Yeni Peugeot 508 daha küçük bir boyutla değiştirildi, ancak daha fazla gerilim getiriyor ...
Bu Cenevre Otomobil Fuarı'nda, yeni Peugeot 508'in ilk çıkışının büyük ilgi uyandırdığı söylenebilir. Elbette bu ilgi, neredeyse yıkıcı tasarımından kaynaklanıyor Trendler ve geri bildirimler açısından, nadir bulunan çerçevesiz kapı ve hatchback tasarımı günümüzün en moda tasarım öğeleri.
Bununla birlikte, tüm bu önemli noktalara ek olarak, yeni araba bakterilerinin bir ayrıntıya özellikle dikkat etmesi gerekiyor, yani yeni 508'in boyutu aslında daha küçük - gövde uzunluğu sadece 4750 mm, bu da bazı A + seviyesi modellere neredeyse benziyor ve 2790 mm'lik dingil mesafesi de mevcut modelden daha yüksek. kısa. Çin'de uzun yıllardır yoğun bir şekilde çalışan Peugeot'nun Çin pazarının talep özelliklerinin farkında olması gerektiği söyleniyor. Rakiplerin yer değiştirdikçe boyutlarının artması durumunda, Peugeot bu en hassas konuya tam tersi bir yaklaşım sergilemiştir.Bu kabakta ne tür ilaçlar satılıyor?
Bu nedenle, birçok görüş, sorunun kökenini, yeni yurtiçinde üretilen 508'in gelecekte uzatılacağına bağlar, ancak denizaşırı yeni nesil 508 pahasına dingil mesafesini kısaltmak gerçekten gerekli midir? Xin Che Fun perspektifinden, doğal olarak durum böyle değil. Gerçek sebep muhtemelen Peugeot'nun 508 otomobil serisinin konumu değişecek - artık nakit 508'in yerini almayacak.
Statüko: PSA'nın B-seviyesi alanında başarısız olmasının nedeni, konumlandırılmasında yatmaktadır.Geçmiş kayıtlara bakıldığında, Peugeot 508 ve C5 ürünleri, tasarımın başından itibaren (denizaşırı) Passat / Maotan kıyaslamasına dayanmaktadır. Ancak Çin pazarına girdikten sonra PSA, B seviyesi alanında başarılı olamadı. Peugeot 508 üretimi askıya almak zorunda kaldı ve Citroen C5 makyajdan sonra gelişti ancak yine de ideal değil. Bunun arkasındaki sebep nedir? Kimisi tasarım diyor, kimisi marka diyor kimisi fiyat diyor. Bu nedenler makul, ancak son tahlilde hala konumlandırılıyor.
Dongfeng Peugeot 508'in üretimi durduracağı açıklandı
Rakiplerle karşılaştırıldığında, eski Peugeot 508 ve Citroen C5 uzayda çok büyük değil ve konfigürasyon yüksek değil.Anahtar, fiyatın ucuz olmaması ve tasarımın olağanüstü olmaması, bu nedenle iç pazardaki Passat ile karşılaştırılabilir. Magotan'ın "zor taşınması" ile doğal pazar sıcak olamaz. C6'yı Citroen markası altında geliştirmeye çalışsam da, C5'in konumunu bir model değişikliğiyle değiştirmek istedim, ancak bu sadece önemsiz bir mesele ve sorunu temelden çözemez.
PSA aslında bu sorunu sadece geliştirme döngüsü nedeniyle fark etti ve daha önce SUV pazarı düzeninde meşguldü, artı B sınıfı sedan yalnızca geçici olarak "hiçbir şey yapamıyor" veya hatta üretimi durdurabiliyor.
Gerilim: Yeni 508, PSA'nın B seviyesi alanındaki yeni girişimi olarak kabul edilebilir.Yeni 508'in boyutundaki azalma, PSA'nın B seviyesi alanındaki konumlandırmasında büyük bir değişiklik olarak görülebilir. Başka bir deyişle, yeni 508, hedef kitleyle yüzleşmek açısından nakit 508'den tamamen farklı. Referans nesnesi veya kıyaslama ürünü artık Passat ve Magotan değildir.
