BAIC ile el ele ve 12 otomobil şirketi ile el ele, Didinin "büyük seyahat" hedefleri ortaya çıkıyor
Didi, yeni bir enerji otomobili paylaşım platformu oluşturmak için 12 otomobil şirketi ile işbirliği yaptı Bu haber Ay Yeni Yılından önce yayınlandı ve geniş çapta yayıldı, ancak suya esen bir rüzgar gibi dağıldı.
Durgun su derin akar. Aslında, su altında görünmez bir sel oluşmuştur ve yüksek hızda dalgalanmaktadır, ortaya çıktığında büyük dalgalar oluşturacak ve şiddetli bir şekilde ilerleyecektir. Torrentin gittiği insanlar, hazır değillerse, direnemezler.
Elbette, 22 Şubat'ta Didi'nin bir yan kuruluşu olan Tianjin Huidi'nin, çevrimiçi elektrikli araç şarj pazarını ortaklaşa geliştirmek için bir "Xiaojutecall" kurmak için en büyük şarj operatörü olan Telaidian ile bir ortak girişim duyurduğuna dair başka bir haber geldi.
Torrent ortaya çıkıyor: Didi'nin dünyanın en büyük yeni enerji aracı işletme şirketi olduğunu iddia ettiği dünyanın en büyük yeni enerji aracı işletme şirketi ve elektrikli araç operasyonları ve şarj işlemlerini kapsayan düzeni, tam lansman anına ulaştı.
Didi'nin inşa edeceği yeni enerji arabası paylaşım platformu tam olarak nedir? 12 araba şirketi Didi ile ekip kuracak mı? Xiaojute aradığında ne yapmayı planlıyorsunuz? Diğer yeni enerji arabası paylaşım / şarj operatörleri ne düşünüyor? ...
"Elektrikli Araç Gözlemcisi", bu soruları yanıtlamaya ve Didi elektrikli araç operasyonlarının selinin yönünü kavramaya çalışmak için yeni enerji araç üreticileri, operatörleri ve şarj operatörleri Didi'ye danıştı.
Cheng Wei, 2018 yıllık toplantısında şunları söyledi: Sel su yüzüne çıktı
(1) "Torrent yere vurduktan" sonra ortaya çıktıHatırlıyor musun? Şimdi Didi Chuxing adlı bu şirket, en eski ürün olan Didi Taxi'dir ve taksilerin hem arz hem de talebinin çevrimiçi eşleşmeyi tamamlamasına yardımcı olur. Daha sonra, özel arabalar, ekspres arabalar ve Didi, kullanıcıların seyahatleri paylaşmalarına yardımcı olmak için sosyal atıl araçlar kullanarak çevrimiçi platformlar sağlamaya başladı.
Didi Chuxing'in 30 Ocak 2016'daki yıllık toplantısında olduğu gibi, kurucu ve CEO Cheng Wei bir konuşmasında, "Bugünün Didi'si hala buluttaki çevrimiçi bir platform olan gökyüzünde." Dedi.
Dönüm noktası da buradaydı ve Didi o zamandan beri çevrimdışı iş ve varlıklar yapmaya devam etti:
2016'da "Torrent Landing" stratejisini başlattık, "Umarım gelecekte yere adım atabilir ve on milyonlarca araç sahibine gerçekten hizmet edebilirim."
2017 yıllık toplantısında Cheng Wei "sel inişini" bir kez daha açıkladı: "Umarım 5 ila 10 yıl içinde elektrikli araç operatörü oluruz ve çevrimdışı araç ve sürücü yönetimi konusundaki tecrübemizi biriktiririz."
