Jiang Han: Weilai'nin piyasa değeri 2,6 milyar ABD dolarına geriledi Weilai'nin geleceği nedir?
Son zamanlarda, Çin yeni enerji araç şirketleri için pazar iniş çıkışlar yaşadı. Bir yandan yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonlardaki düşüş, yeni enerji araçlarına büyük zorluklar getirdi, diğer yandan Çin'in otomobil satışlarında bir dönüm noktası geldi. Şu anda yeni enerji otomobil şirketleri nereye gitmeli? Yeni enerji araçlarının geleceğini nasıl değerlendirmeliyiz? Weilai'nin bakış açısından bir göz atalım.
1. Weilai'nin piyasa değeri önemli ölçüde azaldı
Basında çıkan haberlere göre, bu yılın Mart ayından bu yana, NIO'nun hisse fiyatı "düşüyor". Hisse fiyatı en yüksek 10.64 $ 'dan 2.52 $' a düştü ve piyasa değeri 2.59 milyar $ 'a düştü, 70'den fazla daralma. %. NIO'nun hisse fiyatındaki düşüşün birçok nedeni var; NIO'nun 2019'un ilk çeyreğinde 2,6 milyar kaybı, dahili optimizasyon ve işten çıkarmalar, kendiliğinden yanma ve Çin otomobil pazarının genel gerilemesi ve NIO'nun teslimatı yavaşladı.
Weilai, Beijing Yizhuang State Investment ile bir çerçeve anlaşması imzalamasına rağmen, Weilai Automobile'in hisse fiyatından tasarruf edemedi. NIO ve Yizhuang State Investment arasında varılan anlaşmaya göre, NIO, Pekin Ekonomik ve Teknolojik Kalkınma Bölgesi'nde yeni bir varlık "Nio China" kuracak ve belirli iş ve varlıkları "Nio China" ya enjekte edecek. Yizhuang State Investment, "NIO China" da kontrol gücü olmayan hissedarların özsermayesini elde etmek için belirlenen yatırım şirketi veya diğer ortak yatırımcılar aracılığıyla "NIO China" ya 10 milyar RMB nakit yatırım yapacak.
Peki, Weilai'nin piyasa değerindeki keskin düşüş karşısında, Weilai'nin geleceği hakkında ne düşünmeliyiz?
2. Weilai'nin bir geleceği var mı?
Qixinbao'nun verilerine göre NIO, akıllı bir elektrikli araç geliştiricisidir. Ana ürünler arasında elektrikli formül yarışları ve EP9 insansız elektrikli araçlar yer alıyor.VEVE'nin piyasaya sürdüğü konsept otomobil, insansız bir mobil yaşam alanı.Panoramik kokpitler ve akıllı holografik ekranlar, otomobil ve çevre, insanlar ve çevre gibi etkileşimli teknolojiler sayesinde Füzyon. Shanghai Weilai Technology Co., Ltd.'e bağlı Weilai, Çin'in yeni otomobil üretim güçlerinin her zaman temsilcisi olmuştur.Çin'in yeni enerji araçlarının Amerika Birleşik Devletleri'nde listelenmesi için bir pankart. Ancak, böyle bir hisse senedi fiyatı karşısında Weilai hakkında ne düşünmeliyiz?
Buna yanıt olarak Weilai Automobile CEO'su Li Bin, China Business News'e verdiği röportajda Weilai'nin hala dört yaşında bir şirket olduğunu ve dört yaşındaki bir çocuktan bir aileyi desteklemesini isteyemeyeceğinizi söyledi. "Yatırımcılar bizim uzun vadeli değerimizi anlamıyor. Uzun vadeli değerimize inanıyoruz." Mevcut olumsuz durumla ilgili olarak Li Bin, "Bu büyük bir anlaşma değil." Dedi.
Aslında Li Bin'in neden böyle bir açıklama yaptığını anlayabiliyoruz ... Son zamanlarda popüler olan "Tesla Biyografi: İmkansızlığı Fark Etmek" adlı kitabında dünyaca ünlü elektrikli araç lideri Elon Musk da aslında benzer bir görüşe sahip. Musk için: Tesla her gün hayatından vazgeçiyor ve Musk'ın astlarına öleceğimizi söylediği dörtten fazla sahne var.
