Yeni araba yapım kuvvetlerinin en şiddetli düşmanı Musk ve Jia Yueting mi?
2017 yılının sonlarına doğru otomotiv sektörü de kapanış anını başlattı. 2017'de rekabetin iniş çıkışlarına dönüp bakarsanız, araba yapımının yeni gücü şüphesiz önlenemeyecek bir anahtar kelime. 2014'te ortaya çıkan PPT araba binasından devasa bir dizilişe sahip mevcut yeni araba yapım gücüne kadar, otomotiv çemberindeki barbarlar üç yıldan fazla bir süredir gelişiyor ve toplu olarak "kağıtlar zamanına" girdiler.
Peki, bu yeni araba yapım güçlerinin en büyük düşmanı kim? Yıkıcıları sorumlulukları olarak alan otomobil üreticilerinin bu yeni yüzleri kimin hayatı? Bazen düşmanı tanımak, kendinizi tanımanın ilk adımıdır.
2014'ten 2017'ye, yeni araba yapım kuvvetlerinin "hızlandırıldığı" üç yıl içinde, yeni araba yapım kuvvetlerinin düşmanının rolü de ince değişikliklere uğradı. Sürekli değişen rakip listesinden, yol boyunca agresif ve canlı yeni araba yapım güçlerinin karşılaştığı yol seçimlerini ve gerçekçi sınav sorularını yansıtıyor. Ve araba başlığı APP, yeni güçlerin düşmanlarını sayıyor.
En kötü düşman Musk
Yeni araba yapım kuvvetlerinin en büyük düşmanı kim? Birçok insan için "Silikon Vadisi Demir Adamı" Elon Musk doğal olarak bulanıklaştı. Büyük bir hale sahip olan Trump'ın bu yakın arkadaşı, bu araba yapımcılarına gölgelerde "eşlik ediyor" gibi görünüyor.
Musk, 2014'te bir iş gezisinde ilk kez Çin'e geldiğinde ve anahtarları Çin'deki ilk Tesla sahiplerine teslim ettiğinde, Çinli otomobil sahiplerinin coşkusundan son derece etkilendi ve belki de beklemediği şey onun için deli olmasıydı. Taraftarlar arasında ileride karşı karşıya gelecek bir grup rakip doğdu.
Şimdi baktığımızda, ister Che Hejia'dan Li Xiang, isterse Xiaopeng Motors'tan He Xiaopeng, istisnasız olarak Teslanın Çinli otomobil sahipleri oldular. Belki de Tesla'nın otomotiv endüstrisine kazandırdığını düşünüyorlar. "Apple etkisi", bu hevesli girişimcilerin büyük bir boşluğu ele geçirmesine izin verdi.Çin'in otomobil pazarı tüketim yükseltmesi çağında ve herkes bir Apple hayranı, neden bu en büyük otomobil pazarında "Tes'in Çin versiyonu" doğmasın? Çek"?
Tucao Tesla'nın "Amerikan özellikleri", Tesla takipçileri için de "zorunlu bir kurs" haline geldi. Tesla ürünlerinin eksikliklerinden, PPT otomobil üretimi aşamasında yatırımcıları çekmenin "nedenlerini" ve tüketicilerin neden ihtiyaç duyduğunu bulabiliriz. "Tesla'nın Çince versiyonu" mu?
Kasım 2014'te, Model S'yi altı ay boyunca denedikten sonra, Li Xiang, sektörde oldukça etkili olan uzun bir makale yayınladı: Bu "WeChat arkadaşı, 20 Tesla'dan az değil" Çin'de. Arabaları bilen milyarderlerden biri, yüreğini canlı bir şekilde konuştu, "Deliriyorum!"
Bu makalede, "Övgüyü esirgemeyeceğim ve bu şikayetin eksiklikleri konusunda netim." Deneyim makalesinde, Tesla'nın sahip olması gereken milyon sınıf lüks bir otomobili kaybetmesi etkileyici. Lüks duygusu.
"Tesla P85'in yapılandırması, bu fiyata daha çok bir dilencinin öğrencisi gibi." "P85 standart olarak çok fazla dikkat çeken çok güçlü bir merkezi kontrol ekranıyla geliyor. Aslında işe yaramaz. Çünkü Çinli tüketiciler için henüz navigasyon ve harita sağlamadı. "" P85'in görünümü hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Mazda ve Jaguar'ın gayri meşru oğlu gibi görünüyor. "" Tesla P851 milyon yuan fiyatına göre İç mekan sadece bir pislik, görsel olarak en iyi ihtimalle Magotan ve Accord seviyesinde. "" Arka koltuklar temelde kabus seviyesinde. Üzerinde oturmak bir midilli üzerinde oturmakla aynı hissi veriyor. "
Üç yıl sonra, yüksek fiyatlı bir konferans düzenlemek için 80 milyon yaktıktan sonra, Weilai Automobile'in kurucusu Li Bin, Musk'la yeniden dalga geçmeyi unutmadı. "Umarım gelecekte herkes Weilai arabalarını görür ve onları beğenmemize yardımcı olabilir ve Tesla'nın kokmuş ayaklarını övmekten vazgeçebilirler."