2018 yıllık toplantısında, Cheng Wei, 2017'deki "Through Landing" stratejisi hakkında yorum yaptı: "2017'de hepimiz, otomobil varlık yönetimi, otomobil finans hizmetleri, bakım hizmetleri ve şarj ağı inşasında en ileri teknolojimizi gösterdik. Büyük buluş. "
2018 stratejisi hakkında konuşurken, "Torrent ortaya çıktı, Didi çevrimdışı oldu, araç sahiplerinin etrafında tek noktadan hizmet platformu oluşturdu ve sonunda paylaşılan bir araç operatörü oldu."
Şimdiye kadar, "torrent inişinin" anlamı daha geniş ve daha net hale geldi: paylaşılan bir araba operatörü olmak.
Didi, yeni bir enerji aracı paylaşım platformu inşa etmek için 12 otomobil şirketi ile bir sözleşme imzaladı ve Telaidian ile bir şarj ortak girişimi kurdu - tıpkı Cheng Wei'nin dediği gibi: "Torrent ortaya çıktı."
Cheng Wei, Didi için üç ana rol belirledi
(2) Zaman paylaşımlı kiralama platformunun yılın ilk yarısında faaliyete geçmesi bekleniyorDidi'nin bu arabayı ve o arabayı satın aldığını sık sık duyuyorum. Bu sefer Bir düzine araba şirketi işbirliği yapıyor.
7 Şubat'ta Didi, BAIC New Energy, BYD, Changan Automobile, Dongfeng Binek Araç, Dongfeng Yueda Kia, Huatai Automobile, JAC, Geely, Renault-Nissan-Mitsubishi, Chery, China FAW ve Zotye New Energy ile ittifak kurduğunu duyurdu. Otomobil üreticileri, "ortaklaşa geleceğe yönelik yeni bir enerji paylaşımlı araç servis sistemi oluşturmak" için stratejik işbirliğine ulaştı.
Sözde "yeni enerji araba paylaşım hizmeti sistemi" Didi'nin araç paylaşım platformuna dayanmaktadır. Didi, "Elektrikli Araç Gözlemcisi" ne yazılı yanıtta şunları söyledi: Bu platformun, özellikle yeni enerji araçları için zaman paylaşımlı kiralama modeli kullanarak bu yılın ilk yarısında halka hizmet sunmaya başlaması bekleniyor.
Sözde açık veya ortak yapım, Didi platformuna bağlanabilen otomobil üreticileri tarafından yatırım yapılan üçüncü taraf zaman paylaşımlı kiralama platformunu ifade eder. Buna ek olarak, üreticiler paylaşılan arabaların kaynaklarını sağlayabilir - ancak bu arabayı kimin alacağı belli değil. Didi, araç sahipliğinin çeşitlendirilmiş bir yaklaşım benimsediğini ve otomobil üreticileri ve kiralama şirketleri gibi ortakların araç sahibi olup çalıştırabileceğini söyledi.
Didi sağlayacak Hem platformu hem de operasyonu güçlendiriyor . Platform açısından, doğal olarak Didi'nin verilerine ve kullanıcı avantajlarına atıfta bulunur. "Kullanıcıların seyahat büyük verilerinin akıllıca analizine dayanan Didi, kullanıcıların araç alışkanlıklarını ve müşteri grubu özelliklerini daha iyi anlayabilir, araç teslimini ve ağ planlamasını optimize edebilir ve araç paylaşım hizmetleri talebini daha doğru bir şekilde karşılayabilir."
Operasyonlar açısından, Didi, araçlar, fonlar, otoparklar, şarj (yığınlar), yakıt ikmali ve bakım gibi endüstri zinciri kaynaklarını tam olarak entegre etmek ve diğer seyahat işletmeleriyle kaynak işbirliği yoluyla operasyonları optimize etmek için endüstri zinciri kaynaklarının kapsamlı entegrasyon yeteneklerini kullanacak. Maliyet ve verimlilik. "
Ama Didi platformu böyle bir etki yaratabilir mi? Araba şirketlerinin ve şarj operatörlerinin tutumu nedir?
