Bu kural 10 yıl önce getirilmiş olsaydı, yolda en az% 50 daha az araba olurdu
Profesör bir haber okuduğunu hatırladı: Sürüş testi reformu her yapıldığında, geçiş oranı keskin bir şekilde düştü ve reform en son yapıldığında, geçiş oranı% 30'un altına düştü. Ve yarın, yeni kurallar tekrar uygulanacak! Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetimi Araştırma Enstitüsü tarafından açıklanan bilgiye göre Enstitü, "Sürücü Sınavının İçeriği ve Yöntemleri" GA-1026'yı Kamu Güvenliği Bakanlığı'nın onayı ile revize etti ve 1 Ekim 2017'de resmi olarak hayata geçirilecek. Serbest bırakıldıktan sonra, bir kargaşa oldu ve çeşitli konular değişen derecelerde değişti ve güçlendi. Özellikle zorluk derecesi yüksek olan ikinci konu çok değişti, aniden bazı insanlar bunun tarihteki en zor ehliyet sınavı olduğunu söylüyor.
Profesör ilk başta bunları umursamadı, ta ki plaka incelemesine giren birkaç arkadaş profesöre Kasım ayından sonra yeni düzenlemelerle ilgili bilgi almanın zor olup olmayacağını sorana kadar? Bu profesörün dikkatini çekti, bu yüzden profesör önceki sınav materyallerini alıp yeni düzenlemeleri inceledi ve hiç aynı şey olmadığını gördü.Elbette sonuç varsa herkesle paylaşmalısınız, bu yüzden profesör bu konuya iki odaklandı. , İnternetteki dünyadaki en zor analiz.
Öncelikle bu konudaki ikinci testin amacından bahsedelim. Konunun ikinci testi, adayın aracı kontrol etme, aracı doğru kullanma ve aracın boşluktaki konumunu kontrol etme becerisine sahip olup olmadığını değerlendirmektir. Basitçe ifade etmek gerekirse, sürücünün aracı istediği kadar kontrol etmesine izin vermektir. hareket.
Trafik yönetmeliği, ikinci ders için yalnızca 10 saatten az ders saati olmayan adayların başvurabileceğini öngörür. Bazı şehirler de "punch-in" adı verilen bir okul saatine devam sistemini uygulamaya başladılar, bu nedenle profesör konuyla ilgili iki test öğesi hakkında konuşmadan önce, birkaç tur sonra direksiyonu alamayacağınızı, debriyaja nasıl basacağınızı, freni, park yerini nasıl değerlendireceğinizi, nasıl asılacağınızı hissediyorsunuz. Teçhizatı anlamadıysanız veya aşina değilseniz, daha fazla antrenmana gidin. Sıradan zamanlarda bir süre pratik yapmak, gerçek sınav sırasında sabit kalacaktır.
Yukarıda listelenen beş maddeye ek olarak, söz konusu iki testin motosikletler, büyük kamyonlar, otobüsler, traktörler vb. Gibi farklı sürüş modelleri için farklı test gereksinimleri olduğunu, çünkü çoğu insan bir ömür boyu araba kullandığını söyledi. Tüm arabalar sadece bir araba ehliyeti gerektirir, bu nedenle profesör yalnızca C1 (manuel vitesli arabalar) / C2 (otomatik vitesli arabalar) için test kurallarını listeler ve geri kalanı tartışılmayacaktır.
Konuya ait ikinci testin toplam puanı 100 puan, 80 puan geçer, kümülatif puan sistemidir. Konulardan biri başarısız olduğunda veya kesinti 20 puandan yüksek olduğunda, doğrudan GAME OVER'a gidin. Temel puanda, doğrudan başarısız olan 24 kadar madde vardır Temel koç ayrıntılı olarak açıklayacak ve profesör ayrıntılara girmeyecektir. Daha sonra profesör, yeni düzenlemelerde hangi değişikliklerin yapıldığını herkese açıklayacak ve herkesi politikayla ilgili şüphelerden kurtaracak.