Ve CES'te ilk prototip arabayı piyasaya sürmek üzere olan Dai Lei, Tesla'nın "yumuşak bel altı" algısını da ifade etti. Bir keresinde otomobil manşetinin uygulamasına "Tesla'nın yine de Amerikalı tüketiciler için tasarlanmış bir model olduğu" söylendi. FMC'nin ürünleri, Çinli tüketicilerin ihtiyaçlarına büyük ölçüde odaklanacak ve arka koltuk alanı ve lüks konfigürasyonların oluşturulması için çok çalışacak. FMC'nin iç mekanı bir başka vurgu haline gelecek, "FMC'nin iç mekanı hayal gücünüzün ötesinde parlak noktalara sahip olacak." Ayrıca Çinli tüketicilerin seveceği insan-bilgisayar etkileşimi işlevleri de var.
Hayranlarından düşmanlarına, eski idollerini geri çekmeye söz veren Li Bin, Tesla ve Musk yeniden girişleri için "mantıklı başlangıç noktası" ve tanımladıkları devasa iş vizyonunun başlangıç noktası. Şu anki bakış açısına göre, "yarı fiyatlı Tesla", birçok yeni otomobil yapım gücünün neredeyse "standart" deyimidir.Gelecekte listelenmesi çok muhtemel olan Weilai ve Xiaopeng Motors için bu, doğal olarak yatırım yapmanın en kolay yoludur. İnsanların anladığı "hikayeler".
Li Bin, 2013 gibi erken bir tarihte Xiaomi Lei Jun ile bir araya geldi ve ikincisine "Çinli Tesla" olma fikrine sahip olduğunu söyledi. İki yıl sonra, Lei Jun yönetimindeki Shunwei Capital yatırıma katıldı ve Lei Jun, Weilai Automobile'ın altı kurucu yatırımcısından biri oldu. Xiaopeng ayrıca basın toplantısında Tesla'yı kullanma sürecinde çeşitli sorunlar yaşadığını açıkladı.
Ama "yarı fiyatına Tesla" elde etmek ne kadar kolay? Batarya teknolojisi, montaj teknolojisi ve finansman seviyeleri neredeyse boş bir kağıttan başlayan bu barbarları test ediyor. Sonuçta Tesla'nın batarya teknolojisi ve seri üretim ölçeğinde özgün bir benzersizliği olduğunu biliyorsunuz. Aynı zamanda bu araba yapımcılarının çok ilerisinde.
Dahası, Musk'ın muazzam kişisel cazibesi ve Marslı göçmenlerin sınırsız hayal gücü, takipçilerinin henüz tam olarak eşleşemediği özelliklerdir. Wall Street yatırımcıları Muskın "Falcon 9" un Los Angeles üzerinden uzaya uçtuğunu gördüklerinde, kalplerindeki şokun diğerlerinin ulaşamayacağı bir yerde olduğuna inanılıyordu.
"Düşman ve Arkadaş" Jia Yueting
Muskın "hayaleti" henüz dağılmadı. Yeni araba yapım kuvvetleri dizisinde, uzun süredir bir araba yapım şirketi haline gelen Bay Jia Yueting, "gözleri bağlı bir koşu" oldu. Yeni güçlerin ortak "kabusu".
"Yalnızca insanların% 99'u tarafından alay edilen hayaller, bu% 1'in başarısı hakkında konuşmaya hak kazanır." "Ekolojik ekonomide reform ve yeniliğe giden yolun kaderi zor ve kazanılmış çıkarlar tarafından direnilmeli ve baskı altına alınmalıdır. Dünyada ekolojiye giden "kolay" kelimesi yok. "" LeEco başarısız olabilir, ancak yeni bir tür olan LeEco'nun temsil ettiği İnternet ekolojik modelinin kesinlikle başarılı olacağına inanıyorum. Önümüzdeki yol uzun ve dikenlerle dolu. " Jia Yueting eskiden sınırsız bir manzaraya sahipti, bahar esintisiyle gurur duyuyordu ve kendisini yeni araba inşasının "standart taşıyıcısı" olarak görüyordu ve her altın cümle bir kargaşaya neden oluyordu.
Ancak altın cümle, sahte ateşi kapsayamadı. Fermanı yayınladıktan sonra, Jia Yueting ve LeTV Auto geri çekildi. Ekolojik bayrak taşıyıcısı Jia Yueting'den "gelecek hafta eve dönecek" Jia Yueting'e kadar, kabarcıklar yemek için ABD'ye gittiler. Jia "Booth" un yüzü sessizce bir düşmandan bir takım arkadaşına dönüştü.
Doğrusu, satış konseptinden satış duygularına kadar, Jia Yueting gerçekten çok yüksek bir seviyeye ulaştı.İç ve dış sıkıntıların krizinde bile, Jia Yueting yüzünü değiştirmeden duygularını ifade edebiliyor.
