Cenevre etabının diğer tarafı: 6 "mekanik canavar"! Doğru ya da yanlış olamayan elektrifikasyon mücadelesi
Elektrifikasyonun ve zekanın ortaya çıkmasıyla birlikte, mevcut otomobil şovu hangi trendlerin olduğunu söylemek zorunda ve yeni enerjiyi ve gözleriniz kapalı sürücüsüz sürüşü biliyorsunuz.Aracın kendisinin can sıkıcı olduğunu söylemek can sıkıcı. Ve bu genel eğilim, geleneksel otomobil makinelerinin gelişimine bir şekilde aykırı ... Herkes enerjiden nasıl tasarruf edileceğini ve emisyonları nasıl azaltacağını merak ettiğinde, bizi heyecanlandıran bu performans arabalarının konumu biraz utanç verici görünüyor. Bazıları içten yanmalı motorların geliştirilmesi üzerindeki baskı ile mücadele ederken, diğerleri yeni enerji kaynaklarıyla entegre olmanın yollarını bulmaya başladı. İsviçre'nin zengin olduğu ve Cenevre Otomobil Fuarı'nda birçok lüks otomobilin olduğu söyleniyor ve hala yüksek performans mücadelesini hissediyoruz.
Geleneksel grupDört kapılı AMG GT Coupe
Mercedes-Benz AMG GT dört kapılı Coupe'nin üretim versiyonu resmen Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü. İki kapılı dört kapılı versiyon, büyük bir GT hissine sahip.Farlar, birçok insanı CLS farların şeklini kullanmadığı için minnettar kılan yeni bir LED ışık kaynağı farları ile donatılmıştır. Gövde genelinde daha fazla aerodinamik kit kullanılır, ön kısım hava akışını kontrol etmek için GT R'deki elektrikli hava giriş ızgarasını kullanır ve arka kısımda aracın hızına göre ayarlanabilen çok açılı bir arka kanat vardır ve merkezi egzoz kuyruk boğaz tasarımı kullanmaz. , Ama iki taraflı egzoz kuyruk boğazının kullanımı, daha belirgin spor tarzı.
Güç açısından, AMG GT Coupe üç sınıfa ayrılmıştır. AMG GT 53 güç versiyonunun ilk görünümü, AMG'nin yeniden ayarlanmış yüksek güçlü 3.0T çift turboşarjlı motor + 48V elektrik motorunun kombinasyonunu temsil eder.Motor, 429 beygir gücünde maksimum güce ve 520Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir.Elektrik motoru 21 beygir gücü ve 249Nm'lik en yüksek tork, 100 kilometreden 4,4 saniyeye hızlanma.
Geleneksel olarak çalıştırılan AMG GT 63, 577 beygir gücü ve 750 Nm torka sahip 4.0T V8 çift turboşarjlı motorla donatılmıştır ve 3,3 saniyede 0'dan 100 kilometre hıza ulaşır. Daha yüksek güçlü GT 63'ler maksimum 630 beygir gücü, 850 Nm tepe torku, yüz kilometrede 3,1 saniye hızlanma süresi ve 312 km / saat azami hıza sahip olacak. Bu, Porsche Panamera Turbo'dan çok daha güçlü ... Görünüşe göre Mercedes-Benz, dört kapılı coupe'nin en üst noktası için savaşmaya söz veriyor ve Panamera Turbo artık yalnız değil.
Ve pistteki performansını garantilemek için, bu dört kapılı GT hala yeterince sağlam bir şasi ayarına sahip ve hatta arabanın arkasındaki GT R üzerindeki takla kafesini kullanıyor. 63 serisi modeller, çok boşluklu bir havalı süspansiyon kullanır ve arkadan çekişe eğilimli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.Mercedes-Benz, 63 s'ye ayrıca ön tekerleklerin güç çıkışını tek düğmeyle kesip arkadan çekişli bir araca (AMG GT 63 isteğe bağlı), ayrıca sınırlı kaymalı diferansiyel ve arka tekerlek yönlendirmesi.
Toyota Supra
Supra'nın bu yeni çağından bahsetmişken, onu gerçekten çok seviyorum ve nefret ediyorum. Toyota'nın "İnek Şeytanı" nı dirilteceğini ilk öğrendiğimdeki heyecandan, otomobil şovlarının hayal kırıklığına kadar, bu uzun zıplayan bilet hayranlarının sabrını kaybetmesine neden oldu. Şaşırtıcı bir şekilde, sonunda Cenevre Otomobil Fuarı'nda göründü, ancak hayal kırıklığı yaratan, ağır bir yarış kiti ile neredeyse tanınmayan bu Supra, hala bir üretim versiyonu değil, aynı zamanda GR Supra'ya dayanıyor. Racing Concept tarafından adlandırıldı. Bu biraz M8 GTE'yi M8'den önce piyasaya süren ortak geliştirme ortağı BMW'ye benziyor.
