Mercedes-Benz teknolojisi, sıfır yakıt tüketimi ile 500 kilometre koşabilir, 300.000 yuan değerinde mi?
Sokaklarda her geçen gün daha fazla elektrikli araçla başlayarak, ülkemizin yeni bir enerji araç gücü olmaya mahkum olduğu görülüyor. Aslında ülkemiz 2017 yılında 1 milyondan fazla elektrikli araç sattı ve 2017 yılında yeni enerjili araçların küresel satışlarında gökyüzünün yarısını oluşturdu. Hak edilmiş bir yeni enerji araç gücü.
Buna bakıldığında, Çin'deki günümüzün saf elektrikli araçları ya menzil açısından çok kısadır ya da sürüş kalitesi ve işçiliği tatmin edici değil, "kaliteli ve düşük fiyatlı" bir model bulmak gerçekten zor.
Dense, BYD ve Daimler tarafından kurulan bir ortak girişim markası iken Dense 500, Dense 400'ün modifiye edilmiş bir modelidir. Sübvansiyonlu fiyat 298-328.800 yuan'dır ve tamamen elektrikli bir modeldir.
Bununla birlikte, düşük sıcaklıkta ve plato bölgesinde saf elektrikli bir aracı test ettim. Profesörün ilk tepkisi şuydu: Plato alanındaki oksijen içeriği düşük olduğu için, geleneksel yakıt araçları güç düşüşü gibi çeşitli "yüksek reaksiyon" fenomenleri yaşayacaktır. Dengshi 500'de "yüksek muhalefet" olacak mı? Pek çok saf elektrikli modelin sıradan olması gerçeğiyle birleştiğinde, profesör doğal olarak ilk başta bundan hoşlanmadı.
Öyleyse Dengshi 500 plato bölgesinde hayatta kalabilir mi? Kilometre performansı nasıl? Daimler'in hangi DNA'sını içerir? Bu sorularla profesör, Qinghai-Tibet Platosu'nun ortasında bulunan Lhasa'ya geldi.
Bu görünüm ... eşsiz!
Denza 400'ün modifiye edilmiş bir modeli olan Denza 500'ün görünümü esas olarak ön yüze odaklanmıştır. Tamponlar, farlar ve hava giriş ızgarası yeniden tasarlandı ve görünümleri çok iyileştirildi.
Denza 500'ün gövde ölçüsü 4672/1850 / 1642mm uzunluk, genişlik ve yükseklikte, dingil açıklığı 2880mm olup, tamamen elektrikli orta boy araba olarak konumlandırılmıştır. Yandan bakıldığında, gövde bir hatchback tasarımını benimsemiş görünüyor.
Ama arkadan bakınca resim tarzı farklı. Gövdenin arka kısmı bir sedana benzeyen içbükey bir tasarıma sahip ve bagaj kapısı hatchback gibi bir hatchback tasarımı kullanmıyor, bu yüzden aslında bir sedan. Günümüz otomotiv pazarında böyle bir tasarım nadirdir.
Dış tasarım o kadar benzersiz ki, bu Daimler tasarımcılarının başyapıtıdır. Bagaj açıklığının oldukça büyük olduğunu ve iç alanın da nispeten büyük olduğunu ve bunun temel olarak günlük ev kullanımını tatmin edebildiğini belirtmek gerekir.
İç mekan iyi, ancak iyileştirme için yer var
Dense 400 ile karşılaştırıldığında, Dense 500'ün içi çok fazla değişmedi En önemli şey, iki kollu çok işlevli düz tabanlı direksiyon simidinin değiştirilmesi ve orta kontrol panelindeki düğmelerde yapılan ayarlamalar. Orta konsol yumuşak yumuşak plastik malzemeden yapılmıştır ve kapı panelleri ve koltuklar deri ile sarılmıştır.Malzemeler ve işçilik tatmin edicidir, şık ve üst düzey bir atmosfer yaratır.
Çok işlevli direksiyon simidine ek olarak, DENZA 500 ayrıca tam bir LCD gösterge paneli, elektronik vites kolu ve teknoloji dolu elektronik el freni ile donatılmıştır.
Büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı, araç navigasyonunu, arkadan görünüşü, ses ve video eğlence sistemini, ara bağlantı sistemini ve diğer konfigürasyonları entegre eder, ancak sistemin düzeni, optimize edilmesi gereken bir şekilde işletmek için biraz elverişsizdir.
Ön sıra yeterince geniştir, koltuk yastığı orta derecede yumuşak ve serttir ve sargı iyidir, ancak bel ve uyluk desteği anlamsızdır.
Çoğu saf elektrikli araç, pil takımını arka koltukların altına sakladığından, arka oturma alanı genellikle tamamen elektrikli araçların kusurudur. Ancak Dengshi 500, profesörü şaşırttı. 180 cm'lik insanlar için tavan boşluğu hala biraz sıkışık olsa da, genel sürüş kalitesi övgüyü hak eden bazı otonom saf elektrikli modellerden çok daha iyi.
Tavan boşluğu biraz sıkışık olsa da, Dense 500, iyi bir sürücü konforu olarak kabul edilebilecek geniş bir panoramik sunroof'a sahiptir.
Buna ek olarak, DENZA 500'ün arkası da klima çıkışları ve 12V araba güç kaynağı ile donatılmıştır, ancak arka kapı panelinin altındaki saklama bölmesi bir su şişesine bile sığmayacak kadar küçüktür Temelde pratiklik yoktur. Ayrıca iyileştirme için de yer var.
