g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Vision X1, başlangıçta sizi gerçekten küçümsediğimi kabul ediyorum

Geelynin ilk küçük şehirli SUV'si "Empire MINI" ve "Empire SMART" ın resmi lansmanından önce, bu araba hakkında birçok "efsane" vardı ve sonunda Geely ona "Vision X1" adını verdi. Vision serisinin en yeni üyesi olun.

Dürüst olmak gerekirse, bu arabanın gerçek deneyiminden önce, Junzhe'nin bu araba için çok yüksek beklentileri yoktu. Bir SUV modeli olmasına rağmen, halen bağımsız markaların lider şirketi olan Geely tarafından piyasaya sürülen bir SUV modelidir. Gerçek arabayı görmeden önce, araba hala bu arabanın kalitesi konusunda endişeliydi. Nedeni çok basit. Fiyatı 39.900 yuan ve en yüksek fiyat 57.900 yuan. Bir araba için, böyle bir fiyat. Normal zamanlarda pek bir şey beklemiyorum.

Bir günlük test sürüşünün ardından, Geely Automobile'in son iki yılda neden "ateş" edebileceğinin kökleri olduğunu söylemeliyim. Sadece yaklaşık 50.000 yuan olmasına rağmen, Vision X1 bir nakliye aracından daha fazlası olmasına rağmen, aynı zamanda büyük bir oyuncaktır (50.000 yuan da bir nedendir ve birçok ilginç yer yalnızca üst düzey modellerde mevcuttur. ).

Kentsel bir mini SUV olarak tanıtılan bir model olarak, "küçük" elbette, 3778/1663 / 1519mm tam araç boyutu ve 2353mm dingil mesafesi ile Vision X1'in ayırt edici bir özelliği olacak. Ve bunun küçük bir hatchback yerine bir SUV olduğunu söylemek için bir neden var.Bu arabanın yerden yüksekliği 170 mm, artı 20 ° 'lik yaklaşma açısı ve 30 °' lik kalkış açısı, her ikisi de ulaşıldı. Ana akım kompakt SUV'lar düzeyinde, Vision X1'in daha iyi pasiflikle sıradan arabalardan üstün olduğu yer burasıdır. Kentsel SUV'sinin özelliklerine özel vurgu, küçük figürünün şehir içi yollarda ulaşım yeteneğini vurgulamaktır ve dar eski şehir sokaklarında serbestçe gelip gidebilir. Elbette park etmek daha uygundur.

Tek bir park yerine iki araba koymak büyük bir sorun olmamalı

Kompaktlığa ek olarak, gençlik Vision X1'in tasarımındaki bir başka özelliktir.Yepyeni bir model olarak ön yüz kısmı, elbette Geely'nin mevcut aile tarzı dalgalı ızgara için vazgeçilmezdir. Ön tampon, genç tüketicilerin estetiğini daha iyi karşılamak için iki renkli dikiş kullanır. Gündüz yanan farların görünümü de küçük bir sürpriz, ancak yalnızca otomatik modellerde mevcut. Ayrıca abajurdaki düzensiz desenler de zariftir, eski Çin çiçek pencerelerinin tarzını taklit eder ve bu tasarım tüm arabada birçok kez görülmüştür.Gündüz yanan farların yanlarında ve hoparlörlerde benzer desenler vardır. Bir zamanlar Geely, geleneksel Çin unsurlarını çağdaş otomobil tasarımına dahil etti.

Tavan rafı, sadece en düşük donanımlı araba donatılmamış, bu arabadaki rafı kullanma olasılığı yüksek değil, ama iyi bir dekorasyon, sonuçta bu bir SUV

Quincunx tarzı tekerlekler de Vision X1'de daha dikkat çekicidir

Çift renk uyumu, Vision X1'in kuyruk tasarımının en büyük özelliğidir.Üst kısımdaki siyah boya, biraz moda anlayışı getirebilecek yukarı dönük arka kanatla bütünleştirilmiştir. İki arka radar yalnızca en düşük modeli hariç tutar. Diğer üç modelin tümü donatılmıştır, ancak arka kamera o kadar "lüks" değildir. Test sürüşümüzün yalnızca en üst modeli standarttır. Sonuçta, , Ve sadece bu versiyonda büyük bir renkli merkezi kontrol ekranı bulunur.

