"Otomobil Satışları İdaresi için Tedbirler" çıktı, ticari araç sektörü değişimlerini izliyor
Birkaç gün önce, "Otomobil Satışlarına İlişkin İdari Tedbirler" (bundan böyle "Yeni Tedbirler" olarak anılacaktır), Ticaret Bakanlığı'nın resmi internet sitesinde resmen yayınlandı. Yeni "Önlemler" bu yıl 1 Temmuz'da yürürlüğe girecek, aynı zamanda "Otomobil Markası Satış Yönetiminin Uygulanmasına Yönelik Önlemler" ("eski" Önlemler "olarak anılacaktır) kaldırılacaktır.
Yeni "Önlemler" in ilan edilmesi, binek otomobil endüstrisinde yaygın bir endişe ve tartışma yarattı, ancak ticari araç alanında, pazardaki tüm katılımcıların tepkisi vasat oldu ve soğuk değiller gibi görünüyor. Burada neler oluyor?
Düşük ilgi ve canlı tartışma yok
"China Automobile News" gazetesinden bir muhabir, bir röportajda, binek otomobil endüstrisindeki yeni "Önlemler" in hararetli tartışmasıyla karşılaştırıldığında, ağır kamyon endüstrisinin tepkisinin oldukça düz olduğunu, hatta bazı araç şirketlerinin yöneticilerinin yeni "Önlemleri" bilmediklerini söyledi. "Tanıtıldı.
"Ticari araç sektörü yeni" Önlemler "e pek ilgi göstermedi." Ticari araç sektörü uzmanı Yang Zaishun, "China Automobile News" muhabirine yaptığı açıklamada, yeni "Önlemler" in en önemli noktasının 4S mağazalarının tekel iş modelinin kırılmasını teşvik etmek ve satış ve satış sonrası hizmete izin vermek olduğunu söyledi. Çeşitli işletmelerin ayrılması, otomobil sirkülasyon modellerinin yeniliğini teşvik edecektir. "Ticari araçlar alanında 4S mağaza sayısı her zaman çok az olmuştur." Dedi.
"Ağır kamyon endüstrisinde, satış ve servis entegrasyonunun orijinal seviyesi yüksek değildi ve çoğu satış mağazası ve servis istasyonu bağımsızdır." Örneğin, Shaanxi Otomobil Satış Şirketi servis departmanından sorumlu ilgili kişi "China Automobile News" muhabirine, "dedi. Diğer bir deyişle, bir ağır hizmet kamyon şirketinin ülke çapında 1.000'den fazla bayisi olabilir ve bunlardan en fazla 300 adet 4S mağazası vardır. Çin Ulusal Ağır Hizmet Kamyon Satış Departmanı genel müdür yardımcısı Duan Hengyong, ağır hizmet kamyonu endüstrisinde, bayiler ve birden fazla marka tarafından işletilen servis istasyonlarında olduğunu söyledi. Her yerde.
Ulusal Ticari Araç Parçaları Üretim ve Pazarlama Federasyonu başkan yardımcısı Yan Lixing, eski "Önlemler" in formülasyonuna katıldı. "China Automobile News" muhabirine şunları söyledi: "Eski" Yöntemler ", ağırlıklı olarak Avrupa ve Amerika otomobil pazarlarının gelişimine dayanan marka lisanslama iş modelini vurguladı. O zamanlar binek otomobil pazarında, ticari araçlarda daha fazla ortak girişim ve yabancı marka vardı. Sektöre her zaman kendine ait markaların hakimiyeti altındaydı, bu nedenle ticari araçların uygulanmasında eski "Önlemler" zayıf kaldı. Yeni "Önlemler" in uygulamaya konulmasından sonra, ticari araç endüstrisi o kadar da tepki vermedi. "Yan Lixing'in görüşüne göre, Binek otomobil pazarında, ticari araç şirketleri bayiler üzerinde nispeten gevşek bir kontrole sahiptir, bu nedenle yeni Önlemlerin etkisi çok büyük değildir.