Yeni supra ve yeni BMW Z4 platformu paylaşıyor Supra bir hardtop Coupe iken, BMW Z4, sırasıyla 4380 × 1855 × 1290mm ve 2470mm uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil açıklığına sahip iki koltuklu bir cabrio. Yeni araba Toyota'nın Gazoo Racing departmanı tarafından 335 beygir gücü üretebilen BMW'nin 3.0T sıralı altı silindirli turboşarjlı motoru kullanılarak geliştirildi ve 2.0L dört silindirli versiyonu gelecekte tanıtılacak.
Tüm gövde, 50:50 ağırlık oranına ulaşmak için çeşitli plastik cam ve kompozit malzemeler kullanır ve tamamen yolun üzerinde olan abartılı bir geniş gövde kiti, ön dudak, rüzgar bıçağı, rüzgarlık ve difüzör vb. Kullanır. Son derece hafif ve aerodinamik tasarım. Ancak Toyota'nın baş mühendisi Tetsuya Tada'ya göre Supra manuel şanzıman ile donatılmayabilir ve pist dışından hoşlanan hayranlar hayal kırıklığına uğrayacak. Dolayısıyla gerçekten yola çıkabilen Toyota Supra'nın bizden biraz uzakta olduğu söylenebilir.
Porsche 911 GT3 RS
Sokak arabasının pist versiyonuyla karşılaştırıldığında, yarışla ayarlanmış sokak arabası bizim için açıkça daha çekici. Porsche, 991.2911 GT3 RS'yi Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürdü. Yeni otomobil, maksimum 514 beygir gücü / 470 Nm güce sahip yeni 4.0L yatay olarak karşıt 6 silindirli bir motorla donatılmıştır. 7 vitesli bir PDK şanzıman ile eşleştirilmiştir ve 312 km / s azami hız ile 0-100 km / s'den 3,2 saniyede hızlanabilmektedir.
Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni otomobil daha fazla GT2 RS elemanı kullanıyor ve geliştirilmiş aerodinamik paketi GT2 RS'den daha fazla bastırma kuvveti oluşturabilir. Şasi süspansiyonunun yay sönümlemesi, orijinal ön 45Nm / mm ve arka 120Nm / mm'den ön 100Nm / mm ve arka 160Nm / mm'ye yükseltilmiştir.Direksiyon bilyeli mafsal daha da güçlendirilmiştir, viraj denge çubuğu manuel olarak ayarlanabilir ve adaptif süspansiyon ve arka tekerlekler yeniden ayarlanabilir. Direksiyon sistemi, arka aks elektronik sınırlı kaymalı diferansiyel, her şey yol için hazırlanmıştır. Ek olarak, Weissach bileşenleri isteğe bağlı olarak, ilave şasi, dahili ve harici karbon fiber bileşenlerin yanı sıra araç ağırlığını 1430 kg'a düşürebilen opsiyonel magnezyum alaşımlı jantlar ve karbon seramik frenler dahil olmak üzere takılabilir.
Ülke, kendi kendini hazırlayan tek eser olarak, 4 milyon yok, eşik yok, sadece 2.528 milyon GT3 RS'in eve götürmek için şimdiden çekincelerini kabul etti.
Elektrik grubuHalen devam eden geleneksel güçten bahsettikten sonra ise elektrifikasyona girdikten sonra yeni bir kapı açmak olarak değerlendirilebilir.
Porsche Mission E Cross Turismo
Porsche, az önce bahsedilen 911 GT3 RS'ye ek olarak, daha önce gizemli olan yeni bir araba olan Mission E Cross Turismo'yu da piyasaya sürdü. Bu otomobil, daha önce gördüğümüz Mission E konsept otomobilden biraz farklı ... Porsche'nin CUV olduğunu iddia ettiği bir crossover modeli olduğu ve Mission E'nin safari crossover versiyonu olarak da değerlendirilebilecek adından anlaşılıyor.
Yeni otomobil, maksimum 600 beygir gücünde çift motorla donatılmıştır. 100 kilometreden hızlanma süresi yaklaşık 3,5 saniyedir. 12 saniyede saatte 200 kilometre hıza çıkabilir.Maksimum hız saatte 250 kilometreye ulaşabilir.Maksimum seyir menzili 500 kilometreye yakın. Porsche'nin hızlı şarj sisteminin kullanımını destekliyor ve 800V DC şarj yığınıyla 15 dakikada 375 km dayanabiliyor. Buna ek olarak, yol tutuş performansını artırmak için, Mission E Cross Turismo ayrıca, gerektiğinde gövdeyi 5 cm yükseltebilen bir arka tekerlek direksiyon sistemi ve havalı süspansiyon ile donatılmıştır.
Yeni otomobilin 2019'da seri üretime geçmesi bekleniyor. Mission E'nin gelecekteki rakibi Tesla Model S ise, bu Cross Turismo Model X'i satın almak isteyenleri kendine çekebilir.