Ters görüntü de yörüngeyi takip ediyor.Çinli otomobil şirketlerinin endüstri vicdanı hala övülmek zorunda.

Arabaya girdiğinizde, spor otomobil tarzı entegre koltuklar, yarış tarzı çift Fu düz tabanlı direksiyon simidi, büyük boyutlu merkezi kontrol ekranı vb. Gibi daha da fazla vurgu vardır. Bu, hangisini ilk çalıştığınıza bağlıdır.

Orta konsolda, fiziksel bir düğme olan yalnızca bir "çift atlama ışığı" anahtarı vardır ve diğer tüm işlemler bu 11,6 inç orta konsol ekranında yapılır. Ve neden fiziksel düğmeyi iptal ettin? Bir yandan genel iç dekorasyonun değerlendirilmesi için, diğer yandan Geely'nin X-Fun interaktif sistemine yeterince güven duyduğunu da gösteriyor.

Öncelikle sesli etkileşime bakın.Hello Vision dedikten sonra sistemi uyandırabilir ve daha sonra navigasyon, radyo, müzik, klima vb. Şeyleri sesli olarak kontrol edebilirsiniz. Konuşma tanımanın doğruluğu tatmin edicidir Ruzhe'nin gerçek işleminde, temelde ikinci kez tekrar etmeye gerek yoktur.

Ek olarak, X-Fun sistemi ile cep telefonu haritalama ve Wi-Fi ara bağlantısı da gerçekleştirilebilir. Android telefon USB arayüzü üzerinden sisteme bağlandıktan sonra, merkezi kontrol ekranından içeriği görüntülemek için telefonu kontrol edebilir ve hatta merkezi kontrol ekranında bir zafer oyunu oynayabilirsiniz. Apple cep telefonlarıyla uyumluluk biraz daha kötü. Şu anda, Apple cep telefonlarının içeriğini merkezi kontrol ekranına yansıtmak için yalnızca Bluetooth ve WIFI üzerinden bağlanabilir. Ancak unutulmamalıdır ki X-Fun sistemi sadece üst modellerde resmi standarttır, neyse ki orta-yüksek modeller opsiyonel olabilir.

Koltuklar suni deriden yapılsa da şekil ve renk uyumu açısından daha iyidir.Entegre şekil ve turuncu ve siyah çift renk kombinasyonu tüketicilere genç ve dinamik bir sinyal verir. Koltuk kalınlığı orta ve sargı iyidir

Vision X1 gibi küçük bir otomobildeki panoramik sunroof, boyut olarak daha da büyük. Ortadan öne doğru açık iki panjur vardır

Aslında, çift genişlikli düz tabanlı direksiyon simidi, aile arabalarında nadiren görülür (yarış oyunlarında yaygındır) ve alttaki turuncu kaplama da kişiliği göstermek için yeterlidir, ancak daha fazla yön çevirmeniz gerektiğinde, ilk başta yuvarlak direksiyon simidine alıştım. İnsanlar biraz rahatsız olabilir. Direksiyon simidinin arkasındaki gösterge paneli de geleneksel işaretçi aletlerini terk eder ve elektronik bir ekran kullanır. Ek olarak, üst modellerde bir hız sabitleyici işlevi vardır.

Alan açısından, ön sıra düzgün bir şekilde ayarlandı ve 1,8 metrelik iri bir adamın oturması için herhangi bir baskı yok. Arka sıra biraz sıkışık. 175cm yüksekliğiyle ön yolcu rahat bir pozisyona uyum sağlıyor ve arka sırada oturuyor.Baş ve bacaklar için alan biraz sınırlı olacak. Özellikle kafa için, alan nispeten sınırlıdır. Dik oturarak, temelde sadece arabanın tavanından özel olarak "kazılmış" küçük bir alanda hareket edebilirsiniz.Yukarı doğru girintili alanın ötesine başınızı ovmak kolaydır.

Bagajda yeterince yer var ve platform biraz yüksek. Arka koltuklar indirilebilir, ancak düz durmak için arka koltuklardaki minderleri çıkarmanız gerekir.

