Ulusal beş arabayı kapmak mı? Bah ... Satıcının ağzı, inanılmaz hayalet
Son zamanlarda pazarda garip bir fenomen ortaya çıktı. 1 Temmuz'da National VI'nın uygulanmasından önce birçok kişi bayilere National V otomobillerini kapmak için koştu, çünkü Çin'in VI araçlarının gücünün milli V araçları kadar iyi olmadığı ve yakıt tüketiminin de artacağı söylendi. artırmak. Durum gerçekten bu mu? Bu sefer iki Buick Envisions, China V'nin 1.5T versiyonu ve China VI'nın 1.5T versiyonunu getirdik.
National V arabasını National VI'ya dönüştürmek isteyen üreticiler ne yapar?
National V'den National VI'ya geçiş hiçbir zaman bir "yapıp yapmama" sorusu değil, tüm üreticilerin karşılaşması gereken "nasıl yapılacağı" sorusu olmuştur.
Ulusal VI'da ne yapılmalı, üreticiler Sekiz Ölümsüz. İster araba eleştirmenleri, ister kavun yiyen insanlar olalım, bu kadar derinlemesine anlamamıza gerek yok. Sadece üreticilerin denetimi geçmek için hangi genel motor geliştirme yönünü kullanacağını bilmemiz gerekiyor.
Ülkedeki üreticilerin altı ana yöntemini "girişten ustaya" sırasına göre sıralayacağız. Harcama türü: Bosch gibi büyük tedarikçilerden eksiksiz National VI çözümleri setini doğrudan satın alın. Para harcamak hayaletin ezilmesine neden olabilir, ancak bunu kendimiz yapamayacağımız için satın alamaz mıyız? Bununla birlikte, bu yöntem yalnızca Ulusal VI A standardına ulaşabilir ve temel nedenden ziyade semptomları tedavi etmek için bir yöntem olan en üzücü Ulusal VI B standardından hala çok fazla boşluk vardır.
Kendi kendine gelişen tip: Orijinal motoruna yeni teknoloji ekleyin ve onu geliştirmeye çalışın. Örneğin, yakıt enjeksiyon basıncını artırın, tambur akışını yeniden tasarlayın, vb. Sonunda, partikül tuzağı üzerinde çok çalışmak ve daha pahalı ve etkili filtre malzemeleri eklemek gerçekten imkansızdır. Bu yöntemin etkisi oldukça açıktır, örneğin SAIC, bu yöntemi Ulusal VI B'nin yüksek standardına ulaşmak için kullanmıştır.
Kendini koruma türü: Düzenleyici gereklilikleri karşılamak için motor çıkış gücünü düşürerek (çıkış eğrisini ayarlayarak), dişliler arasındaki bağlantı hızını artırmak için pürüzsüzlükten ödün vererek veya şanzımanın tepkisini tembel yaparak vb.
Devir ve geri dönüş: Doğrudan eski motoru terk edin ve National VI'nın gerekliliklerine uygun olarak yepyeni bir model geliştirin. Bu yöntem, üreticinin mali kaynakları ve teknik rezervleri açısından en yüksek maliyete ve en büyük teste sahiptir. Genellikle bu, üç silindirli motorların yaygın kullanımı gibi büyük üreticiler tarafından kullanılan bir yöntemdir.
Yukarıdaki yöntemler arasında "hangisi daha iyi, hangisi daha aşağı" gibi sonuçlar çıkarmak bizim için zordur. "Kara kedi veya beyaz kedi olursa olsun, fare yakalamak iyi bir kedi" diyebiliriz. Ve birçok üretici, bir tane seçmek yerine bu yöntemleri karıştıracaktır. Son "devir ve geri dönüş" türünün uzun vadede daha da ileri gidebileceği özellikle belirtilmelidir.Tabii ki, üreticilerin teknolojisi ve sermaye rezervleri için gereksinimler de en yüksek olanıdır.