(3) 1 Didi vs 12 otomobil şirketi" Bu kadar büyük bir taleple, Didi her yıl 100.000 adete sahip olabilir, bu yüzden otomobil üreticileri için cazip olmalı. Bir seyahat platformu şirketinin başkan yardımcısı, otomobil şirketleri için Didi ile işbirliği yapmaya çok istekli olduğunu söyledi.Didi için, zaman paylaşımının "arabalar", "bahisler" ve "pozisyonlar" için bir rekabetten başka bir şey olmadığını ve arabaların en önemlisi olduğunu söyledi. Bu yüzden 12'yi seçtim çünkü farklı sahneler ve bölgeler farklı arabalar seçmek zorunda.Yeni enerji araçlarının yerel engelleri var ve sadece farklı arabalar seçerek tüm ülkeyi kapsayabilirler.
Ancak Didi ve otomobil şirketleri arasındaki işbirliğinin daha çok özel otomobil işinde olduğuna inanıyor.
Didi ve üreticileri arasındaki işbirliğinden önce, biri tamamen tedarikti, diğeri ise çevrimiçi araç-selamlamayı işletmek için bir kooperatif yatırım ve kiralama şirketiydi.
Didi'nin üreticileri yatırım yapmaya davet ettiği yeni enerjili araç zaman paylaşımlı kiralama platformu Didi platformuna katılıyor. Bununla birlikte, otomobil üreticileri tarafından yatırım yapılan 12 üçüncü taraf zaman paylaşım platformu arasında yalnızca BAIC New Energy ve FAW dış dünya tarafından iyi biliniyor.
Yukarıda adı geçen 12 otomobil şirketinden birinin binek otomobil satış yöneticisi, zaman paylaşımlı kiralama platformu olarak Didi konusunda iyimser olmadıklarını söyledi. " Elektrikli otomobil zaman paylaşımı iş modelinin kurulup kurulmadığı hala büyük bir soru işareti . "Şu anda, birçok operatörün henüz karlı bir durumdan çıkmadığını ve ne kadar çok yatırım yaparlarsa yükün o kadar ağır olduğunu söyledi. Elektrikli otomobil zaman paylaşımının önceki popülaritesi bir yandan sermaye, diğer yandan sübvansiyon politikası tarafından yönlendirildi. Yavaş yavaş, sübvansiyon politikası düştükçe ve maliyet katılığı kendini gösterdikçe, zaman paylaşımlı kira kontratı azalacaktır. "
Ayrıca devre tatil kiralamanın çok bölgesel özelliklere sahip bir işletme olduğuna inanıyor, yerel olarak etkili olduğu sürece ulusal bir platforma gerek yok. "Hükümet ilişkileri gibi özel kaynakları tam olarak kullanarak yerel olarak büyüyebiliriz. Ancak ülkenin her yerine inmek istiyorsak, güçlü ejderha yılanı ezmeyecektir."
Ancak, otomobil şirketlerinin operasyonlara geçmesi küresel bir trend haline geldi ve otomobil paylaşımı da birçok otomobil şirketinin düşündüğü bir proje. Elektrikli Araç Gözlemcisi, 2017 yılında yeni enerji araçlarının bir numaralı üreticisi ve satıcısı olan BYD'nin de elektrikli araç zaman paylaşımlı kiralama projesini başlatmaya hazırlandığını öğrendi. BYD, kapsamlı çalışma koşullarında 300 kilometre menzile sahip ve fiyatı 100.000 yuan'ın altında olan A0 sınıfı saf elektrikli "Yuan EV360" ı piyasaya sürmek üzeredir.Bu, BYD modelleri arasında en uygun zaman paylaşımlı kiralama modelidir.
Didi ile işbirliği yapan bir üreticinin satış yöneticisi, "satın alma + çevrimiçi araç karşılama operasyonu" işbirliği modeline bağlı kalacağını söyledi. Bu model, Didi'ye On binlerce yeni enerji aracı . Bununla birlikte, özellikle şoförsüz zaman paylaşımlı kiralama gibi modeller için araç paylaşımı beklentilerinin geniş olduğunu ve emilen yeni enerji araçlarının satışlarının önemli ölçüde artacağını vurguladı.