Birincisi genel değişiklik Yeni düzenlemelerin yürürlüğe girmesinden sonra test arabası motoru çalıştırdığında vites boşta kontrol edilmelidir, aksi takdirde doğrudan arıza yapacaktır, bu nedenle teste hazırlanan herkes emniyet kemerini bağlayıp vites boşta olup olmadığını kontrol edin. Aralık, aksi takdirde ilk ateşlemede kapanabilir. Motoru çalıştırdıktan sonra anahtarı bırakmanız gerekir, aksi takdirde 10 dakika boşuna gönderilecektir. El freni bırakılmazsa (yani genellikle çağırdığımız el freni), zamanında düzeltme için 10 puan düşülecektir, zamanında düzeltilmezse, doğrudan başarısız olacaktır. Aynı zamanda, ışıklandırmanın kullanımıyla ilgili iki öğe silindi ve her bir test öğesinde rafine edildi, bu yüzden bunları daha sonra tartışacağım.
Geri gitmenin ve depolamanın temel zorluğu, aracın geri hızını ve ileri hızını kontrol etmektir.Özellikle araç gövdesinin yargılanması ve direksiyon simidinin kontrolü için önemlidir.Yeni yönetmelikteki en büyük değişiklik, geçen süre gereksinimlerinin artırılmasıdır.
Öngörülen rota ve sıraya göre sürmeme, kazık çakma, arabadan çıkma, depodan düşme, depodan çıkmama vb. Orijinal kurallar korunmaya devam edecek.Yeni düzenlemelerde orijinal oyun üstü park etme yöntemi silindi ve iyileştirildi. Hata tolerans oranı. Her durak için 5 puan düşülecektir (2 saniyeden uzun durma süresi). Ayrıca başkalarının sinsice uzaklaşmasını ve önceden geri dönmesini engellemek için ön tekerleğin kontrol hattını geçmesi gerekir.En dikkat çekici olanı ise 210 saniyeyi geçerse başarısız olacağı, sınava girmeye çalışan birçok insanı koruyacak. Millet, profesöre aşina değilseniz sorarsanız ne olur? Profesör size söyleyecektir: daha fazla pratik yapın!
Yana park etmenin zorluğu, garaja geri gitmenin zorluğuna benzer, ancak daha fazla test, direksiyon simidinin zamanlaması ve dönüş sinyalinin kullanımının yeni düzenlemesidir, geri geri giderken 3 saniyeden az olmamak üzere sağa dönüş sinyalini açın ve garajdan çıkarken açın. 3 saniyeden kısa sola dönüş sinyali için, yeni zorluklardan biri olan toplam tamamlanma süresi 90 saniye içinde kontrol edilir.
Orijinal kurallarda, yan park için ana değişiklik, toplam tamamlanma süresinin 90 saniyeyi geçmemesi ve dönüş sinyalinin zamanında açılması gerektiğidir (3 saniye) Ek tekerlekler şerit kenar çizgisine temas eder ve gövde yan çizgi tokasına temas eder 10 Beş puanlık cezaya ve yarı yolda park etme için yalnızca 5 puanlık cezaya ek olarak, hata tolerans oranı daha yüksektir. Direkt olarak başarısız olan yarı yolda park etme ayarı silindi. Ama yine de, sadece 90 saniye var. Hayatı düşünmek için hala durmak (2 saniyeden fazla park etme süresi) var mı?
Viraj sürüşünün zorluğu, dönüşün zamanlamasıdır, ancak yan park etme ve garaja geri dönme ile karşılaştırıldığında, profesör virajlı sürüşün ve dik açılı dönüşlerin geçilmesi en kolay öğeler olduğunu düşünüyor.
