Bu 200.000 modelin "T" modeli yok, arabaları bilenler sever ama satın almak cesaret ister!
Giriş: Dün, hem iyi hem de popüler olmayan üç turboşarjlı modeli tavsiye ettik.Bugün, kendinden emişli partinin ihtiyaçlarını karşılamak için bir önceki makaleden doğal emişli üç modelden bahsetmeye devam ediyoruz. Hepimiz her zaman ya pürüzsüz kontrol ve sürekli doğrusal güç çıkışı peşinde koşan ya da daha endişesiz bakım isteyen ya da büyük hacimli doğal havalandırmalı motorlara karşı hisleri olan bazı insanlar olduğunu biliyoruz. Kısacası, bazı insanlar Sadece turboşarjlı motorları sevme. Aslında, ben şahsen turboşarjın kesinlikle geri döndürülemez olduğunu düşünüyorum. Sonuçta, mevcut turboşarjlı motor daha küçük bir deplasman sağlayabilir ve daha güçlü bir güç patlayabilir. Bu, kendinden emişle kıyaslanamaz, ayrıca ülke kuvvetli Enerji tasarrufu ve emisyon azaltmayı savunan küçük deplasmanlı motorlar bu nedenle daha popüler olabilir.
Bugün bahsedeceğimiz otomobiller bir zamanlar arabaları anlayan tüketiciler arasında çok popülerdi, ama şimdi çok az insan onları alıyor.Belki de bu, zamanın ilerlemesinin getirdiği değişimdir ve tarihin bu son aşamasını bitirmeye mahkumdur. Bugün önerilen birkaç modele bakalım.
Kendinden emişli
Önerilen model: Honda Sibo Rui 20152.4L Si (fiyatı 267.800 yuan)
Tüm serinin fiyat aralığı: 179.800
Maksimum indirim: 25.000
Honda, doğal emişli motorlarda uzman olarak görülmelidir.Toyota'nın aksine, Honda'nın birçok güçlü siyah teknolojisi vardır.Honda'nın modelleri bize her zaman birçok sürpriz getirebilir.Tek eksiklik zayıf ses yalıtımı olabilir. Bugün bahsedilen araba Dongfeng Honda tarafından yapılmıştır ve adı Sperui'dir.
Sprite toplamda 2.0L ve 2.4L deplasmanlara sahip ancak spor söz konusu olduğunda yine 2.4L model demek gerekiyor.Üst model Si versiyonu, ikinci top modelden 20.000 daha pahalı olsa da ekstra konfigürasyon hesaba katılmıyor. Pek çok var, ancak bu "kıyafet" içinde, sportif mizaç diğer versiyonlara göre eşsizdir, bu yüzden Si versiyonunu tavsiye ederim.
Modelin normal versiyonu ile karşılaştırıldığında, SI versiyonu daha çekici bir dış çevreye sahiptir. 18 inçlik siyah, gümüş ve kırmızı üç renkli jantlar da SI modeline özgüdür Karartılmış arka lambalar, çift çıkışlı egzoz boruları ile daha da öldürücüdür. Performans versiyonunun bir sembolüdür. Büyük ağızlı ağ + geniş alanlı krom kaplama + çok renkli jantlar, bunlar Honda'nın en yeni aile tasarım dilidir. Aslında biraz abartılı bu tarzı iyi görünse de görünmese de herkes kabul edemez ama Si versiyonunun kesinlikle tüm serinin en güzel modeli olduğu yadsınamaz.
İç mekanda, tamamen siyah iç kısım, kırmızı süsleme ve karbon fiber benzeri dekoratif paneller, Platinum Rui Si'nin kokpiti, özellikle de kırmızı arkadan aydınlatmalı gösterge paneli için çok güçlü bir "savaş atmosferi" yaratıyor. Ona bakıldığında, sakinleşmek zor. Alan açısından, 2015 Sperui'nin en büyük iyileştirmesi, arka oturma alanını iyileştirmektir.Accord, Passat, Teana ve diğer modellerle karşılaştırılamaz olsa da, zaten rahat bir şekilde sürüş yapabiliyor.Aile ihtiyaçları temelde karşılanabilir. İçiniz rahat olsun.