Saklama alanı iyi bir performans sergiliyor ve erişilebilen yerler temelde saklama yerleri ile donatılmıştır, ancak Vision X1'de kol dayama kutusu yoktur.

Güç açısından Vision X1, 1.0L ve 1.3L olmak üzere iki güç versiyonuna sahiptir (sadece en düşük model 1.0L motorla donatılmıştır) ve şanzıman, 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu kez, test sürüşü Jun Jun, maksimum 88 beygir gücü ve 120 Nm'lik tepe torku ile 1.3L otomatik bir modeldir.

Yolda sürerken, Shaoxing sokaklarında dolaşmak için kompakt gövdesine güvenen Vision X1, kontrolünün özellikle kolay olduğunu, gaz pedalının orta derecede güçlü olduğunu ve güç çıkışının düzgün olduğunu hissediyor.Maliyet hususları nedeniyle küçümsenen vites kutusu değişimi Dişli mantığı temelde zinciri kaybetmedi ve motorla eşleştirme olgunluğu beklentileri çok aşıyor. Şehir içi yollarda orta ve düşük hızlarda sürerken, 1.3L düşük deplasmanlı motor bunu sakince halledebilir.Hızı artırmak için her zaman gerekli olmasa da, sollarken gaza basmaya istekli olduğunuz sürece, arabanın tepkisi hala çok basittir, temelde insanların hissetmesine izin vermez. Çamurlu su hissi. Elbette hız artırıldıktan sonra (temelde 90 km \ h sonra) hızı tekrar artırmak biraz fazla olacaktır Sonuçta, yer değiştirme olduğu yerde direksiyon simidi ve koltuklar çok yarış tarzı olsa da kimsenin gerçekten haklı olmayacağı tahmin ediliyor. 50.000 yuan araba yarış beklentisine sahip ve günlük ulaşım için yeterli.

Ön ve arka burulma kirişlerinin ön ve arka burulma kirişlerinin şasi yapısı, ayarlamalarla elde edilen sürüş konforu için övgüye değer.Yoldaki küçük tümseklerin tutuşu çok iyi ve şasi hız tümseğini geçerken çok düzenli hissediyor. Kabine aşırı titreşim iletildi. Daha yüksek hızlarda viraj alırken, şasi de gövdeyi sıkıca kavrayabiliyor ve yan eğim özellikle belirgin değil, tabii ki küçük gövde boyutu da nedenlerden biri.

Aslında Vision X1'de spor modunu ve kar modunu gördüm, sürprizlerin sürpriz olmadığını söylüyorsunuz

Ek olarak, özellikle belirtilmesi gereken şey Vision X1'in NVH etkisidir.Düşük hızda sürüş sırasında, bu araba temelde dış sesi izole edebilir.Rüzgâr kuruması, lastik sesi veya motor sesi ne olursa olsun, temelde araca iletilmeyecektir. Test sürüşü sırasında ilginç bir şey oldu, trafik ışığı geçildiğinde yeşil ışık yandı Test sürüşünün öğretmeni bilinçsizce tekrar arabayı çalıştırmaya gitti, çünkü motor sesi duyulamadı ve arabanın durduğunu düşündü. . Bununla birlikte, bu tür bir performanstan sadece motor devri 2000 dev / dak dahilinde kontrol edildiğinde yararlanılabilir.Hız daha da arttıkça, özellikle 2500 d / d'ye ulaştığında, arabaya daha belirgin motor sesi gelecektir.

Kızgınlık özeti:

Genel olarak, Vision X1 beklentilerimi çok aşan bir otomobil.İster iç ve dış tasarım, isterse akıllı ara bağlantı sistemi ve güç performansı olsun, Vision X1, 60.000 yuan'dan daha azıyla birlikte Ruzhe'de iyi bir izlenim bıraktı. Dürüst olmak gerekirse, 4 metreden daha kısa küçük bir arabayı kabul edebilmeniz ve arka alan için yüksek gereksinimlerin olmaması koşuluyla, bu kesinlikle önerilen bir modeldir. .

"Kızgınlık test sürüşü" | Yazar: Miao Yu bambu

Aşağıda, "Rutting Test Drive" sütununun son test sürüşü sonuçları verilmiştir: