Hidrojen yakıt hücreli araçlar, elektrikli tahrik için nihai çözümdür
Yazar Li Anding (Köşe Yazarı, Xinhua Haber Ajansı Kıdemli Muhabiri)
Bu makalenin tam metni toplam 1697 kelimedir ve tam metni okumak yaklaşık 4 dakika sürer.
1 Hidrojen yakıt hücreli araçlarla 20 yıllık ilişkim
İki gün önce, Changshu'daki Toyota Motor Çin Ar-Ge Merkezi Teknoloji Uzay Günü'nde Toyota'nın en son seri üretilen hidrojen yakıt hücreli aracı MIRAI'yi ilk kez test ettim. Ar-Ge merkezinin genel müdürü Nakao'nun bir konferansını ve teknik uzman Kawai'nin bir konferansını dinledim. Ar-Ge merkezinin hidrojen yakıt ikmal istasyonunu ziyaret etti.
20 yıldır hidrojenli araçlarla ilişkim var. Hidrojen enerjili bir aracı en son test ettiğimde 2011'de Shanghai World Expo Park'taydı. Bir hidrojen enerjisi gösteri aracı olan Mercedes-Benz F-CELL 125 günlük bir küresel tura çıktı. Duraklardan biri Şangaydı. 2001'den sonra GM tarafından Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'nde geliştirilen üçüncü nesil hidrojen enerjili araçları da test ettim. İlerlerken, geçen yüzyıldı. 1997'de, Mercedes-Benz'in ilk hidrojen enerji aracını Stuttgart'ta gördüm. O zamanlar, hidrojen yakıt hücresi tertibatı çok büyüktü ve bir minibüsün tüm bölmesini kaplıyordu.
Toyotanın MIRAI hidrojen yakıt hücreli aracı, görünüm ve iç mekan olarak hibrit Toyota Prius ile benzerdir.Sürüş deneyimi, sesi olmayan ve özellikle iyi hızlanmaya sahip, son teknoloji, saf elektrikli bir araca çok benzer. Bununla birlikte, Ar-Ge merkezinde 700 Pa basınçlı bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunda, bir seferde hidrojeni doldurmak yalnızca üç dakika sürer ve geleneksel bir araba kadar kullanışlı olan 500 kilometrelik bir seyir menziline sahiptir.
2 Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için nihai çözüm
Çin'de, otomobillerin elektrifikasyonu söz konusu olduğunda, birçok insan şarj yığınlarından ayrılamayan saf elektrikli araçları düşünüyor. Aslında, küresel otomotiv endüstrisinin yeni enerji yol haritasında elektrifikasyon, saf elektrikli araç EV, hibrit elektrikli araç HEV, plug-in hibrit elektrikli araç PHEV ve hidrojen yakıt hücreli araç FCEV dahil olmak üzere elektrikli sürücüyü ifade ediyor. Hidrojen yeryüzünde tükenmez bir enerji kaynağı olduğundan ve bir araba sürerken sadece su buharı yayar, karbondioksit içermez. Gerçekten sıfır emisyondur, bu nedenle enerji tasarrufu ve emisyon azaltma elektrikli araçlar için nihai çözüm olarak kabul edilir. Program.
Hidrojen yakıt hücreli araç, İngilizce kısaltması FCEV, FC, İngilizce FuelCell yakıt hücresinin kısaltmasıdır, pek çok kişi bunun sadece yakıt hücreli bir araç olduğunu söyler.Aslında, özellikle hidrojen enerji yakıt hücreli bir aracı ifade eder.
Bir otopsi arabasından önce, MIRAI hidrojen yakıt hücresinin aktarma organı yapısı açıkça görülebilir. 1. Aracın arkasında ve arkasında iki adet 700 Pa hidrojen depolama tankı vardır. İkincisi, ön koltuğun altında çekirdek bileşen - dünyanın en yüksek güç yoğunluğuna sahip 3.1 kW / L yakıt hücresi yığını Hidrojen 370 yakıt hücresi yığınına girer ve elektrik ve su üretmek için oksijenle birleşir. Üçüncüsü, arabanın önündeki güçlendirici dönüştürücü, akü yığınının çıkış akımını 650 watt'a yükseltir. Dördüncüsü, arabayı sürmek için akım ön kabinde bulunan AC senkron motora girer. Motorun maksimum 113 kilovat gücü ve çok güçlü olan maksimum 335 Nm torku vardır. Beşincisi, motorun yanında, yakıt hücresinin güç çıkışını ve sürücü deşarjını kontrol etmek için kullanılan elektronik kontrol cihazı PCU'dur. Altıncı olarak, frenleme ve taksi sırasında boşa harcanmış olabilecek enerjiyi kurtarmak ve depolamak için arabanın arkasında bir nikel-metal hidrit batarya var. Elektrik motorlarının tanıtımına katılın.
