Magotan ile aynı platformda Volkswagen, 100.000'den başlayarak patlayıcı olmaya başlayan başka bir sedan başlattı.
South Volkswagen Lavida PLUS, cep telefonu sahibi tarafından çılgınca görüntülendiğinde, onun doğduğu MQB platformuna kimse dikkat etmiyordu.
Analizime göre, bu MQB şu anda MLB'den sonra en güçlü kompakt otomobil platformlarından biri.
Eksiksiz ürünler, güçlü esneklik ve genişleme yeteneği söylenecek bir şey değil
Güney Volkswagen çaba sarf etti ve Kuzey Volkswagen bir yumruk kombinasyonu ile cevap vermek zorunda.Aksi halde Nanbei ve Beidi'nin CP kombinasyonu için üzgünüm.Bu nedenle herkesin dikkatinde milyonlarca satış geçmişi olan FAW-Volkswagen gün ışığında Pırıltılı arka planda yepyeni bir Bora lansmanı yapıldı
Yeni Bora'nın öne çıkan özelliği bir MQB platformundan başka bir şey değil, ancak bir MQB platformuna bakamayız. Bu, ürün üretimi ve sürüş deneyimi üzerinde büyük bir etkiye sahiptir ve meydana gelen değişiklikler çok büyüktür.
Sonuçta, yeni Bora da yükseltildi.Aynı platformdaki yeni Magotan B8, Passat'tan hala yarım kafa daha yüksek. Biraz tuhaf görünse de, aynı zamanda bir satış noktası. Elektrikli platform ve mekanize platform bir biletle yükseltildi. Yeni Bora oldukça çekici nın-nin
MQB Bora ile ilgili olarak, sadece üç noktayı önemsiyoruz. Bu üç değişikliğin daha fazla tüketiciyi ikna edebileceğine inanıyorum.
Bir: Platformun mimari değişikliği daha iyi güvenlik getirecek.Eski deyim "yeniyi satın al ama eskisini değil" esas olarak platformu ele alıyor.Yeni MQB platform tasarım konsepti, PQ serisi platformdan daha eksiksiz ve daha güvenli.
İkincisi: Yol tutuşu ve alan daha dengeli ... Platformun getirdiği sürüş deneyimindeki farkı hissedemiyorsanız, o zaman mevcut Magotan B8 ve Passat'ı hissedin, kesin bir zihne sahip olacağınızı düşünüyorum.
Üçüncüsü: Bakım daha ucuzdur ve arıza oranı daha düşüktür. Volkswagen'in MQB geliştirmesindeki temel amacı kaynakları entegre etmektir.MQB platformunda üretilen ürün parçaları son derece çok yönlüdür.Skoda, Volkswagen, Audi ve hatta Porsche birden fazla ürünü paylaşabilir Yedek parçalar için bakım problemleri olmayacak, popüler ürünler ve yedek parçalar mevcut değil
Aynı zamanda, kuzeylerin kemiklerindeki kibir, yeni Bora'nın konumunun Şanghaylılar tarafından üretilen LaVida PLUS'tan daha düşük olmayacağını da gösterecek.İki model için yıllardır rekabet ediyorsunuz. LaVida'nın satışları daha yüksek olsa da Bora her zaman olmuştur. Kıdemli sürücü arabası
O yıl Bora 1.8T, yaklaşık 200.000 satan küçük bir otomobildi! Lavida henüz nerede olduğunu bilmiyor ama kuzeyliler güneyliler kadar eksantrik değil. Geçmişte daha yukarıda konumlanan Bora, Güney Volkswagen tarafından hızlı bir şekilde geride bırakıldı. Pazarı geri kazanmak için Bora'nın gelecekteki fiyatının belli olacağını da cesaretle tahmin ediyoruz. Düşük olmak, maliyet performansı ile pazarı yeniden kazanmak
Dolayısıyla ileride yeni Bora'nın ön satış fiyatı 10-11 arasında olacak, bu da yeni Bora'nın görünümü ve iç tasarımının iyileştirileceği ancak fiyatının değişmeyeceği anlamına geliyor.
Bu tüketiciler için yeterince cazip. PLUS'sız Bora PLUS ile Lavida'dan daha umut verici olabilir
Bu arada, Bora'nın motorundan, güç sisteminden bahsetmeyi unuttum, Mo'nun 1.4T, EA211 motoruna odaklanacağı, sonuçta bir halk yadigarı olarak kabul edilebilir.
