"Yeniden ateşleme" gücü büyük ölçüde artırabilir, ancak neden araba şirketleri doğrudan fırçalamıyor?
Metin | Araba Tutu
Bugün, eski sürücülerin gücü artırmak için fırça ECU'su hakkında çok endişelendikleri bir konudan bahsedeceğim.
Birçok arkadaşın telefonun yanıp sönmesine aşina olduğuna inanıyorum ve yeni sistemi bir veri kablosuyla telefona aktarabilirsiniz. Prototip telefon ile karşılaştırıldığında, yeni sisteme çakılan cep telefonu daha kişiselleştirilmiş bir sistem arayüzüne ve daha sorunsuz bir çalışmaya sahip.
Ve birçok eski sürücü de biliyor ki Arabalar aslında "parlatılabilir" . Arabayı bilgisayara bağlamak için sadece bir veri kablosuna ihtiyacınız var ve araç bilgisayarına yeni bir program yazabilirsiniz.Yeni programın kontrolü altında, motorun performansı tekrar iyileştirilebilir, bu da sık sık duyduğumuz şeydir. ECU'yu fırçalayın.
Öyleyse, prensip nedir? Ya yanıp sönen ECU?
Otomobil motorlarının genellikle dört zamanlı pistonlu hareket tasarımını benimsediğini biliyoruz. Yakıt, silindirde yanar ve genişler, pistonu motor silindirinde ileri geri hareket ettirmek için iter ve pistonun ileri geri hareketi krank mekanizması vasıtasıyla dairesel harekete dönüştürülür. . Her silindirin çalışmasının zamanlaması, yakıt ve hava enjeksiyonunun zamanlaması ve miktarının yanı sıra, motorun en güçlü performansına tam anlamıyla hakim olmak için makul bir şekilde kontrol edilmesi gerekir, böylece ECU ortaya çıktı.
ECU, Electronic Control Unit'in kısaltmasıdır , Motor elektronik kontrol ünitesini ifade eder. ECU, bilgisayar gibi elektronik bir bileşendir, en önemlileri kontrol programlarını ve hata kodlarını depolamaktan, program talimatlarını işlemekten ve motoru kontrol etmekten sorumlu olan bellek ve kontrolör olan bir işlemci, bir bellek ve bir denetleyiciden oluşur. Meslekler. Denilebilir ECU, motorun beynine eşdeğerdir .
ECU'nun çalışma prensibi, işlemci aracılığıyla bellekteki programı analiz etmek, dijital talimatlara dönüştürmek ve ardından denetleyiciyi motorun çeşitli yürütme bölümlerine göndermektir.
Bu, herkesin genellikle nasıl çalıştığına çok benzer: Bir lider bir takımı bir projeye yönlendirdiğinde, işi böler ve farklı meslektaşlarına farklı görevler verir.Herkes görevlerini tamamlayacak ve sonunda birleşik bir sonuca ulaşacaktır.
Bununla birlikte, bu aynı zamanda motorun her bir parçasının çalışmasının ECU tarafından verilen komutlara göre dinamik olarak değiştirilebileceği anlamına gelir. Bu, motor gücünün iyileştirilmesi için geniş bir hayal gücü sağlar.
ECU'da yeni bir kontrol programının yanıp sönmesi, aslında kontrol programını değiştiriyor veya yeni kontrol programını hafızaya kaydettiriyor. Bu yolla, güç artışı sağlamak için motor çalışırken yakıt enjeksiyon miktarı, yakıt enjeksiyon zamanlaması, ateşleme süresi ve emme ve egzoz valflerinin açılıp kapanma zamanları değiştirilebilir.
Kontrol programını değiştirmek neden motivasyonu artırabilir? Aynı motor için 2000 dev / dak'da her güç çevriminde enjektör silindire 0,5 ml benzin enjekte eder ve giriş valfini kontrol ederek silindire 100 ml hava çeker.Benzin yandıktan sonra faydalı bir iş çıkardığı varsayılır. A'dır; yeni programda fırçaladıktan sonra, enjektör her seferinde 0.6 ml benzin enjekte edecek şekilde kontrol edilebilir ve giriş valfi silindire 120 ml hava çekecek şekilde kontrol edilebilir, böylece hava-yakıt oranı hala 200: 1 olur, yakıt tamamen yanabilir ve son çıktı Zor iş A'nın 1,2 katıdır ve% 20 güç artışı sağlar.
