Toyota BYD, yeni enerji araçlarına zemin hazırlamak için bir hayat yaşamak için ortaklık kurdu
[Pacific Automotive Network Industry Channel] Bazı insanlar iyi bir evliliğin özünün başkalarını besleyen kişi değil, birlikte yaşamak olduğunu söylüyor. Son zamanlarda tamamen elektrikli araçlar nedeniyle resmen bir araya gelen Toyota ve BYD de aynı şeyi yapıyor, anlaştıklarında ihtiyaçları olanı alıyorlar.
Toyota, küresel hibrit araç teknolojisinin hakim zirvelerine sahipken, BYD, yerli yeni enerji araçlarının yaklaşık% 24'ü ile en büyük pazar payına sahip. Her ikisinin de yeni enerji pazarında lider oldukları ve şimdi Çin pazarında güçlerini birleştirmek istedikleri ve planın, Çin'in yeni enerji pazarının "ülkesini" birlikte ortaya koymak olduğu inkar edilemez.
İkisi nasıl birlikte yaşıyor?
"Jiangshan" o kadar büyüleyici ki, sayısız kahraman rekabet halinde. Yurt içi yeni enerji pazarının güzel olduğu doğru: Çin'in yeni enerji araç satışları 2018'de 1.256 milyona ulaştı ve küresel satışların yaklaşık% 53'ünü oluşturdu. Bu yıl da hız kesmeden devam etti Ocak-Ekim ayları arasında yeni enerji araç satışları bir önceki yıla göre% 10,1 artarak 947.000 araca yükseldi. Bu cazip pazarla karşı karşıya kalan Toyota ve BYD doğal olarak samimiyetlerini gösterdiler:
Essentials Hızlı Okuma
1
Çin'de 2020'de Toyota ve BYD'nin her birinin% 50 oranında katkıda bulunduğu bir ortak girişim kurulacak
2
İş kapsamı, saf elektrikli araçların ve araçların kullandığı platform ve parçaların tasarım, araştırma ve geliştirme, ithalat ve ihracat satışlarını içerir.
3
Şirket, ilgili işlerde çalışan her iki taraftan personel tarafından oluşturulacaktır.
4
Geliştirilen modeller Toyota markası altında satılacak
Aslında, Toyota ve BYD grubu CP haberlerin ilk günü değil. Bu yılın Temmuz ayı başlarında, iki taraf, sedan ve düşük şasili SUV saf elektrikli araçlar ve güç pilleri gibi ürünleri içeren saf elektrikli araçların ve güç pillerinin açılmasını tartışarak elektrikli araçları ortaklaşa açacaklarını ve bunları 2025'ten önce Çin pazarına sunmayı planladıklarını duyurdu.
Dört ay sonra, Toyota ve BYD arasındaki işbirliğinin yönü nihayet netleşti. Yukarıda gösterildiği gibi, ortak girişim tarafından geliştirilen ürünler BYD'nin mevcut elektrikli platformunu ve elektrikli parça teknolojisini paylaşacak ve ayrıca Toyota'nın kalite kontrol ve güvenlik avantajlarını birleştirecek.
Yeni enerjili araç pazarındaki şiddetli rekabetle birlikte sıcaklık için bir grup tutmak sektörün fikir birliğidir. Toyota geleneksel yakıt ve hibrit teknolojisine hükmederken, BYD, üç elektrikli ve tamamen elektrikli araç üretiminin temel teknolojisine sahip. Bu nedenle, iki tarafın bir araya gelebilmesinin anahtarı, her birinin ihtiyaç duyduğu şeyi almasıdır.
BYDnin kıdemli başkan yardımcısı Lian Yubo, bu tür bir işbirliği ile ilgili olarak, BYDnin saf elektrikli araç pazarındaki rekabet gücünü ve kalite ve güvenlik açısından Ar-Ge yeteneklerini gerçekleştirmeyi dört gözle bekliyorum. Tüketicilerin en kısa sürede sevdiği saf elektrikli bir aracı piyasaya sürme ihtiyacı. " Toyota'nın başkan yardımcısı Shigeki Teraki bile açıkça "BYD ile rekabetin ötesinde bir ortak olabildiğim için çok mutluyum" dedi.
Her iki tarafın üst düzey sözlerinden, aslında özel bir anlam hissedebiliriz. Önceki "teknoloji pazarı" ve dengesiz güç ortak girişim modelinin aksine, Toyota ile BYD arasındaki derin bağ eşit statüde bir ilişkidir. Hatta bazıları bunun Toyota'nın ilk zeytin dalı olduğunu söyler, bunun arkasındaki gizli anlam Toyota'nın bu ilişkiyi daha acilen kurması gerektiğidir.
Toyota'nın resmi, maliyetleri paylaşmak / elektrifikasyonu hızlandırmak
Toyota uzun bir süredir hibrit Ar-Ge'yi ana yol ve hidrojen yakıt hücreli araçları nihai hedefi olarak benimsemiş, ancak saf elektrikli araçlardan her zaman rahatsız olmuş ve Çin pazarında hiçbir saf elektrikli aracı piyasaya sürmemiştir. Toyota'nın beklemediği şey, gittikçe katı hale gelen küresel emisyon düzenlemeleri ve hükümet politikalarının desteğiyle, saf elektrikli araç pazarının son yıllarda bir patlama yaşamasıydı.
Bu nedenle, tamamen elektrikli araçların tarafsızlığı Toyota'nın bir kriz kokusu almasına neden oluyor. Sonuç olarak Toyota, 2018'de elektrifikasyon stratejisini 2030'dan 2025'e, 5,5 milyon elektrikli araç satışına ulaşmak için hemen geliştirdi ve bunun 1 milyonu saf elektrikli araç satışları gerçekleşti.
Ancak böyle bir hedef, 2020'de Çin'de 300.000 elektrikli araç teslim etmeyi planlayan ve 2025'te 1 milyona çıkmayı planlayan eski düşmanı Volkswagen'e kıyasla hala biraz geç. Şu anda SAIC Volkswagenin MEB yeni enerji santrali üretime alındı MEB platformu üzerine inşa edilen ID ailesi, yakın zamanda bir varoluş dalgasını fırçalamak için kolektif bir görünüm kazandı ve seri üretilen arabalar piyasaya sürülmek üzere. Bu nedenle, Toyota'nın endişesinin yüzünün her yerinde olduğu söylenebilir.
En basit ve en basit çözüm, Ar-Ge maliyetlerini düşürmek ve bir artı birin ikiden büyük etkisini oynamak için işbirliği aramaktır. Japonya'da Toyota, bir elektrikli araç platformu geliştirmek için Mazda, Suzuki, Subaru, Daihatsu, Hino ve Denso ile işbirliği yaptı.
Çin'de, güç pilleriyle başlayan BYD en uygun çözümdür. BYD, teknolojik birikim açısından 1995 yılında batarya işine başlamış ve bağımsız olarak yeni enerji taşıt bataryaları, motorlar, elektronik kontrol ve şarj ekipmanları ve araç imalatı gibi temel teknolojilere hakim olmuştur.Şu anki seviyesinde, BYD diğer "arkadaşlar" olarak hizmet verebilir. "Tam bir çözüm seti sağlayın.
Bunların arasında e platformu, "33111" in beş çekirdek işlev modülü, yani üçü bir arada sistemi çalıştırma, yüksek voltajlı üçü bir arada sistem ve yüksek performanslı güç pili, düşük voltajlı kontrol sistemi entegre PCB kartı ve DiLink dahil olmak üzere, BYD'nin en yüksek teknolojisinin bilgeliğini temsil etmektedir. Akıllı ağ bağlantılı hizmet sistemi çeşitli boyutlarda modelleri türetebilir.Piyasada bulunan Song pro, Qin pro, Tang ve Yuan bundan türetilmiştir.
Pazar büyüklüğü açısından, BYD'nin yeni enerji araçlarının kümülatif satışları 600.000'i aştı. 3,44 milyonluk yerli yeni enerjili araç popülasyonuna göre hesaplanırsa (Haziran verileri) BYD, ülkenin yeni enerji araç nüfusunun yaklaşık altıda birini oluşturuyor, bu da Çin'de satılan her altı yeni enerji aracı için bir üretim olacağı anlamına geliyor. BYD'den beri.
Bu nedenle, teknoloji ve pazar büyüklüğü açısından BYD, yeni enerji pazarında yerel ana akım seviyededir. Bu aynı zamanda Toyota'nın "fantezi" BYD'sinin önemli bir nedenidir Şimdiye kadar, Toyota'nın başkan yardımcısı Shigeki Terashi'nin neden "BYD ile ortak olmaktan çok mutluyum" dediğini anlayabiliyoruz, çünkü üç görüşe uyan ve adım adım ilerleyen bir nesne bulmak gibisi yok. Daha mutlu gel!
En azından Çin pazarında, BYD'nin mevcut platformu ve bileşen teknolojisi ile Toyota, paradan ve zamandan tasarruf ederek hızla saf elektrikli araçlar üretebiliyor. Neden olmasın?
Öte yandan, Toyota, BYD'ye ek olarak Temmuz ayında Ningde dönemiyle de yüksek profilli ellere sahipti, bu da Toyota'nın solda Çinli pil üreticisi şampiyonunu (Ningde dönemi) ve sağda ikinci (BYD) elinde tuttuğu anlamına geliyor. Ve Toyota onları sadece ileri teknoloji tarafından çekildikleri için değil, aynı zamanda yerli akü kimliğine sahip oldukları için de görebiliyor.