3 yıllık maliyet düşürme, MIRAI 420.000 yuan'a satıyor
Genel Müdür Nakao, Toyota'nın 1992'de hidrojen yakıt hücreli araçlar geliştirmeye başladığını ve ticari araçların 2008'de piyasaya sürüldüğünü söyledi. O zamanlar maliyet yüksekti ve araba fiyatı da pahalıydı. Yakıt hücresi sistem teknolojisinin iyileştirilmesiyle, maliyet büyük ölçüde orijinalin 1 / 20'sine düşürülmüştür. MIRAI'nin Japonya'daki cari fiyatı vergi dahil 7.23 milyon yen. Yaklaşık 420.000 RMB. Bu yıl Japonya, Avrupa ve Amerika'da 3000 araç satıldı.
Hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesi aynı zamanda iki faktörle de ilgilidir; hidrojen üretimi ve hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımı.
Yeryüzünde gerçekten de o kadar çok hidrojen kaynağı var. Ortaokul öğrencileri, su moleküllerinin bileşiminin iki hidrojen atomu ve bir oksijen atomu olduğunu bilir, bu nedenle suyun elektrolizi, hidrojen üretimi için önemli bir kanaldır. Suyun elektrolizi için kullanılan elektrik kömürden veya temiz rüzgar ve güneş enerjisinden gelebilir. Ek olarak, çelik ve kimya endüstrilerinde yan ürün olarak hidrojen, düşük kaliteli linyit ve hatta çöpten biyogaz hidrojen çıkarabilir.
Baş Araştırmacı Kahe, Japonya'nın çeşitli yeni enerji araçlarının eşzamanlı geliştirilmesine büyük önem verdiğini söyledi. Hidrojen yakıt hücreli araçların yaygınlaştırılmasının amacı, 2020'de 40.000, 2025'te 200.000 ve 2030'da 800.000 araç üretip satmaktır. Buna paralel olarak, aynı dönemde 160, 230 ve 900 hidrojen yakıt ikmal istasyonları inşa edilecektir.
4 Hidrojen enerjili araçların geliştirilmesi, Çin çok iyi olabilir
2008 mali krizi bir zamanlar hidrojen enerjili araçların gelişme ivmesini bastırdı. Ancak son yıllarda Almanya'da Mercedes-Benz, Japonya'da Volkswagen, Japonya'da Toyota ve Amerika Birleşik Devletleri'nde GM, hidrojen yakıt hücreli araçlar geliştirme çabalarını yenilediler.
Hidrojen yakıt hücreli araçların teknik eşiği nispeten yüksek olmasına rağmen, Çin'in araştırma ve geliştirme çalışmaları çok geç başlamadı ve hala ilk günlerde ilk falanksta yerini aldı. 2006 yılında Tongji Üniversitesi Otomobil Okulu, hidrojen yakıt hücreli araç Chaoyue No. 1'i bağımsız olarak geliştirmeye başladı ve tek taraflı teknolojinin teknik bir yolunu izledi. 2007 Michelin Bibden Yeni Enerji Araç Mücadelesinde, Tongji'nin Chaoyue No. 3 Hidrojen peroksitin en düşük enerji tüketimi ile iyi bir sonuç alın. Tongji Üniversitesi Otomobil Okulu Dekanı Profesör Yu Zhuoping, bir keresinde bana hidrojen kaynaklarının çeşitlendirilebileceğini söylemişti. Şangay'ın çelik ve kimya endüstrilerinde üretilen hidrojen yan ürünleri tek başına 400.000 yeni enerji aracının sürüşünü destekleyebilir. Ve hidrojenin fiyatı benzinden bile daha ucuz.
Çin, son yıllarda tamamen elektrikli araçların geliştirilmesini benzersiz bir şekilde teşvik etse de, hidrojen yakıt hücreli araçların enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı için nihai çözüm olduğuna da ikna olmuştur.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından Ekim 2016'da 2020 yılına kadar yayınlanan hidrojen yakıt hücreli araç geliştirme planına göre 2010'da 2025'te 50.000 ve 2030'da 1 milyon olmak üzere 5.000 yakıt hücreli araç olacaktır. Aynı dönemde 100 hidrojen yakıt ikmal istasyonu, 350 ve 1.000 hidrojen ikmal istasyonu inşa edildi. Eğer gerçekleştirilebilirse, harika olur. (Yazar, Netcom başkanı Li Anding'dir)