Bentley Bentayga Hibrit
Bu belki de en lüks plug-in hibrit model olabilir.Uygun şarj yığınlarına bakın, hepsi en son teknolojiyi ortaya çıkarıyor. Tarihin en güçlü SUV'si olarak, yeni V8 motoruna ek olarak, bir plug-in hibrit versiyon da piyasaya sürdü. 3.0 litrelik turboşarjlı bir V6 benzinli motordan ve saf elektrik modunda 50 kilometreden fazla seyir mesafesine sahip bir elektrik motorundan oluşur (yerli yeni enerji aracı sübvansiyonları için yeterlidir). Normal bir 110V şarj cihazında, pilin tam olarak şarj edilmesi yaklaşık 7,5 saat sürerken, Bentley'in özel Starck Power Dock şarj cihazında şarj süresi 2,5 saate kadar kısaltılabilir.
Ek olarak, Bentayga plug-in hibridin öne çıkan bir özelliği de akıllı batarya yönetimidir.Sistem, araç sahipleri için motor müdahalesi için en iyi planı geliştirmek üzere varış noktası bilgileriyle birlikte uydu navigasyon bilgilerini kullanacaktır. Araç, pil enerjisini kullanmanın en verimli yolunu sürekli olarak hesaplayacak ve elektrikli sürüş için en uygun yol bölümleri arasında geçiş yapacak. Araç varış noktasına ulaştığında, sistem araç içi şarj gücünü sıfıra düşürür ve bu da aracın genel enerji verimliliğini büyük ölçüde artırır.
Merak etmeyin yerel zorbalar, bu yılın ikinci yarısında satışa çıkması bekleniyor.
Rimac Concept Two
Bu sezonun en son The Grand Tour'unu izledim. Etkileneceğime eminim. İlk bölüm Richard Hammond tarafından bir dağda koşarken alt üst edildi. Az bilinen bir Rimac'dı. Devreden teriyere Clarkson ve May birkaç bölüm boyunca güldü. . Hırvatistan'dan elektrikli süper otomobil üreticileri de popülerliklerini büyük ölçüde artırdı ve elektrikli süper otomobillerin temsilcileri olarak kabul edilebilirler. Tıpkı filmde olduğu gibi, geleceği temsil eden elektrikli süper otomobil, ikinci nesil Rimac Concept Two'da da başladı.
Performans, doğal olarak en büyük avantajıdır ve neredeyse onunla eş anlamlıdır.Veyron'u kaybetmek saniyeler meselesi değildir. Güç sistemi dört set motorla çalıştırılır, maksimum güç 1914 beygir gücüne ulaşır, tepe torku 1180 Nm'dir ve 120kWh pil paketi 640 km'den fazla seyir menzili sağlayabilir. 0-60 m / s skoru 1,85 saniyedir, bu Tesla'nın sansasyonel Roadster'ının 1.9 saniyesinden biraz daha hızlıdır ve hız 412 km / s'yi aşmaktadır. Bu gerçekten sıradan insanların ulaşamayacağı bir şey, artık sıradan bir insan olmayan Hammond, yanlışlıkla dikti.
Bunlara ek olarak, insanların beklemediği şey, Konsept İki'nin L4 seviyesinde otonom sürüşü desteklemesidir.Vücudun çevresi 8 kamera, 1-2 lidar, 6 milimetre dalga radarı, 12 ultrasonik radar ve yüzleri destekler. Aracın kilidinin açılmasını ve çalıştırılmasını tanımlayın. Hiçbirimiz özel performansı bilmiyoruz çünkü kokpitinde çok az insan oturabiliyor. Ancak Concept One'ın sadece 8 adet üretimiyle karşılaştırıldığında, bu sefer 150 adetlik plan zaten çok fazla.
Che Yun özetiAslında Ferrari ve McLaren gibi geleneksel süper otomobil üreticileri ellerindeki tek ürünü doğrudan kesemezler, biz de bundan bahsetmedik. Ancak kapsamlı ürün yelpazesine sahip Mercedes-Benz ve Porsche gibi kapsamlı markalar için, politika ve çevresel nedenlerden dolayı sıradan aile arabalarına daha fazla odaklanmaları ve yine de yüksek performans arayışından vazgeçmemeleri anlaşılabilir. Che Yunjun sadece şunu söylemek istiyor. Kolay değil ve kendimi şanslı hissediyorum.
Ancak öte yandan, elektrik teknolojisinin yükselişiyle daha fazla elektrik ve performans kombinasyonu ve hatta saf elektrikli süper otomobillerin ortaya çıktığını gördük. Elektrifikasyonun avantajları da açıktır, ancak çoğu hala konsept otomobil aşamasındadır, ancak bilim ve teknolojinin gelişimi üstel eğrilerinde yükseldikçe, kaçınılmaz olarak düşündüğümüzden daha hızlı gelecekler.