Doğru karşılaştırma modelini bulun
National Sixth Encore, Buick'ten ödünç aldığımız 2019 test sürüşü aracıdır.Sadece 2951 km'lik bir sürüş menziline sahiptir.Güç sistemi, Ulusal Altıncı Emisyonları karşılayan 1.5T + 7 vitesli çift kavramalıdır. National Five Encore, ödünç aldığımız modeldir. Test sürüşü yapan araç 26101km kilometreye ve araç yaşı 2 yıl olan 171.5T + 7 vitesli çift debriyajlı modellere sahiptir.Yolculuk boyunca 4S mağazasının normal bakımı için sahibine danışınız.Ayrıca ilk kez kiralayınız.Kilometrenin fazla olmadığını düşünürsek güç Düşüş önemsiz olmalı, bu yüzden daha uygun bir kıyaslama aracı olduğunu düşünüyoruz.
Aslında her gün bir fark yaratabilirsin
Hızlanma sonuçlarını doğrudan göstermek zor olmalıydı, ancak hızlanma sonuçlarının sonucu herkesin düşündüğü gibi değil, açıklama günlük sürüş deneyimi ile birleştirilmeli, bunun yerine herkesin sabırla günlük rutini okuması daha iyi. Sürüş deneyimi güzel.
Sürüş sırasında iki araba arasındaki en büyük fark, vites kutusu mantığının farklı olduğunu düşünmemizdir.Aslında iki vites kutusunun tasarım mantığı da farklıdır.Ulusal beşli arabanın tasarım amacı çok basit.Bu çift kavramalı olabildiğince yapmaktır. Aslında, oldukça iyi bir akıcılık işi yapıyor ve şanzımanın amacı National VI için biraz karmaşık.Pürüzsüzlüğün yanı sıra, yakıttan tasarruf etmek istediğim sıkı bir ip tutması gerekiyor.
Bu, deneyimlerinde büyük bir fark yaratır. Ulusal VI arabaları, şans bulduklarında sadece biraz çalışmalı ve vites yükseltmelidir. Günlük sürüş için yüksek vites kullanmayı severler ve hafif bir yokuştan çıkarken bile vites küçültmeyi sevmezler. Dolayısıyla güç yetersizliğinden dolayı vücudun biraz titremesine de neden olacak, aynı zamanda gücün kötü olmamasını sağlamalı, güce ihtiyaç duyulduğunda vites küçültme milli bir beşli araba gibi değil. Bunun yerine, birinci vites, gücünüzün yeterli olmadığından emin olun, sonra bir vitese geçin, güce gerek yok ve hemen arka arkaya iki vitese geçin, bu nedenle bu kadar sık ileri ve aşağı vitesler bir Ford 9AT gibi biraz hareket eder. anlamda.
National V otomobile gelince, günlük sürüş sırasında kendinizi çok daha tazelenmiş hissedeceksiniz, çünkü o sırada yakıt tüketimi üzerinde katı kısıtlamalara sahip değildi, bu nedenle şanzımanın düşünme süresi daha kısadır ve vites küçültme zamanı geldiğinde, kesin olarak vites küçültecektir, çünkü sırf Sürüş konforu çok fazla düşünüldüğünden vites küçültme hızı nispeten yavaştır. Bunu nasıl görüyorsunuz? Bazen ulusal beşinci otomobil yavaş hızlanmaya başladığında, belirli bir hız aralığının gövdesi hafifçe sallanacaktır Bu, ulusal altıncı arabada hissedilmeyen çift kavramalı kombine durumdur.