Weilai'nin karşılaştığı sorunlar, esas olarak aşağıdaki yönlerden Tesla'ya oldukça benzer:
Her şeyden önce, NIO, piller ve teknolojinin temel sorunlarıyla karşı karşıya. Yeni enerjili elektrikli araçlar pazarda önemli ilerleme kaydetmiş olsalar da sorun şu ki, çoğu insan yeni enerji araçlarına yeni şeylerin gözüyle bakmıyor, çünkü otomobiller çoğu insanın tanıdığı bir tür kabul haline geldi. Ana seyahat aracıdır, bu nedenle herkes geleneksel yakıtlı araçları yeni enerji araçlarıyla kullanım değeri düzeyinde karşılaştıracaktır. Ancak yeni enerji araçları gibi yeni enerji araçları için, yeni enerji araçlarının gelişimi ne kadar hızlı olursa olsun, 100 yılı aşkın süredir yakıtlı araçların ve içten yanmalı motorların geliştirilmesine kıyasla, elektrikli motorlar ve aküler için kalan süre çok fazladır. kısa. Weilai gibi yeni bir enerji otomobili şirketi için, araba inşa etmek gibi sistematik bir proje, Weilai interneti desteklemek için ne kadar güçlü olursa olsun, zaman genellikle en adil şeydir ve hiçbir şirket piyasaya karşı çıkamaz. Nesnel yasalarla işler yapmak için Tesla, on yıldan fazla bir süredir çözülmemiş bir sorunu kullandı.Sadece 4 yıllık geçmişi olan genç bir şirketin bir şeyler yapmasını beklemek çok gerçekçi değil.Bu, Weilai'nin yüzleşmesi gereken kaçınılmaz bir gerçek.
İkincisi, Weilai şiddetli piyasa rekabetiyle karşı karşıyadır. Weilai'nin tasarım ve teknoloji alanında hala bazı avantajları olsa da, karşı karşıya olduğu pazar artık Tesla'nın sadece yeni enerji araçlarına sahip olduğu pazar değil.Bu pazarda, Çin'de kendi araçlarını yapmış olsalar da pek çok firma var. Fabrikanın Tesla'sı hala birçok geleneksel Çinli otomobil şirketinin veya Çin'deki birçok yeni otomobil üreticisinin yeni enerji aracı parçası.Yeni enerji araçlarının son derece rekabetçi bir kızıl deniz haline geldiği söylenebilir. Bu kızıl denizde bir yandan BYD, Roewe, BAIC New Energy gibi otomobil markaları pazarı çılgınca kapmak için fiyat savaşlarını kullanmaya devam ederken, üst düzey otomobil pazarında ise Tesla ve BMW gibi göze çarpan devler var. Weilai gibi yeni gelenler için böylesine büyük bir ortamda hayatta kalmanın en büyük sorun olduğu söylenebilir.Bu da Weilai'nin kısa sürede halka açılmaya çalışmasının sebebidir, ancak geleceği destekleyecek kadar sermaye varsa. Hayatta kalma olasılığı.
Üçüncüsü, altyapının ölümü. Aslında hepimiz sadece araba kullanarak bir araba üreterek sorunu çözemeyiz çünkü otomobil endüstrisi sadece bir imalat sanayi değil aynı zamanda otomobil imalatı, yol yapımı ve enerji tedariğini içeren sistematik bir proje. Sektörler vb. Bu endüstriyel bağlantıların vazgeçilmez olduğu söylenebilir Tesla ve NIO zaten belli bir miktar ürün birikimi biriktirmiş olsa da altyapıdaki değişiklikler kısa sürede gerçekleştirilemiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde bile Tesla, şarj istasyonları gibi altyapılar inşa etmek için her yıl büyük miktarda para harcıyor ve Weilai de benzer sorunlarla karşı karşıya. NIO'nun enerji ömrünü devam ettirebilmesi için, NIO arabalara güç sağlamak için yüksek fiyatlı yakıt motorları bile kullandı, ancak enerji dönüşüm verimliliği açısından dizel motorların elektrik üretmek ve ardından elektrikli araçları şarj etmek için kullanılması çok fazla enerji tüketecektir. Düşük dönüşüm verimliliği, herkesin eleştirisinin önemli bir nedenidir. Şarj istasyonlarının altyapısı, ekonomide çok tipik bir kamu malı ve kesinlikle tek bir şirketin başarabileceği bir şey değil.Politika altyapı yatırımı tamamen elektrikli araçları kapsamadan önce, yeni enerji aracı şirketleri yüz yüze gelmek zorundadır. Altyapıda ciddi kısıtlamalar.
Aslında, NIOnun sorunu aynı zamanda Çinin yeni enerji taşıt endüstrisinin sorunudur. Yeni enerji araçlarının Çin'de tam popülerliğe ulaşmak ve geleneksel yakıtlı araçların yerini alması için daha uzun bir yolu var. Gelişimlerini daha bağışlayıcı bir bakış açısıyla incelemeli ve büyümeleri için daha fazla alan sağlamalıyız. Ancak bu şekilde Çinin yeni enerji araç endüstrisinin uzun vadeli sürdürülebilir gelişimini gerçekten destekleyebilir ve Çin'de yeni enerji araçlarının geliştirilmesini gerçekten gerçekleştirebiliriz. Yeni enerjili araç endüstrisinin yükselişi ve yakıtlı araçların gerçek değişimi, adım biriktirmezseniz binlerce kilometreye ulaşamayacağınız denildiği gibi. Küçük akıntılar biriktirmezseniz deniz yapamazsınız. Yeni enerjili araç endüstrisinin ilk günlerinde, bu pazarın yerine daha hoşgörülü seslere ihtiyacı vardır. Kesinlikle kritik.
Daha heyecan verici bilgiler için lütfen finans sektörü web sitesini (www.jrj.com.cn) ziyaret edin
