70.000 kilometrelik doğu rüzgarı rüzgar tarafından vuruldu, ustanın kafası karıştı: hasarlı şasi parçalarının tümü değiştirildi veya ses
Yıllar önce fabrikada kaza yapan bir araba vardı, bu kaza küçük bir kazaydı, bu nedenle mal sahibi masrafları kendisine ait olmak üzere sigortayı yaptırmamıştı. Bahar Şenliğinin yakınlığından dolayı pek çok parça bulunmadığından sadece sac ve boya yapılmakta olup, şasi parçaları bugüne kadar tamir edilmemektedir.
Sahibi daha önce, metal sürtünme sesine benzer şekilde, yönü çevirirken anormal bir "kıkırdama" sesi olduğunu açıklamıştı. Bakım ustası, sahibinin açıklamasıyla birlikte bu fenomen için otomobilin şasisinde kapsamlı bir inceleme gerçekleştirdi ve sol alt kol bilyeli mafsalın aşırı boşluk nedeniyle hasar gördüğünü ve birden çok lastik burcun eskimekte olduğunu buldu. Tüm hasarlı parçalar değiştirildikten sonra, bakım ustasının kafası karıştı. Hala anormal bir gürültü vardı ve ustanın buradaki incelemesi beklenmedik bir şekilde gövde çerçevesinin kırıldığını buldu.
Bu Dongfeng rüzgar yönünün, genellikle malları taşımak ve ağır yükleri taşımak için kullanılan üst düzey bir minibüs olduğu söylenebilir. Birçok otomobil sahibi onu tüm yıl boyunca kullandığından ve yağın bakımını ve değişimini sık sık yapmadığından, malları çekmek için kullanılan birçok arabada az ya da çok sorun vardır. Bugün bu arabanın Mayıs 2016'da fabrikadan çıktığı görülüyor. 2 yıldan fazla bir sürede 75.000 kilometreden fazla yol kat ettiği ve 2 yılda 70.000 kilometre yol kat ettiği yukarıdaki resimde görülen enstrümandan görülebiliyor. Belki sadece yağmuru bilir!
Sol ön şok emici ve şok emici üst lastik ilk olarak bakım ustası tarafından değiştirildi Yukarıdaki daireden, şok emici üst kauçuğun ciddi şekilde aşındığı ve üst kauçuk üst lastik bloğun neredeyse düzleşmiş olduğu görülebilir. Amortisör ile amortisör üst koltuğu arasındaki minderin amortisör üst kauçuğunun aşırı aşınması nedeniyle kaybolması durumunda, engebeli yollarda sürerseniz "bom bom" sesi çıkaracaktır. Bakım ustası bu sırada amortisörü çıkardı ve amortisörün çok yumuşak olduğunu ve bastırmak için çok fazla çaba gerektirmediğini ve geri tepemediğini gördü.Normal amortisörün bastırılması için biraz çaba gerekiyor ve geri tepme güçlü, bu nedenle amortisör Hasarın da değiştirilmesi gerekiyor.
Değiştirilecek ikinci parça, sol alt kol bilyeli başıdır.Yukarıdaki resim, değiştirilen alt kol bilyeli kafasını göstermektedir.Hasarın nedeni, bilye başı ile bilye başı tabanı arasındaki boşluğun çok büyük olmasıdır. Alt kolun bilye kafasındaki hasarın genellikle bilye başlı sızdırmazlık kovanının eskimesi veya kırılması nedeniyle meydana gelmesinin nedeni, iç yağlama gresinin kaybına yol açar.Sonuç olarak, yağlama gresi olmadan çelik arasında kuru taşlama meydana gelir. , Boşluk çok büyükse ancak kullanımı etkilemiyorsa, engebeli yollarda sürüş sırasında anormal sesler ve direksiyon sırasında daha az belirgin anormal sesler görünecektir. Yukarıdaki resimdeki bilyeli başlık gres sızdırmadı, bu nedenle bakım teknisyeni bu taraftaki lastik şasisinin büyük bir darbe veya çarpmalara sahip olabileceğini tahmin etti. Büyük darbe, bilye kafasına ve diğer parçalara neden olacaktır. Hasar.