Bu gerçekten elektrikli bir araba mı?
Bir dereceye kadar, bu seferin sadece bir test sürüşü olduğu söylenemez. Ortalama rakımı yaklaşık 4.000 metre olan yayla bölgelerinde, sadece düşük sıcaklık ve oksijen eksikliği değil, aynı zamanda G318 ulusal karayolu ve Lhasa'dan Nyingchi'ye Linla Otoyolu boyunca 400 kilometreden fazla uzun bir yolculuk. 8 saate kadar sürüyor ki bu hem Dengshi 500 hem de sürücü için zorlu bir test!
Denza 500'ün menzili, Denza 400'ün menzilinden daha uzun olabilir. Pil kapasitesindeki artışa ek olarak, 100 kilometrede güç tüketimi de Denza 400'den daha düşükken, elektrik motorunun gücü ve torku değişmeden kalıyor.
Sıradan saf elektrikli araçlar için, elektrikli kapı pedalına bastığınızda, genellikle tork çıkışının getirdiği güçlü geri itme hissini hissedersiniz, ancak bu Tengshi 500'de yoktur. Tork koruma ayarı nedeniyle, Sürüş sırasında, tıpkı yeterli güce ve yumuşak vites değiştirmeye sahip geleneksel bir yakıtlı araba gibi, saf elektrikli bir araba olduğunu düşünmezsiniz.
Tek dezavantajı, fren pedalının serbest vuruşunun biraz fazla uzun olması ve frenleme kuvvetinin ustalığına alışmanın biraz zaman almasıdır.
Yönün yönlülüğü iyidir ve boş yer yoktur. Belki de bunun nedeni, yön yardımının elektronik hidrolik olması ve yönün biraz daha ağır olmasıdır.
Lhasa'dan Nyingchi'ye hareket eden asfalt yol ve asfaltsız yol yol boyunca bütünleşmiş, ancak Dengshi 500 şasisi oldukça iyi ayarlanmış ve ne tür yol koşullarıyla karşı karşıya olursa olsun son derece rahat. Daimler'e çok benzeyen titreşim de iyi filtrelenmiştir.
Evet, şasinin ayarlanması sizi Denshi 500'ün bağımsız olmayan bir arka süspansiyon kullanmasını beklenmedik hale getirecektir.Bu, profesörün genellikle söylediği şeyi doğrular: Bir arabanın iyi bir araba olup olmadığına karar vermek süspansiyon türüne bağlıdır. Anlamı, ayara bağlı!
Belki de şasi iyi ayarlanmış veya pil takımının ağırlığı nedeniyle, Dense 500'ün şasisinin dokusu çok dengeli hissediyor ve yüksek hızlarda sürerken titreme hissetmiyor ve ayrıca çok sağlam görünüyor.
Profesörü şaşırtan şey, ses yalıtımı yeteneğiydi: Yol gürültüsü, lastik gürültüsü veya rüzgar gürültüsü, iyi izole edilmişti ve kabin çok sessiz görünüyordu. Belki de motor gürültüsü ve egzoz gürültüsünün olmaması nedeniyle, bu kadar sessiz bir ortamda araç kullanmak biraz tuhaf hissedecek, şu anda atmosferi ayarlamak için biraz müzik çalmanız gerekiyor.
Tamamen elektrikli bir araç için seyir menzili en büyük sıkıntı noktasıdır ve irtifa arttıkça ve sıcaklık düştükçe pil gücü üzerinde de belirli bir etkiye sahip olacaktır.
Yükseklik kademeli olarak arttığında ve mesafe gittikçe uzaklaştığında, seyir menzili keskin bir şekilde düşecektir.Bu, tamamen elektrikli araçların "irtifa hastalığı" olabilir. Ayrıca yol boyunca şarj imkanı yok 5013 metre rakımda Mira Geçidi'ne vardığımızda arabamızdaki herkes "menzil kaygısı" yaşadı.
Ancak, irtifa 5013 metreden kademeli olarak düştükçe, yokuş aşağı sırasında kinetik enerjinin geri kazanılmasıyla birlikte seyir menzili toparlandı.Son olarak Denza 500, zorlukların üstesinden gelip yaklaşık 8 saat ve 400 kilometreden fazla süren bu yolculuğu tamamlamayı başardı. . Linzhi'nin varış noktasına vardığımızda, test sürüşümüz hala 53 kilometrelik bir seyir menziline sahipti.
DENZA 500'ün dayanıklılık performansı günlük şehir içi ulaşım için oldukça yeterliyse, ancak bugün çoğu bölgedeki şarj tesisleri yeterli olmadığından, uzun mesafeli sürüş için belirli bir kilometre kaygısı yine de olacaktır.
Sonuna yaz
Bu test sürüşünden sonra, profesörün DENZA 500 hakkındaki değerlendirmesi şudur: sürüş dokusu, iç mekanın malzemeleri ve işçiliği oldukça iyidir ve sürüş dokusu şu anda piyasada bulunan çoğu saf elektrikli modelden daha iyidir, ancak depolama alanında Ve araç multimedya sisteminin hala iyileştirilmesi gerekiyor.
Bazı insanlar Tengshi 500'ün sübvansiyonlu fiyatının 298-328,8 milyon yuan olduğunu düşünebilir, ancak sadece kalitesi ve teknolojisinin orada olduğu söylenebilir. Genel olarak Dense 500, yerli saf elektrikli araç pazarında ender bir butik model olarak değerlendirilebilir.