Viraj sürüşünde en zor şey, orijinal tekerleğin yolun kenarında yuvarlanması, yarı yolda park arızası ve diğer öğelerin tutulması, orijinal zorluk korunurken, aynı zamanda birçok küçük ortak düşünüldüğünde ikinci viteste kontrolün zorluğunu arttırmasıdır. Antrenman sırasında, antrenör arabası kilitlenir ve vites ekleme veya çıkarma yapmaz, bu yüzden buna alışamayabilirsiniz. Denek İki'de, ikinci viteste geçmek için sadece virajlı sürüş gerekir, bu nedenle zorluk eklenir.Profesör Denek İki'ye hazırlanan herkese aracın virajdan geçmesi için hızını kontrol etmesini hatırlatmaya devam ediyor.
Dik açılı dönüşler nispeten basittir, dik açılı dönüşe girmeden önce gövdeyi direksiyon açısının diğer tarafına yaklaştırdığınız sürece geçişi kolaydır. Zorluk, bu projenin genel olarak, gövde pozisyonunu ve araç hızını ayarlama süresinin nispeten kısa olduğu virajlı sürüşün bir takip projesi olmasıdır, özellikle yeni düzenlemelerden sonra, viraj sürüşünün 2 viteste geçilmesi gerekir, bu da dik açılı dönüşleri geçme zorluğunu arttırır.
Yolun kenarında yuvarlanan orijinal tekerlek doğrudan uygulamaya devam edemedi ve dönüş sinyalini kullanarak dönüş sinyalini kullanmamanın veya yanlış (yanlış yön, sola dönme ve doğru ışığı yakma gibi) eklenmesi, hepsi döndükten sonra değil, 10 puan düşmesi gerekir Dönüş sinyalini zamanında kapatıp 10 puan düşerek belli bir zorluk derecesi ekliyor.Ayrıca yarı yolda durma ve direk başarısız olma kuralı da siliniyor. 5 puanlık durmak size biraz şans veriyor ama kesinlikle bırakmayın.
Sabit noktalı park etme ve bir rampada başlama zorluğu, araç frenleme ve kavrama kontrolünde ve park etme zamanlamasında ustalıkta yatar. Elbette bu durumla baş edebilmek için sürücü okulunda park ettikten sonra aracı ilk viteste tutmak, el frenini çekmek, aynı anda debriyaj ve gaza basmak, ardından yavaşça debriyajı bırakarak araç öne doğru fırlayacak gibi bir çok vahşi yol vardır. , Spesifik yöntem tartışılmaz, her yerdeki koçların öğretim yöntemlerine bağlıdır.
Rampa sabit noktalı park etme ve başlatma, daha fazla düzenleme eklenmiş tek test öğesidir.Aslında, araç gövdesinin yol kenarından 30 cm'den daha uzakta olduğu ve 10 puan düşürüldüğü ve yol kenarının 50 cm ötesinde kuralının doğrudan başarısız olduğu orijinal kuralı rafine eder. , Ve park freni 10 puan düşürülmüştür.Daha sıkı hale geldiği söylenebilir.Bu nedenle rampaya girmeden önce vücudun pozisyonunu ayarlamanız gerekir.Aksi halde rampa üzerinde becerilerinizi göstermenizi beklemediniz çünkü vücut mesafesi Kenar çizgisi çok uzak ve doğrudan takılıyor.
Profesöre dikkat eden birçok okuyucu eski sürücülerdir ve yeni düzenlemelerin uygulanmasına katılmamaktadır. Ancak hocanın bakış açısından bu yeni değişiklikler aslında çok iyi değişiklikler ... Kütüphaneye ve tarafına bir zaman sınırı eklenmesi en büyük avantajı, daha sonra öğrenecek öğrencilerin çok yavaş olmaması ve değişiklik sayısını azaltmasıdır. Gelecekte park etmenin yol açtığı trafik sıkışıklığı sorunu. Dönüş sinyallerinin uygulanması virajlı sürüşlerde, yana doğru ve dik açılı dönüşlerde zorunludur, böylece öğrenciler gelecekte yolda gereksiz tehlikeleri önlemek için sinyal ışıklarının uygulanmasına önceden alışırlar. Bu nedenle, ehliyet sahibi olmayan herkes , Arabanızla alıştırma yapmak ve sınavı düzenli bir şekilde geçmek daha iyidir.