Didi ile 12 otomobil şirketi arasındaki stratejik işbirliğinin bağlayıcı gücü de sorgulanabilir.
Yukarıdaki seyahat şirketinin başkan yardımcısının değerlendirmesi, Didi, otomobil şirketleriyle gerçekten derinlemesine işbirliği yapabilirse, örneğin, araba şirketleri iyi bir iş çıkarırsa, yalnızca Didi platformunu, sözde anlaşmaları ve stratejik işbirliğini kullanmak değerli olacaktır.
(4) Platform tek başına yeterli değil" Zaman paylaşımlı kiralama, varlıkların güçlü bir şekilde çalıştırılması ve yönetilmesi görevidir. İş ve operasyon yapmadan sadece arabayı platforma koymanın pek bir değeri ve anlamı olmayacaktır. Örnek olarak Yikai Mobilitemizi ele alalım: En büyük avantaj, otoparkın entegre operasyonunun entegre yönetim kabiliyetidir. "Yikai Travel'ın başkanı Yan Daoyuan, The Electric Vehicle Observer'a söyledi.
Yikai Travel, 2015 yılında kurulmuş yeni bir enerji otomobili paylaşımlı seyahat operatörüdür. Şu anda faaliyette olan 20 şehir, hükümet sözleşmeli 45 şehir ve faaliyette olan yaklaşık 3.000 araç bulunmaktadır.
Ekai Travel'ın Tianjin'deki devre mülk kiralama noktaları
Yan Daoyuan, "Didi kesinlikle çevrimdışı işlemler yapacak. Ancak, Didi'nin tamamen çevrimiçi işlemlerle ilgili olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, engelleri aşması gerekiyor ... ve bizim gibi, Tüm dersleri tamamlayın . "
Yukarıda bahsedilen seyahat platformunun başkan yardımcısı, Didi'nin bu alanda hala yeni bir katılımcı olduğunu ve devre tatil kiralamanın nasıl çalıştığını hala bildiğini söyledi. sadece Tüm bağlantıları gözden geçirin ve göreceli güçlü ve zayıf yönlerinizi anladıktan sonra ne yapacağınıza karar verin .
Ancak, çevrimdışı operasyonların platform şirketinin eksiklikleri olmasına rağmen, girişimin Didi'nin elinde olduğuna inanıyor. Araç paylaşımına da giren Ctrip örneğini ele alalım, " Para kazanırsan, bir otel açacağım. Para kazanmazsanız trafik satın. Hayatın ya da ölümün umrumda değil (otel). "
o düşünüyor, Didi, uygulamadan sonra büyük ölçekli çevrimdışı devre mülk kiralama varlıklarına yatırım yapmayacaktır. "Genetik olarak bir platform olmaya kararlı. Platformun kendisi değerli. "
Araba paylaşım sektöründeki çoğu insan Didi'ye karşı olumlu bir tavır sergiliyor.
Bahsi geçen başkan yardımcısı, "Didi ve Ctrip gibi çevrimiçi hizmet platformları geliyor. Sektör hakkında çok iyimserim" dedi. Diğer seyahat operatörleri sıfırdan platformlar inşa etmek zorunda ve trafik elde etmenin maliyeti hala oldukça yüksek. Didi yeterli trafikle ortaya çıkıyor ve müşteri edinmenin maliyeti çok düşük.
