Tarifeler fiyatları etkilemeyebilir, Ford Çin kime sadık kalıyor?
Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki ticaret savaşı, yarım yıldan fazla bir süredir görülüyor ve sonunda "ateşkes gününü" başlattı: Bu ayın 14'ünde, Maliye Bakanlığı, 211 vergi kalemini içeren ABD menşeli otomobillere ve parçalara yönelik ek gümrük vergilerinin üç ay süreyle askıya alınacağını resmen açıkladı. Dünyanın en güçlü iki ülkesi, ekonomik ve ticari ihtilaflarda "ateşkes" yaptı. Che Amca'nın siyasete fazla bulaşma niyeti yok ve otomotiv alanına geri döndü Çin-ABD ticaret savaşının ABD'den ithal edilen otomobiller üzerinde doğrudan etkisi var ve politika fiyatları doğrudan etkileyecek.
ABD otomobil şirketleri bunun için alkışladı
Ulusal ekonomi ve halkın geçim kaynağı ile ilgili önemli bir kalem olan otomobiller, Çin'in Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen mallara uygulanan gümrük vergilerini askıya aldığı ilk ürün oldu. Şimdi Çin'in ABD'den ithal edilen araçlara yönelik tarifeleri geçici olarak "savaş" öncesi% 40'tan% 15'e kadar devam edecek. Yüzbinlerce ve milyonlarca dolara mal olan ABD yapımı ithal otomobiller için tarifeler öncesi ve sonrası% 25'lik fark çok az değil.
Şu anda Çin pazarı doymuş ve tamamen rekabetçi hale geliyor.Gümrük tarifelerinin maliyeti düştüğü için, ABD otomobil şirketlerinin kar marjlarını sağlarken tüketicilere hitap etmek için fiyatları düşürme zamanı gelmiştir. Sonuç olarak, Tesla düştü, yerel zorba oyuncak Model S 100d 954.600 yuan'dan 849.600 yuan'a düştü, milyon dolarlık lüks bir arabadan yarı milyon lüks bir otomobile düştü ve bu, bu yıl beşinci fiyat ayarlaması oldu.
Bu ayın 15'inde BMW de bir fiyat indirimi açıkladı.Yeni BMW X5'in son dönemde çok sıcak olan resmi rehber fiyatı 779.900 yuan'a ayarlandı. Bu doğru, Çin'de satılan X5, Almanya'dan değil, BMW'nin ABD'deki fabrikasından geliyor. Bir de Mercedes-Benz var. 17'sinde GLE 711.800 yuan'a ayarlandı ve GLS 956.800 yuan'a ayarlandı.Tüm sistemin maksimum düşüşü 135.000 yuan'a kadar çıktı. Böylesine büyük bir çaba, fiyat rekabetçiliğini gerçekten önemli ölçüde artırabilir.
Ama neden, Amerikan (Amerikan üretim kampı dahil) kampında, Ford China şimdiye kadar kayıtsız kaldı.Böyle "sosyal olmayan" bir yaklaşım kibirli mi yoksa yeterince kibar değil mi?
Piyasadaki kargaşadan bağımsız olarak, Ford Çin sakin
Düşmeyeceklerinden değil, ama erken düştüler, yapamazlar!
Çin-ABD ticaret savaşı 2018'in başlarında başladı. Aynı yılın Mayıs ayında Ford China, "insanların kalbini istikrara kavuşturmak" için resmi rehberlik fiyatını% 15 gümrük vergisine indireceğini açıkladı. 6 Temmuz'da Çinin ABDye olan gümrük vergisi resmi olarak yükseltildi ve cezai oran şaşırtıcı bir şekilde% 40a çıktı.% 25 tarife farkını kim ödeyecek? Potansiyel müşterilerin otomobil satın alma endişelerini gidermek için tüketicilere farklı şekillerde sübvansiyon sağlayan Ford'un kendisidir.
Artık orijinal durumuna geri döndüğüne göre, Ford China artık ek tarife maliyetleri yüklemiyor ve fiyatları düşürmemek mantıklı. Tüketiciler, fiyat ne kadar düşük olursa o kadar iyi olacağını umuyorlar, ancak gerçek şu ki, otomobil şirketlerinin maliyetleri de hesaba katması gerekiyor ve körü körüne "eti kesmek" aslında uzun vadeli bir hareket değil. Her neyse, politikanın yönüne göre, fiyat yükselse de düşse de, Ford Çin baştan sona çok sakin ve akıllı. Araba markalarının fiyat sistemi çok önemlidir ve birçok insanı içerir.Ford Çin, politika müdahalelerine ve politika risklerine direnmek ve bir asırlık otomobil şirketinin öngörüsünü gösteren istikrarlı bir fiyat sistemi sürdürmek için çok para harcamaya isteklidir.