Bir ağır hizmet kamyonu şirketi de benzer bir görüşü muhabirlere ifade etti: "Eski" Önlemler "esas olarak binek otomobilleri hedefliyordu ve ticari araçlar alanını genişletmiyordu, ticari araç satış sonrası hizmetleri açısından sosyal tamir atölyeleri büyük bir paya sahip. "
Promosyon etkisi üç yönden yansıtılacaktır
Yeni "Önlemler" ticari araç endüstrisi üzerinde nispeten küçük bir etkiye sahip olsa da, yine de çoklu dolaşım yöntemlerinin ortaya çıkmasını ve geliştirilmesini teşvik edecektir. Ağır kamyon endüstrisinin ürün garanti süresi boyunca "satış ve servis entegrasyonu" eğiliminde olduğu ve garanti süresi dışındaki bakım hizmetlerinin ayrı olduğu anlaşılmaktadır. "Yalnızca hizmet sunan birçok üçüncü taraf onarım atölyesi var. Herhangi bir markanın ağır kamyonları onarılabilir, ancak bu dükkanlar genellikle büyük değildir. Gelecekte, bu tür üçüncü taraf onarım hizmeti sağlayıcıları daha büyük hizmet merkezlerine entegre edilebilir. Çok markalı kamyonlar için satış sonrası servis sağlayın. Shaanxi Otomobil Satış Şirketi'nin servis departmanından sorumlu ilgili kişi," Gelecekte, üçüncü taraf bakım hizmeti şirketleri, bir trend olması gereken yeni konumlandırmaya sahip olacak. "Dedi.
Yang Zaishun, yeni "Tedbirler" in ilan edilmesinin, otomobil süpermarketlerinin ve yedek parça süpermarketlerinin iş modelleri için koşullar yarattığını, ancak ağır kamyon alanında değişikliklerin gerçekleşmesinin uzun zaman alacağını söyledi. "Bir yandan ağır kamyonlar ve yedek parçalar nispeten büyüktür ve diğer yandan nasıl mal satın alınır ve sigortaya nasıl başvurulur gibi bir dizi konuyu içerir. İş modelinde gerçekten yeniliğe ulaşmak zordur." Dedi.
Yeni "Önlemler", paylaşılan, ekonomik ve toplumsallaştırılmış bir otomobil satış ve satış sonrası hizmet ağının geliştirilmesini teşvik ediyor, kentsel-kırsal entegre otomobil satış ve satış sonrası hizmet ağının inşasını hızlandırıyor ve otomobil e-ticaret satışlarının gelişme yönünü gösteren otomobil sirkülasyon modellerinin inovasyonunu teşvik ediyor. . Bir uzman, China Automobile News'den bir muhabire, artık e-ticaret platformlarında ağır kamyon parçaları satan üçüncü taraf parça satıcılarının bulunduğunu ve bu modelin gelecekte daha da geliştirilmesi gerektiğini söyledi.
Buna ek olarak, yeni "Önlemler" bayilerin araç üreticileri tarafından izin verilmeyen otomobil ürünlerini satabileceğini önermektedir. Teorik olarak, bu, ağır hizmet kamyonu endüstrisinde pazar odaklı rekabeti derinleştirebilir ve böylece ağır hizmet kamyonlarının fiyatını düşürebilir. SAIC Hongyan Changsha Satış Şirketi genel müdürü Deng Chengwei şunları söyledi: "Örneğin, yetkili bayiler bir ağır kamyonu yalnızca 500.000 yuan fiyatına satabilirken, yetkisiz bayiler sözleşmeyle kısıtlanmıyor ve kendi fiyatlarını belirleyebiliyor. Bu muhtemelen fiyatları tetikleyecektir. Savaş, kamyonların genel satış fiyatını düşürdü. "
Rehberlik odaklı, henüz uygulama kuralı yok
Yeni "Önlemler", tek marka yetkilendirme modelini kırmak ve yetkili ve yetkisiz modellerin birlikte geliştirilmesine olanak sağlamak amacıyla, araç şirketlerinin satış yetkisi olmayan bayilere satış yapma olanağı sağlıyor. Yön belirtilmesine rağmen yeni "Önlemler" uygulama kuralları ile gelmedi. Yukarıda belirtildiği gibi, yetkisiz bayiler kendi fiyatlarını belirleyebilir ve daha düşük fiyatlarla kamyon satabilirler, ancak çözülmemiş çok önemli bir pratik sorun var, yani yetkisiz bayiler malları nereden alıyor?
