Lityum pil teknolojisinin gelişim yolunun kodunu çözmek: kare kabuk, yumuşak kılıf ve silindirin ana akımı kimdir?
İki gün önce büyük bir haber, Bosch'un lityum pil hücrelerinden çekildiğini duyurmasıydı.Üniversiteden sınıf arkadaşım Song Ge de bana bu soruları sordu, kısaca bunları çözeceğim ve Bosch'un pillerden çekilmesi konusundaki görüşlerimden bahsedeceğim.
Mevcut sorunlarım
-
Gelecekte kare kabuk, yumuşak kılıf ve silindirin teknik rotalarından hangileri ana akım olabilir? Teknolojik evrimin avantajları ve dezavantajları? Mevcut üretim kapasitesi geride kalacak mı?
-
Hızlı şarj sorunu CCS2350kW CCS3600kW'yi takip etmeye devam edebilir mi?
-
En son endüstri genişleme verileri ve arz-talep ilişkisi
Önce farklı verileri seçip karşılaştırmama izin verin, işte birkaç bölüm
1) Güney Kore SNE Araştırmasından elde edilen veriler
2) Brother Mo'nun gerçek lityum üzerine çalışmasından elde edilen veriler
3) Brother Wu tarafından yapılan EV Tank verileri (henüz güncellenmedi)
Bölüm 1 SNE Reserach verileriÖncelikle üçüncü soruyu cevaplayayım. SNE Research'ün aktardığı veriler.Koreliler veri araştırması yapar ve EV Pilini ayrı ayrı çıkarır.Dediğimiz üç parçayı (binek otomobil, otobüs ve özel araç) içermelidir.
Bu verilerden
-
Panasonic ve PEVE sevkiyatları nispeten istikrarlı
-
LG ve SDI, ana modellerinin yükselmesi nedeniyle sevkiyatlarını artırdı
-
Özellikle dikkat çeken Funeng ve bir süre önce kendini satan Bick de
-
Hem BYD hem de AESC nispeten yalnızdır, birincisi, otobüsün düştüğü için otobüsün binek vagonun çatısına gelmemesidir.
Yalnızca denizaşırı pazara bakarsanız, denizaşırı pazar esas olarak otomobil üreticilerine dayanır.Yüksek sevkiyatları olan Panasonic ve LGC, BEV artışına bel bağladı, bu nedenle ana pil sevkiyatları yoğunlaştı.
LG Chem ve Samsung SDI, 2017 yılında küresel elektrikli araç pil sevkiyatlarında ikinci ve üçüncü sırada yer aldı (Çin hariç).
SK Innovation 2016'da altıncı sıradan yedinci sıraya geriledi. Kia SoulBEV modellerinin satışları arttı, ancak Çin pazarındaki durum nedeniyle SKInnovationın sevkiyat hacmi, geçen yılın aynı döneminin yarısından az olarak yalnızca 268 MWh oldu.
LG Chem, Hyundai Ionic EV, Chevrolet BOLT ve Renault Zoe gibi BEV ve PHEV modelleri için pil tedarik ediyor.Samsung SDI, BMW i3, 300e ve 530e ve Volkswagen e-Golf dahil olmak üzere BEV ve PHEV modelleri için pil üretiyor. Bu modeller 2017'de piyasaya sürülecek. Satışlar arttı. Aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi, tedarikçiler hacmi çekmek için hala otomobil şirketlerinin tek temel güç BEV modellerine güveniyor.
İlk sorunun yanıtlanması daha kolaydır, orantılı ilişki aşağıda gösterilmiştir.
-
Silindir düz olmuş
-
PHEV'lerde yumuşak kılıfların fiyat karşılaştırması çok daha önceydi, LEAF, ZOE ve Bolt yıldız modellerinin ilerlemesiyle yumuşak kılıflar genişlemeye devam etti.
-
Kare mermiler Çin'de daha önce çok kullanılmıştı ve şu anda baskın, ancak genel hacim düşüyor
Tabii ki, etkili modellerin sayısından da dikkate alınması gerekiyor.Çin'de, yumuşak paketin hala sürekli geliştirilmesi gerekiyor.
Bir önceki soruya geri dönersek, hızlı şarj oluyor. Hücre düzeyinde, hücre şirketinin negatif elektrot tasarımını ve özelliklerini göz önünde bulundurması gerekiyor.Örneğin, LG şu anda 250 Wh / kg'a ulaştığında hızlı şarj hızını iyileştirmeye odaklanıyor. .
İkinci Bölüm: Brother Mo'nun Gerçek Lityum Araştırmasından VerilerGerçek lityum araştırmasının verileri birkaç yıldır yapılmıştır ve araçlar ile piller arasındaki bağlantı ilişkisi birikmiştir, bu nedenle nispeten zamanlıdır. Aşağıdaki temel verilerdir
-
Çin'deki binek araçlarda kullanılan toplam lityum pil miktarı yaklaşık 12GWh'dir, bunların BEV 9.1Gwh, PHEV 1.5Gwh
-
2017 yılında, Çin'in elektrikli araç pazarı, yıllık% 21 artışla toplam 33,55 GWh lityum iyon pil kurulu kapasitesine ulaştı.