Yeni araba yapım kuvvetlerinin LeEconun araba yapımındaki tutumları çok ince ve karmaşık. Bir zamanlar onlara alay edip onları kovan birçok araba inşa eden barbar "oldukça Jiapai" oldu. Sözlü olarak eleştirmiş ve yazmış olsalar da, Jia Yueting'in yenilgisi ilk ortaya çıktığında, alışılmadık bir şekilde hareket ettiler ve sempati ifade ettiler.
Her zaman açık sözlü olan ve LeEco'yu "yanlış propaganda" nedeniyle bombalayan Li Xiang, Jia Yueting her taraftan utandığında LeEco'nun "gelişmiş doğası" nı övdü.
"Son yıllardaki en iyi ürün konseptleri hakkında yapılan iç tartışmalarda, FF91 neredeyse her zaman herkesin görüşünde birinci sırada yer alıyor. Ürün ciddi bir şekilde aşırı tasarlanmış olsa da, gerçekten ferahlatıcı nadir bir ürün." Yorumunu yaptı. Yazılmış. "LeEco'nun yetenek seviyesi aynı zamanda dünyadaki akıllı otomobiller için eksiksiz temel Ar-Ge yeteneklerine sahip birkaç şirketten biridir ve dünyadaki en fazla beş şirket bu kabiliyete sahip değildir."
Belki de, yeni araba yapım gücü dizisinin giderek daha fazla üyesi aniden Jia Yueting'in başarısızlığının kendi başarısının "ağırlığını" artırmadığını, ancak yeni araba yapım gücünün "kredisini" ödeyeceğini anladı. "Bir sonraki LeTV arabası kim olacak?" Şu anda, Jia Yueting'in duvarını aşağı itmek herkesin yararına değil.
Gerçek "düşman"
"Zaman, tüm suçluları inceleyen en deneyimli yargıçtır ve zaman en büyük yenilikçidir." İngiliz filozof Bacon'un ünlü sözü, yeni araba yapım güçlerinin endişesinin içsel tasviri haline geldi.
Bir yandan çoğu yetişiyor ve nesneleri kıyaslıyor-Tesla, üç yıl içinde yerli üretim yapmaya söz vermiş, diğer yandan Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun nitelikleri ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ürün kataloğu ile otomotiv ürünlerinin geliştirme ve üretim döngüsünün "zorlukları" ile karşı karşıyalar. "Sabit sayı" nın "kısıtlaması".
Herkes, Tesla'nın "kurdu gelmeden" önce, Tesla'nın ürünleri başarılı bir şekilde piyasaya sürebilmesi ve fırsatı değerlendirip değerlendiremeyeceğinin, bir sonraki rekabet turunda hayatta kalması için kilit faktörlerden biri olduğunu bilir. Ancak öte yandan, hem yeterlilik hem de ürün kataloğu başvuru programları kendi ellerinde sıkıca kavranamaz. Bu nedenle, çoğu girişimci otomobil üreticisi için deneme yanılma için çok az fırsat vardır.
Yeterlilik engelini aşmanın tek yolu OEM'dir, ancak OEM'in kalitesi nasıl garanti edilir? Made in China lüks markaları onaylayabilir mi?
Li Bin, Jianghuai'nin OEM NIO'suna yanıt verdiğinde, bir keresinde adaletsizliği haykırdı, "Aslında Jianghuai'ye çok saygım var. Yatırımcılarımıza bizi desteklemek için para yatırdığınızı ve devlete ait bir işletmenin birkaç milyar yuan yatırım yapmaya istekli olup olmadığını görebilirsiniz. Bunu yapmak ne kadar girişimci. Ve gerçeği bilmeyen insanlar tarafından OEM olarak adlandırılmak çok kolay. Bu şeye saygı duymuyor musunuz? Bence bu Çin'in ilerlemesi, öyleyse neden bir sorun var? Neyse, biraz daha dedim ve sonra ağladım. "
Jianghuai'yi savunmak için Foxconn'un aynı anda darı ve elma ürettiği örneğini gösterdi: "Bu sabah Guo Taiming ile yedim, yine darı ve elma üretmediler mi? Bunda yanlış olan ne? Bunu anlamlandırmak neden bu kadar zor? ?Ben çok endişeliyim."
Ancak, Li Bin ve "acil" olan takım oyuncuları, gelecekte oldukça uzun bir süre bu tür benzer sorularla karşılaşabilir. Tüketiciler neden 400.000 yuan civarında bir Jianghuai veya Haimao için ödeme yapsınlar? Adınızı, ilk grup araç sahiplerinin itibarı ve ürünün kalitesiyle doğru bir şekilde almanız gerekir ve bu da zaman alır.
2017, gerçek anlamda yeni araba yapımı hareketinin ilk yılı. Devasa havalandırma deliğinin üzerinde duran barbarlar çılgın bir TÜMÜNDE veya TÜMÜNDE oyunla karşı karşıya. Zamanı yenmek ve rakipleri yenmek, yaşam ve ölümle yüzleşirken bu hızlı ve belirleyici savaşlardır. Oyuncuların ortak kaderi ve seçimi. Büyük bir düşman gibi ve ince buz üzerinde yürüyen gibi, zafer ve yenilgi arasındaki çizgide kim "hayatta kalan" olabilir?
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
