Neden% 20 indirimli satamıyorum? En güzel SUV, Jaguar F-PACE'in avantajları ve dezavantajları burada
Bu yıl kendilerinde ısrar eden gittikçe daha az otomobil var.Piyasadan ödün vermeyen marka ve modellere hayranlar değer veriyor.Jaguar pazara uygun SUV ürettiği halde her yönüyle Jaguar. Jaguar'ın sözleriyle, bu bir SUV kabuğuyla kaplı bir spor otomobil.
Her şeyden önce, görünüşü kesinlikle güzel.Jaguar F-PACE'in uzun önü çok iyi bir orana sahip, özellikle mavi ve kırmızı (bu gerçek çekim için griyi seçmemek, çok yoldan geçen), sınıfının en güzellerinden biri (diğeri Range Rover Starburst) BBA'dan çok daha iyi.
Diğeri ise duygu, Jaguar sürmenin psikolojisi, kötü sokağın BBA'sından farklıdır.Özellikle iyi hissedeceksiniz ve daha yüksek bir zevkiniz olduğunu hissedeceksiniz. Nispeten küçük markaya ek olarak, bu aynı zamanda her zaman marka imajı oluşturma ile ilgilidir.
En önemli şey, genel sürüş hissinin yorgun olmasıdır! Özellikle kentsel alanda, düşük hızlarda dur-kalk ve serpiştirilmiş yürüme pozisyonlarında, ne kadar çok açılırsanız, o kadar dinç olursunuz ve tamamen gevşeyemezsiniz. Bir benzetme yaparsak, ata binemeyen bir insan ata biniyormuş gibi hissettiriyor, aslında hızlı ve çevik koşuyorsunuz ama vücudunuz ona çok sıkı bakıyor ve bir daire sürdükten sonra yorulacaksınız. Tabii ki MoMo araba süremez değil, sadece öyle hissettiriyor.
Yorgun sürüşün ana nedenlerinden biri direksiyondur.Direksiyonun ağır olduğu söylenemez, ancak kesinlikle kolay değildir. Anahtar bazen takviyenin gücü ve geri dönüşün gücü beklentilerinizle tutarsızdır ve çoğu zaman mücadele eder.
Şasi ve süspansiyonun yanı sıra, şasinin ağırlığı yerinde ve gövdenin sertliği fark edilebiliyor ve NVH de iyi. Süspansiyon virajlarda çok iyi destekleniyor, ancak gerçekten çok zor, özellikle spor modunda hız tümsekleri kullanıldığında, sanki amortisör yokmuş gibi sadece kaplumbağalar geçebilir, ancak lastikler tamponlama için kullanılır ve arka taraf doğrudan çarpılabilir. uçmak. Neyse ki, kasanın üst düzey bir algısı var ve ses, bang bang bang yerine bang bang bang.
Motor Ford dönemine veda ediyor Ingenium 2.0T efsanede olduğu kadar büyülü değil Turbo gecikmesi kısa ama turbo müdahalesi çok açık.Örneğin, arabayı kırmak için trafik sıkışıklığı oluştuğunda veya bir arabayı takip ederken öndeki araçlar arasındaki mesafe çok büyük. İnsanları durdurun, kaplumbağa hızına hafifçe basın ve daha derine indikten hemen sonra dışarı çıkın. Dur ve git dikkatli bir şekilde o noktayı arıyor, ani bir güç patlaması için hazırlanıyor ve yorgun, hızlı bir şekilde frene bas.
Ancak, yer yağı hızlanırsa, geri itme hissi bu olur ve sonra artık olmaz, yani öznel duygu, gücün sekiz veya dokuz saniye düzeyinde güçlü olmadığıdır.Sonuç olarak resmi verilere göre 100 kilometrelik ivme 6.8 saniyedir ... Ayrıca, 2.0T F-PACE, Jaguar temperlendiğinde egzoz patlamasının "patlamasını" duyamaz.R-Sport versiyonu bile duymaz. Oldukça sessiz ve hayal kırıklığı yarattığı söylenebilir.
ECO modunda, vites kutusu ve motor çok tembel ve güç çıkışı çok yumuşak. Sizin komutunuzla biraz temasta değil.Sürmek endişeli, ancak normal ve spor moduna geçtiğinizde süspansiyon çok zor, bu yüzden deneyebilirsiniz Merkezi kontrol ekranında Dynamic-i'nin direksiyonunu ve süspansiyonunu ayarlayın.
Yukarıdakilerin tümü düşük ve orta hızda sürüş ile sınırlıdır.Hız arttıkça, F-PACE'in açılması oldukça kolay hale gelir. Fiziksel ve zihinsel yorgunluk ortadan kalkar. Yüksek hız çok güvenlidir ve serpiştirilmiş konum kolay hareket eder. Bir tür izin var Daha hızlı ve daha hızlı açmanın büyüsü. Spor otomobiller için bu performans şaşırtıcı değil.
İç tasarım çok daha parlak değil ve tam kaldırma vites topuzuna sahip olduğunuzda, şimdi o kadar da harika görünmüyor. Renk şeması modelin konumu ile uyumludur ve sade iç mekana çok fazla renk katar.