-
Saf elektrikli binek otomobil pazarı, 12.74GWh'lık lityum pil kurulu kapasitesine ulaştı ve yıllık% 60.79 artışla% 37.96'ya ulaştı;
-
Tamamen elektrikli binek otomobil pazarı% 36,76 ile ikinci sırada yer alarak 12,33 GWh kurulu kapasite elde etti ve bir önceki yıla göre% 18,76 düşüş gösterdi
-
Saf elektrikli özel araç pazarı, pazarın en hızlı büyüyen segmenti olan% 18,45'lik bir yıllık artışla 6,19 GWh'lik bir kurulu kapasite elde etti.
-
İlk 20 akü üreticisinin toplam kurulu kapasitesi 28.86GWh ve toplam pazar payı% 86.02 Bu, ilk 20 dışındaki diğer akü üreticilerinin toplam pazar payının% 13.98'e ulaştığı anlamına geliyor.
Basitçe söylemek gerekirse, lityum pillerin mevcut yatırım girdi-çıktı oranı tehlikelidir.Aşağıda gösterildiği gibi, ilk birkaç ile ikincisi arasındaki boşluk genişliyor.Kesinlikle, en büyük risk, araç şirketlerinin hacmini artırmaya devam etmektir. Çemberin içinde olmamak zor
Aküler için, bu zaten bir yüksek yatırım ve düşük kar meselesidir.Kârın tamamı ön uç malzemeler ve batarya minerallerinde.
Şimdi Bosch, çoğu batarya teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesinde kullanılan elektrikli mobilite alanında atılımlar elde etmek için yılda yaklaşık 400 milyon euro yatırım yapıyor. Aslında, gerçek tedarik zincirinde konuşma hakkını kontrol etmenin bir yolu yoktur ve müşterilerin pillerinizi, özellikle de maliyet konularını denemesine izin vermek için temel siyah teknolojide ustalaşmanın bir yolu yoktur.
Bin kelimeyle ifade etmek gerekirse, bu elektrifikasyon sürecinde parça şirketleri yatırım yapamazlar ama kar yoktur; araç firmaları yatırım yapmak zorundadır, bu yüzden Daimler, BMW, Volkswagen ve Toyota'nın hepsinin oyunda olduğunu görüyoruz. . Bu, yapılması gereken ve yapılması gereken bir şeydir.
Dikkatli bir değerlendirmenin ardından Almanya'dan Bosch, kendi kendine üretilen akü ünitelerini terk edeceğini ve bunun yerine, akü ünitelerini dış kaynak kullanımı ve kendi güçlü akü yönetim sistemi teknolojisi ve sistem entegrasyon yetenekleri aracılığıyla müşterilere eksiksiz akü sistemleri sağlayacağını duyurdu.
4 neden:
Pazar seviyesi : Küresel pil pazarına 5 büyük Asya şirketi hakimdir (Ningde Times, Japon Panasonic, Güney Kore'den Samsung, Güney Kore'den LG, Shenzhen BYD) ve bu şirketler bir iklim haline geldi, Bosch pil hücrelerini şu anda üretime sokarsa, büyük bir pazar alacak. risk.
teknik seviye : Yeni güç bataryası teknolojisi hızla değişiyor ve değiştirilmesi çok yakın. Sıvı elektrolit bazlı lityum pillerin enerji yoğunluğu, elektrikli araçların ihtiyaçlarını tam olarak karşılayamıyor.Satı hal pilleri ve yeni nesil lityum pil teknolojisinin 2025 yılında olgunlaşması bekleniyor.
Maliyet seviyesi : Batarya biriminin maliyetinin% 75'i lityum gibi hammaddelerden gelmektedir.İşleme, paketleme ve nakliye maliyetlerinin de eklenmesiyle kar marjı çok sınırlıdır.Fiyat savaşı çıktıktan sonra çok fazla para kazanmayacağı söylenebilir.
Yatırım seviyesi : 2030'a kadar küresel güç bataryası üretim kapasitesi 1000 GkWh'ye ulaşacak. Bosch'un pazar payı% 20'ye ulaşacaksa, batarya hücresi üretimi, testi ve geri dönüşümü için ekipman satın almak için en az 20 milyar Euro yatırım yapılacak. Teknolojide devrim niteliğinde bir yenilik olduğunda, ilk yatırım büyük olasılıkla kaybedilecektir.
Aralık ayında Bosch, pil üretim kapasitesini 2030'da 200GWh'ye çıkarmak için 20 milyar euro yatırım yapmayı düşündüğünü söyledi. Bosch, bu yatırımın "yüksek riskli" olduğuna inandığından, üretim planını terk etmeye veya hatta pil üretimiyle ilgili varlıkları tamamen elden çıkarmaya karar verdi. Bosch, iki lityum iyon teknolojisi ortak girişimi olan Lithium Energy and Power GmbH ve Co. KG'yi (LEAP) dağıtmaya ve katı hal akü yan kuruluşu Seeo'yu satmaya karar verdi.
özet : Mevcut pil şirketlerinden bazılarını desteklemek için fon kullanmanın ve ardından kaynakları entegre etmek için ekibi entegre etmenin iyi bir fikir olduğunu düşünüyorum. Sonra inişler ve çıkışlar olacak, ana ürün piline ayak uydurmak en önemlisidir.