Bu biraz bilgisayarın "hız aşırtması" gibidir. Birkaç basit talimatla, fabrikada kalibre edilmiş orijinal CPU'yu 2.0GHz ila 4.0GHz ana frekansıyla overclock edebilirsiniz, bu da performansı ikiye katlar.
Bu açıdan bakıldığında motorun performansını önemli ölçüde artırmak o kadar da zor değil. Pek çok otomobil şirketi ayrıca güç yükseltme hizmetleri sağlamada uzmanlaşmış imparatorluk yeniden yerleştirme tesislerine sahiptir.Örneğin, Volvo'nun Polaris'i ilk olarak Volvo'ya ECU yükseltme hizmetleri sağladı. Buna ek olarak, BMW'nin M, Mercedes-Benz'in AMG'si ve Volkswagen'in ABT'si gibi otomobil şirketlerinin yenileme fabrikaları da motor ECU'sunu önemli ölçüde yükseltecek.
Özellikle otonom otomobil şirketleri için, Çin'in BT yeteneklerinde hiç bir sıkıntısı olmadığı için, otonom otomobil şirketleri, motor gücünü iyileştirmek için mevcut motorlar temelinde ECU'ya yeni programlar yazabilir ve böylelikle karşılaştırılabilir bir ana akım otomobil şirketleri seviyesi elde edebilir. Yüksek performanslı motor.
Öyleyse, "yanıp söndükten" sonra çok havalı olabileceğine göre, neden araba şirketleri bunu sadece yapmıyor?
Aslında çok basit, maliyet meselesi. Gücü artırmak için ECU'yu fırçaladıktan sonra, aracın üretim maliyeti ve kullanım maliyeti buna göre artacaktır.
Her şeyden önce, benzin için daha yüksek kalite gereksinimleri .
Güç yükseltmelerinden geçen motorlar, enjektörlerin ve bujilerin çalışma saatlerini değiştirdi, bu da motorun çalışma ekolojisinin orijinal tasarımını yok edecek. Ateşleme zamanlamasındaki değişiklik, benzinin kalitesine ilişkin daha yüksek gereksinimleri ortaya koyuyor, aksi takdirde kolay olacak Vuruntuya neden olur.
Aynı zamanda motorun yükünü arttırmak motorun ürettiği ısıyı da artıracağı gibi çalışma sıcaklığındaki artış da motorun vuruntusuna neden olacağı için daha yüksek oktanlı benzin gerekmektedir.
İkincisi, ısı dağılımı için daha yüksek gereksinimler .
Birim zamanda daha fazla yakıt tüketmek daha fazla ısı anlamına gelir, bu nedenle daha iyi bir soğutma sistemi sağlamak gerekir, aksi takdirde motorun ömrü büyük ölçüde azalacaktır. Yüksek sıcaklık, kabindeki diğer parçaların da hızlı eskimesine neden olabilir ve hatta kendi kendine yanma riskini getirebilir.
Yine, parça gereksinimleri daha yüksektir .
Isı direncinin yanı sıra motor çıkış gücünün artması nedeniyle motorda piston, piston segmanı, krank mili ve diğer mekanizmalara daha yüksek gereksinimler getirilmekte bu nedenle ECU sadece gücü artırmak için kullanılıyorsa geliştirilmiş parçalar kullanılmaz. Motorun dengesini bozarak yakıt tüketiminde artışa, vuruntuya vb. Ve en kötü ihtimalle silindir çekmesine ve silindir patlamasına neden olabilir ve tüm motor hurdaya çıkarılır.
Ek olarak, orijinal fabrikanın durumu değiştiğinde, otomobilin ölmesi durumunda, otomobil bayileri ve otomobil şirketlerinin garanti hizmeti vermeyi reddedecekleri unutulmamalıdır. Bu aynı zamanda araç sahiplerinin tekrar tarttıktan sonra bir karar vermesini gerektirir.
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