Duan Hengyong, "China Automobile News" muhabirine verdiği demeçte, yeni "Önlemler" in araçların ve aksesuarların izinsiz satılabileceğini ve bunun uygulanması çok zor olduğunu söyledi. Şöyle dedi: "Otomobil şirketleri, ancak bayilerin niteliklerini ve satış yeteneklerini inceledikten sonra malları yetkilendirir ve teslim eder." Biri satmak isterse, o zaman otomobil şirketi pazarlama hizmet ağının kalitesini nasıl garanti edebilir? ? Yetkili olmayan bayiler tarafından satılan araçlarla ilgili sorunlardan kim sorumludur? Satış sonrası servis nasıl garanti edilir? Bu bağlamda bir sektör uzmanı gazetecilere şunları söyledi: "Ağır kamyon şirketlerinin bayilere ve hizmet sağlayıcılara yetkilendirilmesi, ürün ve hizmetlerin kalitesi için de bir garantidir. Yeni pazarlama modellerinin ortaya çıkmasından sonra bunun için sistematik düzenlemeler yapılmalıdır."
Duan Hengyong, "Yeni" Önlemler "birden fazla iş modelinin geliştirilmesini teşvik ediyor, ancak yapılması gerekenleri dayatmıyor. Bu esas olarak bir yönlendirme kılavuzudur." Dedi. Bir ağır hizmet kamyon şirketinden başka bir kişi açık bir şekilde şunları söyledi: "Her şeyden önce, yeni" Önlemler "yalnızca özel uygulama yöntemleri olmayan genel bir kılavuzdur ve satışlar üzerinde çok az fiili etkisi vardır, ikincisi, ulusal bir zorunlu standart veya düzenleme değildir. İşletmelerin bağlayıcı gücü zayıf. "
Bütünlük sistemi yapımı esastır
Günümüzde kamyon sektöründe satış ve servis entegrasyonu trendi giderek daha belirgin hale geliyor 4S mağazalarının sayısı giderek artıyor ve bayiler buna direnmiyor. Bir yandan bu, pazar gelişimi ve kullanıcı alışkanlıkları tarafından belirlenir. Duan Hengyong şunları söyledi: "Artık ağır iş kamyonu endüstrisi oldukça rekabetçidir. Yalnızca tüm araç işini satarsanız, kâr nispeten düşüktür ve satış sonrası hizmet, müşterileri korumanın önemli bir yoludur. Satış ve servis ayrılırsa, araç satışlarını da etkiler. Alışkanlık, nereye giderse gitsin bir araba satın almak ve bir şeyler ters gittiğinde onu tamir etmektir. Öte yandan, araç şirketleri bayileri 4S mağazaları kurmaya teşvik etmek için genellikle kar levyelerini kullanır. Örneğin, bir bayi yalnızca bir iş yaparsa, otomobil üreticisi 1 milyon yuan sübvansiyon verecek; 4S mağazası yaparsa, 2 milyon yuan sübvansiyon verecek ve indirim daha da yüksek olacak.
Bir ağır kamyon endüstrisi uzmanı, China Automobile News'ten bir muhabire, yeni "Önlemlerin" üçüncü taraf bir satış ve satış sonrası hizmet sisteminin kurulmasını teşvik ettiğini, ancak şu anda temel engelin bütünlük sisteminin kurulmamış olması olduğunu söyledi. Örneğin ağır iş kamyonu kullanıcısı sabit bir hat kullanmıyordu ve araç belli bir yerden geçerken sorun yaşıyordu ve parça değiştirmesi gerekiyordu. Yol kenarındaki bir mağazadan, yani yetkisiz bir mağazadan yedek parça alırsa kalite sorunu olduğunda ne yapması gerektiği konusunda kaçınılmaz olarak endişelenecektir. Bu nedenle, kullanıcılar yine de yetkili satıcılardan yardım alma eğilimindedir. Çevrimiçi yedek parça satış kanalları da bir bütünlük testine sahiptir ve müşteriler genellikle ürün bakımı ve iadesi konusunda endişelenir.
Yeni "Tedbirler" in nihai amacının tüketicilerin hak ve menfaatlerini korumak, böylece satın alma, kullanma ve bakım konusunda daha fazla seçeneğe sahip olmaları ve araç şirketlerinin tekelini önlemek olduğu görülmektedir. Ticari araç pazarının kendine has gelişme özellikleri vardır.Yeni Önlemlerin şu anda bu alanda çok az etkisi olsa da, ticari araçların satış ve satış sonrası bağlantılarının da değişime yol açacağı kesindir.
Metin: Liu Xiaoye Editör: Pang Guoxia
Telif Hakkı Bildirimi