Yeni nesil Peugeot 508 GT versiyonu
o nedir? Volkswagen CC veya yeni Arteon? Ona çerçevesiz bir araba penceresinden bakarsanız, gerçekten bu şekilde düşünebilirsiniz. Aslında, yeni 508 GT versiyonu gerçekten de Arteon ile belirli bir kesişim noktası oluşturabilir. Bununla birlikte, 508'in hacimli sürümünün yeni bir sürümü olarak, daha büyük konumlandırma değişiklikleri şu anahtar kelimeleri içermelidir: daha genç, spor ve batma. İlk ikisinin anlaşılması kolay, Cenevre Otomobil Fuarı'nda ilk kez piyasaya sürülen yeni 508 her seviyede gösterildi ve gençlere hitap etmesi mevcut 508'den yüz kat daha çekici olacak. Anahtar, sonuncusu - başka bir şey değilse, yeni 508'in konumu paraya göre düşecek. Yani, B-'ye benzer şekilde bu alt bölüm seviyesinde daha fazla yer alacaktır. Çin'de (Sonata'nın Avrupa versiyonuna dayanan) modern ünlü resimler gibi benzer başarılı vakalar yoktur.
Yeni nesil Peugeot 508
Biraz heyecan verici değil mi? Yepyeni 508'in Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki çeşitli görünümlerine bakın .. İsim haritasına göre fiyat belirlenebilirse, gerçekten hayal gücü dolu ... Böyle bir olasılık var mı? Kesinlikle var. Sadece kullanıcıları çekmek için düşük fiyatlara güvenmiyor. Birincisi, Çin'de yeni 508 üretildikten sonra manuel şanzımanı başlatma olasılığı neredeyse sıfır ve ikincisi, yeni 508'in motoru 1,6T'de başlamalı. Ve ünlü resimler için bile, 1,6 T'nin başlangıç fiyatı 159,800 yuan. Ek olarak, yeni 508, Peugeot'nun çerçevesiz kapıları ile en son ürünü ... Premium'da nasıl daha yüksek olabilir ki bu Citroen C5'in başlangıç fiyatı ile aynı zamana denk gelecek.
Bu şekilde fikir tamamen güvenilir, yani yeni 508'in gelecekte Citroen C5 ile aynı veya daha düşük bir başlangıç fiyatına sahip olması tamamen mümkün. Bu şekilde, uygun maliyetli düzeyde tanınırlık kazanabilir. Daha sonra, gerçekten güzel görünümüne, iç tasarımına, vb. Dayanarak, PSA B sınıfı otomobilin ilk "atılımına" dönüşmesi tamamen mümkündür.
Peki, nakit 508'in piyasa bölümlendirmesine ne dersiniz? Gerçekten rekabetçi bir "608" geliştirmek çok basit. Elbette bunların hepsi bir hikaye.
Yeni araba özeti:Yeni 508, tasarım düzeyinde bir başarıdır. Anahat çarpıcı olmasa da, detaylı tasarım göze çarpıyor. İç mekan daha da az şüpheli ve oybirliğiyle övgü yüksek bir olasılık olmalı. Bunların hepsi nakit 508'den çok daha iyi. Bununla birlikte, bu arabanın gerçek noktası, boyutunun küçültülmesidir, çünkü bu, yeni 508'in paraya göre konumlandırılmasında büyük bir değişiklik anlamına gelebilir. Bu değişikliğe gelince, bu arabanın ve hatta tüm PSA'nın B segmenti otomobiller alanındaki ilk atılımının sonuçta elde edilip edilmeyeceği, nihai konumlandırma stratejisinin ne kadar güçlü olduğuna bağlı.