Özetlemek gerekirse: Ulusal VI modelleri vites büyütmeyi sever, ancak vites küçültmeyi sevmez. Gerçekten vites düşürmek istediğinizde, tekrar tekrar vites küçültmek istediğinizi onaylayacak ve ardından vites kutusuna gerçekten vites küçültme emri verecektir, ancak vites küçültme hızı çok hızlıdır ve National V modeli için, vites kutusunun CPU ile ilgili değerlendirmesi o kadar da karmaşık değildir. Vites küçültme zamanı geldiğinde, kesinlikle şanzımana bir vites küçültme komutu verecektir, ancak vites küçültme hızı ulusal bir altıncı otomobilinki kadar hızlı değildir. Gerçek sürüş farkı, National V otomobilinin bizim sürüş ritmimizle daha uyumlu olacak ve ivmenin daha güçlü olacağı; National VI otomobil ise daha tereddütlü hissediyor ve daha yumuşak hızlanıyor.
100 kilometrelik uzun zamandır beklenen hızlanma
(Ulusal VI 1.5T Oncoway 0-100km / sa hızlanma süresi: 10.45 saniye)
Günlük deneyimden sonra, ulusal beşinci arabanın daha hızlı hızlanabileceğini düşüneceksiniz, ancak aslında 0-100 km hızlanma sonucunu ölçtük, her ikisi de ulusal altıncı otomobil daha hızlı ve ulusal altıncı Ankewei 10.45 saniye sürüyor. 0-100 km / s hızlanmayı tamamlamak 10.69 saniye, iki vites değişiminden sonra her iki aracın da 100 km / s hıza ulaşması 10.69 saniye sürüyor.
(Ulusal V 1.5T Oncoway 0-100km / sa hızlanma süresi: 10.69 saniye)
Aslında, yukarıda bahsedilen günlük sürüş deneyimini birleştirebilir ve bu sonucun çok makul olduğunu düşünebilirsiniz, çünkü şanzımanın "CPU" sunun tam hızda hızlanırken herhangi bir ekstra düşüncesi yoktur, bu sadece bir "kuru" kelimedir. Yani aslında vites kutusu optimize edildi. Daha hızlı vites değiştirme hızına sahip Ulusal Altıncı araba, hızlanırken bundan yararlanacak. Hızlanma performansının daha hızlı olması şaşırtıcı değil; ve iki arabanın güç parametreleri aynı olduğundan, iki araba Arabalar arasında hızlanma performansındaki fark özellikle büyük değil.
Ulusal beş otomobil için yakıt tüketimi gerçekten daha iyi
Bu yakıt tüketimi testinde olabildiğince iki arabanın ön ve arka ayaklarını test etmeye çalıştığımız, sürücünün ortada araç değiştirmesinden sonra, yol koşullarından ve sürüş alışkanlıklarından kaynaklanan yakıt tüketimini en aza indirmek için ön ve arka pozisyon değiştirmediği önceden belirtilmişti. Yanlış, 4 yakıt ikmali için yağ tabancasının aynı olması garanti edilir.
Yüksek hızlı ve kentsel alanlarda tekrarlanan testlerden geçtikten sonra, gerçek yakıt tüketimi hesaplamaları, National VI modellerinin mutlak yakıt tüketimi performansının National V modelleri kadar iyi olmadığını göstermektedir. Önce şehir bölgesinden bahsedelim, National V modelinin yakıt tüketimi 100 kilometrede National VI'dan 0.26L daha düşük. Gerçek sürüş deneyiminde, National VI model vites kutusunun vites değiştirme hızının daha kısa olduğunu ve debriyaj bağlantısının daha keskin ve daha gürültülü olduğunu gördük (bu, aile arabaları için iyi bir şey değil). Tepki açısından, yukarıda belirtildiği gibi, National VI'daki bu vites kutusunun "yaşam hakkında düşünme" süresi açıkça daha uzundur ve sizi hızlanma fikrini ortadan kaldırmaya zorlamak gibi vites küçültmeye isteksizim. Bu, sürücünün arabayı takip etmesini sağlayacaktır. Bazen bilinçaltında hızlandırıcıya "daha acımasızca" basacaktır.