İç mekanda kullanılan malzemeler nispeten büyük bir boşluğa sahip, bir süre Alcantara ve dikişli deri, bir süre kaba sert plastik. Montaj kalitesi iyidir, ancak genel doku nispeten zayıftır, bazı düğmeler ve düğmeler çok iyi değildir ve bazı plastik parçalar bile çapaklara ve B sütunundaki pürüzlü ve sarsıntılı hava çıkışı gibi yanlış boyutlara sahiptir. Uzaktan bakıldığında sorun yok, sadece oturun ve ona o "sert" duyguyla dokunun, otantik! Tanımlama tamamlandı. (En iyi doku ve işçilik orijinal Jaguar kül tablasıdır! İşçilik iyi ve ağırdır. Jaguar alırken bayiye dikkat etmeyi unutmayın!)
Video yükleniyor ...
Orta konsolda çok sayıda fiziksel düğme bulunur ve yerleşik sistemin kullanım kolaylığı çok büyük bir sorun değildir. Bölünmüş ekran, gerçekten seyahat ve trafik sıkışıklığının bir ürünüdür. Aynı ekran, farklı açılardan farklı içerik görüntüler. Ana sürücü ve yardımcı sürücü TV izleyebilir. . Dezavantajı, ekranın ince bir balık perdesi şeridine benzemesi nedeniyle, dikey ekranın 360 derecelik panorama boyutunun yalnızca eksik olmasıdır. Ek olarak, multimedya anahtarının ışığı yok ve geceleri uzun zamandır arıyordum.
Pencere asansörü pencerenin kenarına yerleştirilmiştir. Pencereyi çalıştırmak çok gariptir Her zaman aşağıdaki merkezi kilide basın. Land Rover, Land Rover yüksek oturduğu ve pencere kenarı alçak olduğu ve konumu doğru olduğu için pencere kenarına yerleştirilmiştir.Spor araba SUV olarak adlandırılan Jaguar F-PACE tam tersidir.Oturma pozisyonu düşük ve pencere kenarı yüksek.
Genel medyaya göre, boşluk çok ince olan "ortalama". "Ortalama" ve "iyi" arasındaki fark aslında pek iyi değil.Ön sıranın yüksekliği 190 ve arka sıra sadece bir köpekle oturabilir. İki 180 oturacak.Orta boy bir arabanın boyutu için bu alan biraz küçük ama yine de dikey motorun ana sporu olan Macan'dan daha iyi!
Ön koltukların ayarlanabilir aralığı çok geniştir, 2 metre daha uygun bir bacak mesafesi bulabilir, sadece ön ve arka aralık değil, bacak desteğinin ayar aralığı da geniş, MoMo'nun 190 uzun bacakları temelde destekleyebilir.
Neyse ki, bagaj alanı yeterince geniş ve temizdir ve arka koltuklar 4: 2: 4 katlanabilir, yani arkadaki üç pozisyon bağımsız olarak katlanabilir, bu 4: 6'dan daha esnektir, örneğin uzun bir Orta pozisyonu bırakabilirsin ve her iki tarafta da oturabilirsin.
Kucaklayan kokpit ve iç mekan üstü kapalı değil, çok dolu ve çok fazla sürüş alanı kaplıyor F1 gibi, sizi çevreleyen uzun ve kalın iç mekanlarla küçük bir yuvaya tıkılmışsınız. , Yani çok kalabalık mı yoksa sportif mi?
İşçilik açısından, kaputun ön kısmındaki dikiş parmak boşluğu ile zaten çok büyük. MoMo oldukça titiz. Bir tasarım olduğundan korktum. Resmi resimleri kontrol ettim. Özel bir tasarım olmadığından emindim. Sadece büyük bir boşluktu. Parçaların boyutları gerçek üretim sırasında iyi kontrol edilmedi. Otantik Jaguar belirlendi!
İnternet çeşitli performans kontrolleriyle dolu ve küçük burjuvazisi ve zevkiyle ünlü birçok insan var.Sonuç olarak klavyeden çıkıp bir araba satın aldıklarında hemen yüzlerine çarpıyorlar ve kalabalıkla birlikte kötü bir sokak bakkal arabası satın alıyorlar. Bu nedenle, yukarıdaki avantajların ve dezavantajların çoğu F-PACE'i niş bir model yapmaktadır.Tabii ki, otomobilin hayranları için hedef kullanıcılarının çoğu hayranlardır.İşçilik ve alan gerçekten önemli değil. Hayranlara ek olarak, araba kullanırken yorulmaktan korkmadığınız sürece, bir iş günü veya spor salonunun sonunda araba ile rekabet etme gücüne sahip olursunuz ve kişiliğin peşindesiniz! Fan oynayın! Spor stili gibi! Jaguar F-PACE kesinlikle beklentilerinizi karşılar.
Fiyat açısından, her zaman Tiger'da% 20, Leopard'da% 40, XJL'de% 60 indirim olduğu söylense de, gerçekten abartılı, ancak yine de% 20 indirim var. Ancak Çin halkının Jaguar markasına ait olma duygusu düşüktür ve tek başına fiyat savaşı satışları artıramaz, ancak buradaki onaylamama duygusu, markanın diğer ikinci ve üçüncü sınıf lüks markalar gibi üst düzey değil, çok bireysel olmasıdır.