Çin'in yeni enerjili araç politikalarına göre yerli akü kullanan yeni enerji araçları sübvansiyonlar ve indirimler alacak, başka bir deyişle Toyota'nın tedarik zincirini yerelleştirmesi üretim maliyetlerini büyük ölçüde düşürecek ve bisikletlerin fiyat rekabet gücü daha rekabetçi hale gelecektir.
BYD açık inovasyona ulaşır
Elbette BYD kârlı değildir, birinci sınıf uluslararası Toyota'nın platform mimarisi araştırma ve geliştirme, kalite kontrol ve güvenlik deneyimlerini öğrenebilir ... Doğal olarak, bu eski sözlerden bahsetmeye gerek yok.
Daha da önemlisi, Toyotanın desteğiyle, bir teknoloji ihracatçısı olma kabiliyetine sahip olduğunu kanıtlıyor ve bu işbirliği modelini tanımak için daha çok uluslu otomobil devlerini çekeceği göz ardı edilmiyor ve bu pasta parçası daha da büyüyecek.
Ama işte sorun geliyor, birden fazla kooperatif modeli olmalı, satarsa, BYD'nin kendi saf elektrikli araç işi üzerinde kesinlikle bir etkisi olacaktır. Elbette BYD, karısını kaybetmenin ve parçalanmanın sonuçlarını düşünmemişti. Sadece BYD en çok ne istediğini anlıyor Yeni enerji araçları alanında Bosch olmak ve yukarı akış tedarik zinciri rolü aracılığıyla statüsü ve sesi için mücadele etmek istiyor. Tesla ve Toyota gibi otomobil şirketleri de bu noktayı araştırıyor.
Bu ülkede kazanma şansı nedir?
Bu şekilde bakıldığında, Toyota ve BYD'nin mükemmellik kombinasyonu yeni enerji aracını bir çırpıda kazanabilir mi? İkisinin beklentileri yardımcı olamaz, ancak eğilimi anımsatır. 2010 gibi erken bir tarihte BYD, yeni enerji markası "Tengshi" yi kurmak için Daimler ile işbirliği yaptı. Ayrıca, elektrikli araçların çekirdek platformunun araştırma ve geliştirme teknolojisinin ihracatından sorumlu olan BYD, araç mühendisliği ve kalite kontrolünden ise Daimler sorumludur. Ancak 2014'teki seri üretimden bu yana sadece 10.000'in üzerinde olan Denza'nın kümülatif satış hacmi, son beş yılda 3,5 milyar kaybetti.Mercedes-Benz'in kanallarında satış yapmak ve bu savaşla geri dönmek için ayarlanması gerekiyor.
Bu şüphesiz insanları Toyota ve BYD'nin "ortak markalı modelinin" kaderi hakkında endişelendirecek. Aradaki fark, Toyota ve BYD'nin ortak geliştirdiği modellerin Toyota markasının etiketlenmesi şeklinde satışa sunulmasıdır.Bu, marka iletişimi ve kanal pazarlamasında büyük efor tasarrufu sağlayacaktır.Yepyeni bir marka altında lansmanı yapılan Denza'nın aksine, Sıfırdan başlayarak, Mercedes-Benz markasının üstün yeteneklerini taklit etmek zor.
Ayrıca gelecekte geliştirilecek modellerin nerede üretilip satılacağı henüz yetkili tarafından cevaplanmadı.Şu anda Toyota'nın Çin'deki iki ortak girişim otomobil firmasının üretim kapasitesi doymuş olduğundan BYD tarafından üretilme olasılığının daha yüksek olacağı tahmin ediliyor. Kanal satışlarına gelince, BYD daha önce binek otomobiller alanında GAC ile böyle bir dostluk temeli temelinde işbirliği yaptığından, GAC Toyota tarafından daha çok karşılanması gerekir.
Yeni enerji pazarında bir öncü olarak, biri dünyanın ilk hibrit seri üretim otomobilinin yaratıcısı, diğeri ise dünyanın plug-in hibrit seri üretim arabasının öncüsü. Saf elektrikli araçların ortaklaşa geliştirilmesinde hiçbir şekilde kendini beğenmiş değil. Küçük bir dövüş oynama tutumu. Sonuçta, tüm bunlar Toyota'nın elektrikli araçlar alanında kaybedilen zamanı ve fırsatları geri kazanmasını ve BYD'nin yeni enerji araçları için "teknik inek" olma umudunu destekliyor. (Metin: Pacific Automotive Network Zeng Huijun)
Editörün tavsiye ettiği okuma:
Tesla üç aylık kârdan bahsetmeyi seviyor, yerli Model 3 yeterince kazanmadığını söyledi
Dünyada dördüncü: Peugeot Citroen Fiat Chrysler bir
