli uç uca bağlanırsa, dünyanın ekvatorunu yarım daire içinde daire içine alabilir. Çelik yapıların kaynak geçiş oranının% 100'e ulaşabilmesi için sahaya ultrasonik hata detektörü gönderilmiştir. Kaynak parçasının içindeki ince gözenekler, cüruf kalıntıları veya çatlaklar bile bu makinenin "zekasından" kaçamaz.
20 yıldan fazla deneyime sahip bir kaynakçı olan Zhao Qingru, ultrasonik hata dedektörünün sert denetimi altında, kaynağın tüm parçalarının tam notu geçtiğini söyledi.
Altın çatı
Bu süper bir sandviç ekmeği
Zhongnan Galerisi'nden sorumlu kişi Han Jin'e göre, altın çatının yerleştirilmesi "Olimpik Matematik Problemleri" kadar zor.
"Gördüğünüz altın tüyler sadece en üstteki dekoratif paneldir. Bütün çatı aslında 13 katmanlı bir süper sandviç ekmeğidir." Han Jin ana aşık, ana aşık ve alt aşık desteğinden gelen "ekmek kırıntılarını" saydı. , Neme dayanıklı buhar bariyer tabakası, taş yünü yalıtım tabakası, dekoratif çelik salma, kompozit metal dekoratif tahta vb.
İyi bilinen eğrisel şekle bağlı olarak, her bir dekoratif levhanın boyutu farklıdır ve her bir omurga boyutu yerinde ölçülmeli ve ayrı ayrı numaralandırılmalı ve sonra tek tek karşılık gelmelidir. "Dekoratif panellerin montajı 2017 kışındaydı. Kasım ayından itibaren, çatı çelik plakalarında ince bir buz tabakası oluştu ve dikkat etmezseniz düşecektiniz." Guo Shuangchao bunu bir süre önce, her gün hatırladı. Saat 6'da, bir buz çözme ekibi yapay bir şekilde buzunu çözmek için çatıya tırmanacak, "Ancak don bittiğinde, işçilerin 45 metre uzunluğundaki dekoratif tahtayı taşıyarak gökyüzünde yüksekte yürüyebileceklerinden emin olabiliriz."
13 süreç
Çin Bahçesinde bir "megakarakter" oluşturun
Enfes sekizgen köşk, sessiz ve gözlerden uzak koridorlar ... Yeni bir "ulusal kapı" olarak Pekin Daxing Uluslararası Havaalanı sadece Çin başkentine giriş değil, aynı zamanda geleneksel kültürün sergilendiği bir yerdir. Bu nedenle, Çin tasarım ekibi yeni havalimanının tasarımına Çin unsurlarını dahil etti.En göze çarpan özellik beş koridorun sonundaki beş açık avlu. Geleneksel "İpek Yolu" teması ipek bahçesi, çay bahçesi, Çin bahçesinin en zengin kültürel öğelere sahip olduğu porselen bahçeler, pastoral ve Çin bahçeleri.
"425,96 metrekarelik Çin Bahçesi, sekizgen köşk, altıgen köşk, veranda, açık xuan, asılı çiçek kapısı, Xieshan tepesi, sert dağ tepesi, asılı dağ tepesi vb. Dahil olmak üzere antik Çin mimarisinin neredeyse tüm stillerini kapsar." Li Wanbo, proje parti şubesi sekreteri tanıtıldı. .
12 Mart 2019'da Çin Parkı inşaatına başladı ve o sırada yeni havalimanı terminal koridoru projesi son aşamaya gelmişti. Shenwumen, Cining Palace Garden ve Wumen Yanchi Binası'nı onaran eski yapılardan oluşan "zanaatkar" ekibi, "fili porselen dükkanından çıkarmanın" ihtiyatlı enerjisini kullandı ve Zhongnan Koridoru'ndaki Çin Bahçesine en yakın olanı geçici olarak kaldırdı. Galeri köprüsüne binmek için, beton pompa borusunu küllemeye bağlamak için galeri köprüsünün açıklığını kullanın.