Yüksek hızda, iki arabanın seyir hızlarının 100km / s'de aynı olduğu, her ikisinin de yaklaşık 1900 rpm olduğu görülebilir. Nihai yakıt tüketimi sonuçlarında, 100 kilometrede iki otomobilin ölçülen yakıt tüketimi 1,17 litre daha kötüydü. Nasıl analiz edilir, her şeyden önce, gösterilen yakıt tüketimi mi yoksa gerçek yakıt tüketimi mi, ulusal altı model ulusal beşten daha pahalıdır. Bir hata olacağı doğrudur, ancak her iki sonuç da National VI modellerinin daha yakıt-yoğun olduğunu göstermektedir. Ölçülen yakıt tüketimi 1 litre kadar daha kötü Yakıt ikmali için kullanılan yakıt tabancasına ve yakıt deposundaki gaz problemine ek olarak, National VI modellerinin ilk garanti kapsamına girmemiş olması motorun aşırı iç direncine neden olabilir.
Sonuç olarak, China VI modellerinin yakıt tüketim performansı beklentilerimizi karşılamadı. Yeni ve eski arabaların alıştırma derecesi sorununu bir kenara bırakırsak, bu sonuç bize yeni bir düşünce de veriyor. Yukarıda bahsedildiği gibi National VI modellerinin mutlak güç seviyesi National V modellerininki ile aynı olsa da National VI modelleri sürücünün güç talebine çok daha yavaş yanıt veriyor. Bu, aynı sürücünün aynı yol bölümünde aynı yol bölümünde bilinçli bir şekilde gaza daha derin bir şekilde basmasına ve daha yüksek yakıt tüketimine neden olacaktır.
Sonuç: Beşinci ulusal rekabeti deneyimlemek için, I bah
Test ve deneysel sonuçlarımızla, gerçek durumun piyasada gerçekten duyulduğu gibi olduğu görülüyor.Gücünün değişmediği (daha hızlı hızlandığı) söylense bile, günlük sürüş keyfi aslında beş ulusal modeldeki kadar iyi değil. Ve yakıt tüketimi ulusal beş arabadan daha yüksek olacak.
Öyleyse, sonuç şu ki, herkese bir National V arabası almasını tavsiye ediyor muyuz? Hayır, bunu tartıştık ve hala sıradan ev tüketicileri için National VI satın almanın aşağıdaki nedenlerden dolayı daha iyi bir seçim olduğunu düşünüyoruz: Birincisi, National VI geri dönüşü olmayan bir trend ve National VI arabaları gelecekte değerlerini koruyacak. Oran daha yüksek olacak ve satılmasa bile hizmet ömrü daha uzun olacaktır (özellikle mavi ve sarı etikette); ikincisi, çoğu insan tarafından kullanılan kentsel alandaki yakıt tüketimindeki fark küçüktür ve bazı bayilerin reklam verdiği kadar korkutucu değildir (şimdi ciddiyiz Qing Guowu araçlarının envanteri için hazırlandığından şüpheleniliyor), yakıt tüketiminin ağırlığı azaltılabilir.
Elbette, web sitemizin netizenleri sürüş deneyimi seviyesiyle daha fazla ilgilenebilir. Ulusal beş otomobil deneyiminin gerçekten daha iyi olduğunu kabul etmeliyiz, ancak bu yalnızca web sitemize daha çok benzeyen insanlar içindir (aslında National VI arabalarının oturma pozisyonu bile daha yüksek. Bu, daha iyi bir vizyon için uzlaşmak içindir. Kullanıcı araştırmasına dayanmalıdır.) National V otomobilleri satın almak isteyen tüketicilerin bu kısmını anlıyorum ve katılıyorum, ancak bunu söylediğim gibi Çoğu ev tüketicisi için uygun bir seçim değildir.Genel olarak, tüketiciler, sürüş deneyimindeki fark için envanterin temizlenmesi için büyük indirimleri boşa harcamaya değmez (yani, bir süre önce ortaya çıkan birçok insanın National Five otomobili kapması olgusu).