Yukarıdaki şekildeki daire içindeki kısım kriko burcu olup, yukarıdaki şekilde görüldüğü gibi soldaki burç daha fazla aşınmıştır.Kriko ile bağlantı çubuğunun tabanı arasında boşluk kalmıştır. Sağdaki hasar çok ciddi olmasa da, bir miktar yaşlanma da yaşadı, bu nedenle tamirci hem sol hem de sağ taraftaki burçları değiştirmeye karar verdi. Kriko burcunun işlevi, esas olarak, engebeli bir yoldan geçerken lastik tarafından oluşturulan uzunlamasına darbe kuvvetini hafifletmektir. Bu nedenle, burcun hasar görme olasılığı ve değiştirme sıklığı biraz daha yüksektir. Burcun temel konumunun her seferinde değiştirildiğini belirtmek gerekir. Parametreler değişeceğinden, dört tekerleğin hizalanması gerekir.
Bakım ustası tüm hasarlı şasi parçalarını değiştirdikten sonra, test sürüşü sırasında garip şeyler oldu.Araba asansörle kaldırılıp havaya asıldığında, döndüğünde ses gelmedi, ancak aracın lastikleri yere değdi ve şasi gerildi. Göründü, ancak bu sefer anormal gürültü önemli ölçüde daha küçüktü. Bakım ustasının kafası karışmıştı. Ardından, takviye pompası ve direksiyon dişlisini şasinin üzerine sardıktan sonra, anormal gürültü üretebilecek tüm parçalar birkaç kez ileri geri kontrol edildi.Son olarak, iki ustanın işbirliği ile, bir usta direksiyondan, diğeri ise Arabada yatarken ve inceleyerek sesin vücut ışınından kaynaklandığı tespit edildi. Arabanın altındaki usta tarafından dikkatlice incelendikten sonra, sabit kriko çubuğunun tabanındaki kirişte on santimetreden fazla çatlak olduğu tespit edilmiştir.Yönü çevirirken çıkan ses buradan gelmiştir.Yukarıdaki resimdeki daire kirişteki çatlakları göstermektedir.
Çatlaklar da kirişin sol yarısında yer almaktadır Dikkatli sürücüler, yukarıda değiştirilen şasi parçaları paketinin tüm hasarlı burçlarının hepsinin solda olduğunu ve gövde kirişinin on santimetreden fazla çatlaklarının da bulunduğunu göreceklerdir. Kriko çubuğunun yük taşıyıcı tabanının altında, bu ayrıca sol ön tekerleğin% 100 şiddetli bir darbeye sahip olduğunu gösterir Büyük darbe kuvveti sadece sol şasinin süspansiyon parçalarına zarar vermekle kalmaz, aynı zamanda sol gövde çerçevesinin kırılmasına da neden olur. Genelde kirişin kaynaklanması ve güçlendirilmesi için 15-20 mm kalınlığında çelik levhalar gereklidir ancak bu çatlak kriko çubuğunun taşıyıcı tabanının altında yer aldığından çelik levhaların kaynağına uygun değildir.En güvenli yol kirişin bu bölümünü değiştirmektir. Maliyet, araç sahibinin kabul edilebilir aralığının çok ötesinde olduğu için, araç sahibi, en ekonomik ve aynı zamanda en az sigortalı çözümü, yani kırık kirişi oksijen korumalı kaynakla kaynaklamayı seçer.
Yukarıdaki resim, çatlak kaynağından sonraki kirişi göstermektedir.Çatlaklar kaynaklanmış olmasına rağmen, biraz daha büyük bir darbe kaynağın burada kırılmasına neden olacaktır. Sahibi önce onu bir süre kullan, çalışmazsa satarım dedi, sonuçta çok pahalı değil. Araba arkadaşlarım daha önce böyle bir cümle duydu mu bilmiyorum: Bir araba için her zaman bir arkadaş gibi davranırım. Eğer ona iyi davrandıysan, seni asla yarı yolda bırakmayacağına inanıyorum.
Aracın konforunun ve yol tutuşunun azaldığını düşünüyorsanız, bu iki parçanın hasar görmesi muhtemeldir
Aracın bu kısmı kilitlendi ve hasar gördü, bu da motorun bozulmasına neden oldu. Sahibinin kullanım yöntemi çok akıllı