Özel otomobilin daha önce de uygulandığını, yeni kaynakların girmesi nedeniyle mevcut iş modelinin tersine dönebileceğini, sadece özel araç kullanmak para kazandırmakla kalmayıp, aynı zamanda araç kiralama işlemi, finansal kiralama, ikinci el araç alım satımı ve özel araç işi etrafında üretilen finansal hizmetlerin de mümkün olduğunu söyledi. Para kazanmak. " Herkesin daha ayrıntılı bir iş bölümü vardır, trafik iş akışını yönetir, müşteri edinme maliyetini düşürür ve ardından operasyon için bir filo işe alır. (Devremülk kiralama) Bu konu tersine çevrilebilir. "
Yan Daoyuan ayrıca, "Didi gibi büyük bir şirket bu yoldan çıkarsa, tüm toplum için iyi bir şey olur" dedi.
Didi, ortak bir otomobil platformu stratejisinin uygulanması yoluyla otomobil üreticileri ve araç paylaşım platformları ile kapsamlı bir işbirliği yapmayı umduğunu belirtti. "Elektrikli Araç Gözlemcisi" Yan Daoyuan'a sordu, Didi bir zeytin dalı atarsa Didi platformuna katılmak ister misin?
"Bu platform açıksa, herkes birlikte çalışabilir." Didi'nin devre tatil kiralamasına katılmasının bir egemenliğe yol açacağından endişelenmiyor. "Tıpkı Didi'nin çevrimiçi araba selamlaması gibi, pazar payı da giderek düşüyor. Zaman paylaşımlı kiralama, çevrimiçi araç karşılama kadar yoğunlaşmayacak."
(5) Şarj işlemi önce kendi kendine kullanım içindir, ardından sosyal araçlara açılırDünyanın en büyük yeni enerjili araç operatörünü inşa eden Didi, bir yandan 2020 yılında 1 milyon elektrikli araç piyasaya sürecek, diğer yandan şarj ağının altyapısını da iyileştirecek.
5 Ocak'ta Didi araç sahipleri, Şangay'daki şarj hizmeti işlevini kontrol etmek için uygulama terminalinde yeni "Xiaoju Charging" uygulamasını başlattı. Ancak bu, Didi'nin şu anki 260.000 elektrikli otomobil sahibini kolaylaştırmak için mevcut şarj istasyonlarına erişimdir.
Didi araç sahibi uygulaması "Xiaoju Charging" işlevini başlattı
8 Şubat'ta Triad (stok kodu: 300001), şarj şirketi Tecall'in Huidi ile bir elektrikli araç şarj şirketi "Xiaoju Tecall" kurmak için bir ortak girişim duyurduğunu ve Didi'nin resmi olarak şarj işlemine girdiğini duyurdu.
"Little Orange Calling" ile ne yapmayı planlıyorsunuz?
Özel çağrının başkan yardımcısı Li Gang, "Elektrikli Araç Gözlemcisi" ne söyledi, Xiaojute Caller, Qingdao merkezli bir şirkettir, ancak kendisini ülke çapındaki elektrikli araç sahiplerine şarj garantileri ve desteği sağlamaya adamıştır. "Mevcut özel arama ücretlendirme sistemine gömülü özel bir ağdır. "
Li Gang, her iki tarafın da nakde yatırım yaptığını ve yeni şarj istasyonları inşa etmek ve işletmek için Didi'nin çevrimiçi elektrik filosunun konuşlandırılmasıyla işbirliği yapacağını açıkladı.
İki tarafın Xiaojute'nin şarj istasyonunu arayacağına karar verdiğini vurguladı. Halka açık değildir ve yalnızca Didi'deki elektrikli otomobiller için kullanılır. "Çevrimiçi araç karşılama işlemlerinin özellikleri, nispeten yüksek şarj süresi gerektirmesine neden oluyor. Örneğin, halka açık şarj istasyonları, yer işgal eden birçok araba vb., Çevrimiçi araç karşılama işlemlerini desteklemek için yeterli değil."
