Yeni Atez çıkış yapıyor: daha da güzel! Ama pişmanlıklar var
B sınıfı bir aile arabasında duygular hakkında konuşmanın uygun olup olmadığını bilmiyorum, ancak bu bir Mazda ise, kesin olarak anlaşılabilir. Masum çocuğun kalbi sevgidir, başkalarıyla değil. Mazda'nın halkın gözünde lüks markaya ait olup olmadığına veya satışlarına bakılmaksızın, "bir rotor yapmak için para biriktirmek için bir araba sat", "Toyo BMW" vb. Sözlerini duyduysanız, Mazda'nın neden araba hayranlarının kalbinde olduğunu kesinlikle anlayacaksınız. Daima yeri doldurulamaz bir yer tutacaktır.
Bugün, yol tutuşu ve sürüş zevkine odaklanan Atez (yani hayranların ağzındaki Mazda 6) bir makyaj yaptı, yardım edemem ama çok meraklıyım, bu sefer Atez sayısız tüketiciyi yakalamak için neye güveniyor? Kalp?
Tasarım, gölge gibi çok gizemli bir şey
Mazdanın "ruhu hareket ettiren" tasarımı yavaş yavaş kendini giderek daha fazla modelde göstermeye başlıyor. Mazda'nın dediği gibi, "ruhu hareket ettirme" arayışı "dinamik" performansıdır ve tasarım sürekli olarak Daha genç ve daha radikal bir yöne gidin. Bu noktada, yeni Atez bunu yaptı.
Aralarındaki en bariz ve en sevilen değişiklik, yeni ön yüzü olmalı. Basın toplantısında, sayısız insanı oyalanmaya çeken yer, Atezin ortaçağ savaşçıları tarafından giyilen zincir postanın oldukça cazibesi olan köşeli ve devasa kafes ızgarasıydı.
Söylendiği gibi, gözler ruhu açan pencerelerdir. Bir arabanın üstüne koyun ve farlar bu önemli görevi üstlenir. Yeni Atez'in farları, daha düşük bir ağırlık merkezine ve belirgin düzleştirme etkisini vurgulayan keskin bir gözbebeği tasarımına sahiptir.Güncel Atez'in derin bir hatırasına sahipseniz, yeni Atez'in ızgarasının içinden geçtiğini göreceksiniz. Lamba grubunun "küçük kuyruğu" üst kısımdan alt kısma taşınmış ve uzatılmıştır. Son olarak, yeni bir ön çevre stili ekleniyor ve tüm değişiklikler birbiriyle birleştiğinde, durdurulamayacak kadar güzel olan daha üç boyutlu ve sportif bir ön yüz elde ediliyor.
Yeni Atez'in ön yüzünün "ayı kapatma ve utanmaz çiçekleri kapatma" becerisine sahip olduğu söylenirse, birleşik diğer değişikliklerin "balıkları ve yaban kazlarını batırma" yeteneği yoktur. Çünkü ister yan çizgi ister kuyruk olsun, değişiklik biraz ezici. Sadece Mazdanın orijinal kristal ruhu hareket eden kırmızı araba boyası, farklı ışık ortamları altında her açıdan zengin ve şeffaf bir renk deneyimi gösterebilir. Bu basit ve etkili görsel etki deneyimi gerçekten saymaktan daha zordur. Onları daha rahat hale getirmek için birkaç bel değiştirildi.
Herşey sadece değişebilir ve değişebilir
Yeni Atez'in iç mekanını görürseniz ve hiç değişmediğini düşünürseniz, o zaman yakalanmışsınız demektir. Karmaşıklığı sadeliğe çeviren Artez, bu kez iç mekanda sadelik yolunda çok sağlam yürüdü. Resmi açıklamaya göre, gördüğünüz her şey gelişti. En belirgin kolaylık, daha dar ve daha uzun klima çıkışı ve düğme alanıdır Açık olmayan, fiziksel eğrinin yeniden tasarlanmasıdır.
Bu açıklayıcı konferansta üreticiler bir kelimeyi vurguladılar: lüks. Chao, anlaşılması kolay; öyleyse, lüks nerede? Birincisi, malzeme kullanımıdır. Merkezi kontrol alanı Hokkaido mantar ağacı, kapı panelleri Hint platin teknolojisi ile işlenmiş Oswei malzemesi ve havalandırmalı NAPPA deri koltuklardır. İkincisi teknoloji. Yeni Atez, Mazda'nın "zayıflatma düğümü" ve "zayıflatma bandı" yapım teknolojisi aracılığıyla yol gürültüsünü, makine gürültüsünü, rüzgar gürültüsünü ve yol titreşimini etkili bir şekilde bastırıp aktarabilir ve böylece yeni otomobilin NVH'sini optimize edebilir.
Zekice olmasına rağmen, aynı zamanda biraz da üzücü
Motor, bu, otomobil hayranlarının ve tüketicilerin en çok ilgilendiği, ancak üreticilerin en az bahsetmeye istekli olduğu bir gerçeklik olabilir. Japonya, Kuzey Amerika, Avustralya ve diğer yerlerde Skyactiv-G 2.5T turboşarjlı motorlarla kurulan Mazda 6 ile karşılaştırıldığında, yeni Atez bu ödülü kazanamadı.
Yeni Atez'in güç kombinasyonu hala 2.0L / 2.5L doğal emişli motor + 6AT'dir. İlki maksimum 116kW (158 beygir gücü) güce ve maksimum 202 N · m torka sahiptir; ikincisi maksimum 141kW (192 beygir gücü) güce sahiptir. Maksimum tork 252 N · m'dir. Güç parametreleri iyileştirilmediğinden, Mazda doğal olarak ben de dahil herkes için tatlı bulmak zorunda.
Resmi açıklamaya göre, yeni Atez, gövde yapısı ve şasi süspansiyonu açısından yeni nesil Chuangchi Blue Sky teknolojisi ile yükseltildi ve GVC sistemi, virajlara girerken ve çıkarken sürüş aramak için GVC PLUS'a (hızlanma vektör kontrolü) yükseltildi. Tekerleklerin hassas tork çıkışı, kullanım ve stabiliteyi artırır.
"At ve at" kelimesinden bahsetmediğimden beri uzun zaman geçti, bunun Mazda markasının özü olduğunu neredeyse unutuyorum. Chuangchi Blue Sky iyi olsa da, Skyactiv-G 2.5T turboşarjlı motoru hala istiyorum. Belki de 2.5T'nin yokluğu da bir işarettir.Yeni nesil "Ma-6" nın Çin pazarına girdikten sonra arkadaki bir sürücü olmasını beklemeyin.
sonuç olarak
Performans paranoyası ve Mazda'nın pazarın iş yapma tarzına aktif olarak hitap etme konusundaki isteksizliği, sayısız insanın ona olan sevgisini ve nefretini yarattı ve satış kelimesi Mazda için uzun vadeli bir sıkıntı noktası haline geldi.
Mazda sporlarının amiral gemisi olan yeni Atez ilerleyemeyeceği veya geri çekilemeyeceği noktaya geldi. Yapılır, gökyüzünü geçerek, gökyüzünü kırar, dünyanın gururuyla gülümser; kaybetmek, ılık ve vasat olmaya devam eder. Başarı veya başarısızlık, Ağustos ayında yeni Atez'in resmi lansmanını bekleyin!