Bazı ithal markaların aksine, Ford China, örneğin "X% 30 indirimli" gibi, fiyat tek adımda yer alıyor.Tüketicilerin ürüne odaklanacağı umuluyor, sonuçta değer gerçekten fiyatı belirliyor. Ayrıca terminal indirimleri de vardır, ancak bunlar da belirli bir aralıkta olacaktır.Yeni kullanıcıların ve eski kullanıcıların tarifeler ve politika konularına karışmasına gerek yoktur ve kazançlar ve kayıplar yaşarlar. Ford China, tüketicilere daha istikrarlı ve güvenilir bir marka algısı aktarmayı umarak fiyat sistemini sürdürmek için büyük sübvansiyonlar kullanıyor.
Özellikle, Ford China söz konusu olduğunda, Explorer, Mustang ve F-150 Raptor'dan kaçınılamaz.
Amerikan performans kontrolörleri iyimser
Kaşif, olduğu gibi "saf Amerikan ithal büyük 7 koltuklu SUV" olarak konumlandırılmıştır. Görünüm otoriter, güç "fazlalıktır", arabadaki alan ve konfor uzun boylu insanlar için çok uygun ve birden fazla aile için uygun. Mayıs ayından bu yana, Explorer'ın tarifesi% 15 olarak hesaplandı. Ford Çin, tüketicilerin rahatça satın almalarını sağlamak için ek tarifeler maliyetini üstlenmek zorunda.
Mustang, son yıllarda popüler olmuştur ve satın alabileceğiniz en ucuz Amerikan güçlü spor arabası olmalıdır. Havalı stil, ecstasy sesi ve şiddetli güç, yalnızca yüksek performanslı spor arabalarda çok çekici olan 396.800'den satılıyor. Otomobil popüler olmasına rağmen Ford China, otomobil fiyatının istikrarını her zaman korumuştur.Eylül ayındaki tarife artışının ardından, Ford China bunu kararlı bir şekilde% 25'e düşürdü ve% 15 tarife cezasını emdi. Daha önce araba alanların mücadele etmesine gerek yok.
Satın alma kanallarına gelince, paralel pazardaki Mustang, orijinal Çin versiyonu Mustang'den daha ucuz ve orijinal tadı takip etmek yanlış değil. Ancak Mustang'in iki versiyonunu sakince karşılaştırın, arabanın ABD versiyonunda çok az sayıda konfigürasyon olduğunu göreceksiniz, örneğin 12 inç gösterge paneli, 8 inç merkezi kontrol geniş ekranı, cep telefonu uzaktan kumandası ve diğer birçok teknoloji konfigürasyonu eksik. Kaç yaşında Orta büyüklükteki arabalar Çinliler için özel olarak üretilmiştir.İç ve dış dekorasyonları göze daha hoş görünmektedir.İç yol koşullarında özel ayarlamalar yapılmıştır, böylece daha sorunsuz sürebilirsiniz. Üstelik gayri resmi kanallarda araçların ruhsatlandırılmasında ve incelenmesinde bir çok sıkıntı var.Amerikan araçları orijinal standart araçlar gibi National VI'yı desteklemiyor.Che Amca orijinal standart araçları satın almak için daha fazla para harcamayı öneriyor. Sonuçta resmi var Garanti, kullanımı çok fazla endişe gerektirir.
"On Bin Yol" yazı dizisini hatırlayın, F-150 Raptor birçok sürücünün hayalidir. Onu gerçekten anlayanlar, "süper performanslı arazi kamyoneti" olarak konumlandırılmasının biraz fazla mütevazı olduğunu bilirler. F-150 Raptor, pikap endüstrisinin tavanıdır. Sizi ülkenin her yerine götürebilir. Konfor ve sınıf duygusu bir veya iki yüz bin pikapla eşdeğerdir. Aynı şey değil! 523.800'den satmak gerçekten pahalı değil. Eylül ayından bu yana, Ford China, ceza tarifesinin% 15'ini tek başına sübvanse etti.Satın alma maliyetini paylaşma ilkesine dayanarak, F-150 Raptor'un fiyatı artık sabit ve Ford Çin artık para kazanmadı. Küçük erkek kardeş Ranger her zaman% 15 tarifeyle fiyatlandırıldı.
Che Amca'nın özeti
Belki de tarifeler tekrar normal değerlere ayarlandığında birçok insan birden Ford Çin'in sessizce tüketicilere çok fazla para ödediğini keşfetti. Ford bunu, yeni ve eski tüketicilere maksimum adalet sağlamak için yaptı ve tüketicilerin kalplerinde kalıcı bir güvence karşılığında kendi çıkarlarını feda etti. Gelecekte Çin-ABD ticaret savaşı kışkırtılacak mı? Tarifeler artacak mı? Marka tarafı olarak, her birimiz sıradan insanlar olarak müdahale edemeyiz, sadece daha az sorun dileyebiliriz. Ancak tarife cezası yeniden ortaya çıktığında, Ford'un önceki tarife sübvansiyonu politikasına devam edeceğine ve sofistike ürünleri tüketicilere en uygun fiyatlarla sunacağına inanılıyor.