Güç açısından i-VTEC ve direkt enjeksiyon teknolojisine sahip bu 2.4L motoru öneriyoruz.Veriler oldukça dikkat çekici.Maksimum güç 208 beygir gücüne (153 kilowatt) ulaşıyor ve maksimum tork 247 N · m, bu da bu seviye. 2.4L-2.5L doğal emişli motor en güçlü güçtür. Aynı zamanda, yağ için daha yüksek gereksinimleri vardır ve 95 numaralı benzin eklemesi gerekir. 8 ileri vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.Vites kutusu düşük hızlarda sadece biraz hayal kırıklığına uğrayacaktır.Vites değiştirme hızı ve pürüzsüzlüğü kusursuz ve genel olarak oldukça iyidir.
özet: Şubat ayında, Siboluo'nun aylık satış hacmi 1.772 adetti ve bu, ana akım orta boy arabalara kıyasla açıkça zayıf bir veri sonucudur. İyi satmamasının nedenlerinden biri, Honda orta boy araba satın alan insanların çoğunun kardeşleri Accord'a gitmesi, dolayısıyla Sperui'nin bir azınlık olmaya mahkum olması. İkincisi, SI versiyonuna ek olarak, sıradan modellerin daha yüksek fiyatları ve bir araya getirilen demir jantlar her zaman daha fazla eleştirildi ve bu da sonunda popüler bir model haline geldi.
Önerilen model: Toyota Reiz 20132.5V Shangrui versiyonu (kılavuz fiyatı: 242.800 yuan)
Tüm seri fiyatı: 20.98-31.48 milyon
Maksimum indirim: 45.000
Reiz, büyük hacimli kendinden emişli + arkadan tahrikli birkaç modelden biri olarak görülmelidir. Araba modifikasyonu ile oynamayı sevenlerin yanı sıra, 30 yaşlarında birçok orta yaşlı insan da bu arabayı çok seviyor.Bu arabanın hala tüketicileri çekebilecek benzersiz bir mizaca sahip olduğu görülebiliyor. Ve bugün bu arabayı tavsiye ediyoruz. Bir diğer önemli neden de Reiz'in mevcut pazar indiriminin yüksek olmasıdır. İndirimi sayarsanız, artık 200.000 yuan'dan daha düşük bir fiyata arkadan çekişli + V6 Reiz satın alabilirsiniz. Biraz heyecanlı değil misin?
Görünüşe gelince, daha fazlasını söylememe gerek olduğunu sanmıyorum. Reiz'in genel görünümünde çok fazla süslü şey yok. Çizgiler nispeten basit, beyaz gövdeli, cömert ve katı değil ve bir zarafet dokunuşu var. O zamanlar dinamizm ancak "dayanıklı" olarak tanımlanabilir. Aslında, Toyota "dayanıklı" konusunda her zaman iyi bir iş çıkardı. Toyota'nın orta büyüklükteki arabalarının orta yaşlı tüketiciler arasında bu kadar popüler olmasının nedeni de bu.Reiz ve Camry çok iyi gidiyor.
Reiz'in içi biraz eski moda, yaşayan bir amca ama iç malzeme ve işçilik dikkat çekici.Orta konsol ve kapı panelleri övgüye değer bir çok yumuşak malzeme kullanıyor. , Görünüşe göre Toyota hala alanı yuvarlamakta çok iyi.
Güç parçası için önerilen model, maksimum 193 beygir gücü (142 kilovat) güce ve 236 N · m maksimum torka sahip 2.5L V6 motorla donatılmıştır.Bu parametre artık yalnızca aynı hacme sahip 4 silindirli bir motorla karşılaştırılabilir. Sürüş konforu açısından, V6 motoru, turboşarjlı modeller bir yana, 4 silindirli bir motorla bile kıyaslanamaz. Bu motorla eşleşen, pürüzsüzlük ve güvenilirlik ile karakterize edilen 6 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Diğeri, aynı seviyedeki son hazine olan ve değer vermeye değer olan arka tahriki.