Bu, temelde Didi araç sahiplerinin App'indeki "Xiaoju Charging" den farklıdır. Didi'nin "Elektrikli Araç Gözlemcisi" ne gönderdiği bir röportaja yanıt olarak, Didi ile şarj operatörleri arasındaki işbirliği biçimlerinden biri "Telaidian, Ladin, Fudian gibi şarj kazık işleten şirketlerle ekran ve erişim şarjı için ortak işbirliği. Pile, Didi platformunda yeni enerji araçlarının sürücülerine şarj hizmetleri sağlamak için. "Xiaoju Charging, mevcut genel şarj yığını kaynaklarını bir araya getiriyor.
"Xiaojute aramaları", Didi.com'a özel yeni bir şarj istasyonu inşa etmek zorunda kalacak. ve, İki taraf arasındaki işbölümü açısından, özel çağrı esas olarak ekipman temini, istasyon inşası ve ekipman işletim ve bakımından sorumludur; Didi esas olarak istasyon işletmesinden sorumludur.
Li Gang, Didi platformunun istasyonlarda istikrarlı bir müşteri kaynağı sağlayabileceğine inanıyor. Bir yandan, Didinin "saptırma + promosyonu" trafiği tamamen boşaltırken, diğer yandan, aynı fiyata bile çevrimiçi araç çağırma Didi şarj istasyonunda şarj etmeyi seçecektir. "Didi şarj istasyonlarının hizmet kalitesi, tuvaletler, yemek hizmetleri, salonlar gibi destekleyici olanaklar ve kesinlikle popüler olacak hedefli hizmetler ile daha yüksek olacaktır."
Li Gang, sahibinin Uygulamasındaki "Xiaoju Charging" bağlantısına bağlı şarj istasyonunun bariz drenaj etkilerine sahip olduğunu tanıttı. Şu anda, Pekin, Şangay, Guangzhou ve Shenzhen'deki istasyon "Xiaoju Charging" e bağlanmıştır. Gelecekte Didi'nin planına göre Xiamen, Nanjing ve Wuhan'daki çeşitli istasyonlara bağlanmak mümkün.
China Charging Alliance'ın verilerine göre Telaidian en büyük şarj operatörü
"Xiaojute Call" yalnızca çevrimiçi selamlayan elektrikli araçlar için olmasına rağmen, hiç kimse Didi'nin şarj işine sınır koyamaz. Cheng Wei daha önce, Didi Şarj Değişim Ağı'nın sadece Didi platformundaki elektrikli araçlara hizmet vermeyeceğini, aynı zamanda tüm topluma açık olacağını da belirtti.
Bu bakımdan ücretlendirme operatörlerinin görüşleri, zaman paylaşan şirketlerin Didi hakkındaki görüşleri gibidir. Didi'nin önceki deneyiminden farklı olarak çevrimdışı şarj tesislerini çalıştırmanın çok zor olduğuna inanıyorlar. Didi harika olmayabilir. Ek olarak, Didi mevcut operatörlerden çok daha güçlü olmasına rağmen, ücretlendirme operasyonu varlığa dayalı bir iştir.Didi, çok fazla yatırım ve inşaat gerektirir ve ayrıca yüksek maliyetler gerektirir.
Didi Express işi taksi endüstrisini vurduğunda ve şüpheler uyandırdığında, Didi Chuxing'in başkanı Liu Qing, bir keresinde Wall Street Journal'a " Yıkıcılığın sonuna gerçekten inanmıyoruz, milyonlarca insanın istihdamı ve on milyonlarca insanın hayatı söz konusu olduğunda, işbirliğine dayalı reforma inanıyoruz. Herkesle işbirliği yapmaya çalışıyoruz. "
Kelimeler dokunaklı. Şimdi, ister elektrikli araç işletimi ister şarj işlemi olsun, Didi birçok öncü ve yüksek bir varlık duvarı ile yeni bir bölgeye girdi. Didi şu anda karşılıklı çıkar için işbirliği ve açıklık arayışında bir duruş sergiliyor.
Diğer oyuncuların buna inanıp inanmadığını bilmiyorum. (Bitiş)