"Buradaki her bir odun parçasına 'bir kenevir ve beş kül', kesme, yırtma, öz, kül yakalama, kül temizleme ... 13 işlem, hiçbiri daha az olamaz." Tahta 27 yıl boyunca giyildi. "Giysiler" yağlayıcısı Xu Haitao gazetecilere verdiği demeçte, "bir kenevir ve beş külün" eski binalardaki geleneksel boyama ve boyama yönteminin bir temsilcisi olduğunu ve aynı zamanda eski bina yapımının en sembolik yöntemi olduğunu söyledi. Aynı 13 prosedür gereklidir ve Çin Bahçesinde 1000 "megakarakter" vardır. "Sadece boyayı uygulamak 5 kez alır ve altın kağıt nihayet tamamlanır."
Çekirdek Bölge Proje Yöneticisi Li Jianhua
"Teknoloji üretkenliği özgürleştirir"
Li Jianhua, Pekin Başkent Havalimanı'nın T2 ve T3 terminallerinden Yemen'deki Sana'a Uluslararası Havalimanı'nın yeni terminaline, Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı'nın mevcut terminaline kadar, terminal yapımında "emektar". Yeni "ulusal kapının" inşasındaki en büyük ilerlemenin, bilim ve teknolojiyle üretkenliğin özgürleşmesi olduğunu ve böylesine güzel bir serbest biçimli çatıyı elde etmek için sonuna kadar kullanılan en gelişmiş BIM sistemi olduğunu söyledi. "İyi bir özet yapmalıyım, gelişmiş yönetim sistemi gelecekteki gelişme trendi olmalı."
Li Jianhua, yeni bir "ulusal kapı" inşasının dördüncü yılında, sıradan bir inşaatçıdan "ağ ünlüsü" kurucusuna dönüştü. Kısa video web sitesi Kuaishou'da, Li Jianhua'nın hayranları popüler sunucu kadar popüler değil, ancak inşaat alanında benzersiz. Bazıları Li Jianhua'nın harika bir iş çıkardığını söylüyor. Li Jianhua, daha fazla insanın yeni "ulusal kapı" yı tanıması için bir pencere olduğuna inanıyor. "Onaylandığım için doğal olarak mutluyum, ancak övgü de bir tür baskı. Bu onaylamaya layık olmak için daha iyisini yapmak için elimden gelenin en iyisini yapmalıyım."
Proje Yöneticisi Guo Shuangchao
"Her gün zamana karşı yarış"
Guo Shuangchao, yeni "Guomen" te nadiren proje yöneticisi olarak görülüyor.
Utangaç, içeriden şov yapıyor ve kamera önünde kendini ifade etmekte iyi değil, bu, muhabirin Guo Shuangchao ile ilk röportajını 2017'de yaptığı zamanki izlenimi. İki yıl sonra Guo Shuangchao hala fazla konuşmadı, ancak sakinliği ve kendine güveni önemli ölçüde arttı. Guo Shuangchao, "Geçtiğimiz üç yılın hissi, zorlukların her yıl daha da büyüdüğü ve hiç yavaşlamamaya cesaret edemediğim ve her gün zamana karşı yarıştığımdır." Dedi.
Guo Shuangchao, 2016 yılında batıdaki iki koridorun başı olarak görev yaptı ve 2017'de proje yöneticiliğine terfi etti. "Bir proje yöneticisi olduğunuzda, sadece önünüzdekine odaklanamazsınız, genel durumu koordine etmeniz gerekir." 2018'deki görev elektromekanik kurulum ve dekorasyondur. "Koordine edilecek çok şey var. Duvarda ayrılan üç delik, bir düzineden fazla profesyonel alt yükleniciyi koordine etmek zorunda olabilir."
Görüşme günü, saat 20: 30'da Guo Shuangchao, yerinde incelemelere devam etti ve saat 22: 00'de mehtapla ofise döndü. "Sonuçları verme zamanı geldiğinde, hadi daha rafine yapalım ve kendimize pişmanlık duymayalım."
0 ile 1 arası
(Orijinal Başlık: Daxing Havaalanı Terminalinin Doğuşu
Dövüş hızı, doğruluk arama, dört yıldan daha kısa bir süre içinde 0'dan 1'e)
Kaynak Pekin Akşam Haberleri Metni Zhao Yingying, Wu Wei'yi Çiziyor