özet: Reiz, Şubat ayında 1.133 adet sattı. Uzun yıllardır otomobil pazarında yer alan bir emektar olarak, Reizin 1.000 birimden fazla aylık satış hacmi açıkça oldukça iyi. Reiz'e gelince, gerçekte, alkışlanmaktan ya da edilmemekten çok, tarih sahnesinden geri çekilmek üzere olan daha çok şey tarif edilmelidir. Ne de olsa birkaç kelimeyle Reiz'in eski ihtişamı hala belirsiz, aynı zamanda sadece arabayı kullanan veya bilenlerin bu arabanın ne kadar iyi olduğunu bildiğini düşünüyorum.
Önerilen model: Nissan Cima 20162.5L XV Extreme Edition (Fiyat: 267.800 yuan)
Tüm seri fiyatı: 23.48-26.78 milyon
Maksimum indirim: 5000 yuan
Sima'nın bugün en yüksek fiyata sahip son model olduğu söylenebilir. Aynı zamanda üç otomobil arasında da en çok satan modeldir Şubat ayında sadece 74 adet satılmıştır.Satış hacmi kasvetli olarak nitelendirilebilir. Sima ilk günlerde neden bu kadar iyimserdi ama şimdi bu şekilde sona eriyor? Hadi birlikte görelim.
Reiz, Atez ve Sprite ile karşılaştırıldığında, Sima'nın boyutu bu arabaların en büyüğüdür. En göze çarpanlardan biri arabanın uzunluğu 4 metreye ulaşan 9, yani tüm araba insanlara çok ince bir his veriyor ve daha sportif görünüyor.
Görünümün basit bir açıklaması, alçak gövde, yüksek bel, seksi kuyruk, çarpıcı bir görünüm, siyah boyalı asma tavan ve 19 inç jantlar olarak görülmelidir. Aynı zamanda bütün güzelliği süslüyor ve Sima'nın görünüşü kesinlikle bu seviyedeki en güzellerinden biri.
İç mekan, 2016'da hala Ward'ın ilk on'u. Popüler çevreyi veya "basit + hareketli geniş ekran" tasarımını benimsemese de, yalnızca nispeten muhafazakar bir düzen, ancak orta konsol ve kapı panelleri oldukça fazla çizgiye sahip ve asıl etki Bu çizgiler güçlü bir üç boyutluluk duygusu yaratıyor ve işçilik de harika. 2016 Ward En İyi İç Mekan Ödülü hiçbir şekilde bir isim değil. Koltuk her zaman geniş ve rahattır.Supreme versiyonun üst versiyonunda ayrıca deri / süet dikiş tasarımı kullanılır.Elmas dikiş çok lüks.Isıtma / havalandırma / koltuk hafızası mevcuttur.Sadece spor odaklı Arabalar için, ambalajı biraz eksik.
Güç açısından, üç Cima modelinin tümü, 7 vitesli simülasyon etkisine sahip bir CVT şanzıman ile eşleştirilmiş 2.5L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Buraya bakınca, muhtemelen güç performansını hayal edebilirsiniz: 0-100km / s hızlanma süresi 9.21 saniye sürüyor ki bu gerçekten hızlı değil. Açıkçası, sonuçta, Nissan tarafından üretiliyor ve üç kelime rahat değil. Ve bu Sima'dan sonra piyasadaki en büyük kusur haline geldi.
özet: Sima'nın piyasa performansına şimdi bakıldığında, neredeyse feci bir başarısızlıktı. 74 adetlik aylık satışlar temelde bu arabanın hapse girdiğini duyuruyor.Yukarıdaki açıklamaya göre aslında genel olarak bakıldığında Sima hala güçlüdür, aynı zamanda sportif bir araba olarak da kabul edilebilir. O kadar kapsamlı değil, ama sadece görünüşüne bakarak blöf yaptığını düşünmüyor musun? Ama sonuçta yine de çok pahalı, almak isteyen gençlerin parası yok ve onu satın alabilecek orta yaşlılar aşağı bakıyor Sima'nın en büyük çatışma noktası bu. Nissan için, hayatta kalmak istemiyorsan, sadece ölebilirsin ...
Araba makalelerini seviyorsanız, WeChat genel hesabı "Ushi Auto" da arayın
Otomotiv endüstrisinde sadece en adil ve objektif ilk elden bilgileri yapıyoruz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
