3 Serisi, C-Serisi, A4L ve Model 3 aynı alanda ... En güçlü lüks orta boy araba kim?
Orta büyüklükteki lüks otomobil pazarında en çok satan modellerden bahsetmişken, BMW 3 Serisi, Mercedes-Benz C-Class ve Audi A4L kesinlikle vazgeçilmezdir.Bu modellerden birini satın almayı düşünürken birçok kişi diğer iki modeli karşılaştıracaktır. Geçen ay, BMWnin yeni nesil 3 Serisi resmi olarak lanse edildi. Görünüşe göre üç ayaklı durumda bazı değişiklikler oldu. Sözde grev sıcak olduğundan, herkesin bu üç model arasındaki farkları daha kapsamlı bir şekilde anlamasını sağlamak için bugün bu üçünü bir araya getirdik. Eski rakip. Ayrıca bu sefer aynı sahneye yeni bir arkadaşımız olan Tesla Model 3'ü getirerek bu dört modelin PT8-120 değerlendirme sistemi altında araç sahibi olduktan sonra nasıl performans gösterdiğini görmek için bir sahne de ekledik.
Yedinci nesil BMW 3 Serisi resmi olarak Haziran 2019'da piyasaya sürüldü. Bu sefer aldığımız şey, eski modellere göre daha geniş bir kararmaya sahip olan 325Li M spor gecesi versiyonu (bundan böyle BMW 3 Serisi olarak anılacaktır). Ön hava giriş ızgarası, daha keskin farlar ve daha büyük gövde boyutu, auranın 5 Serisine çok benzer bir mesafeden yayılmasını sağlar.
Mercedes-Benz C 260 L spor modelinde (bundan böyle Mercedes-Benz C-Serisi olarak anılacaktır), Mercedes-Benz ailesinin güneşte çok güzel bir ışık ve gölge efekti sunabilen ikonik kafes ızgarasını görebilirsiniz. Mercedes-Benz C-Serisi'nin dış tasarımı da zarafet ve auranın bir arada bulunduğu ağabeyi S-Serisi ile uyumludur.
Mercedes-Benz C-Class'tan farklı olarak, Audi A4L 40TFSI spor modeli (bundan böyle Audi A4L olarak anılacaktır) çok sayıda düz ve sert çizgiler kullanır.Şekil keskin ve köşelidir ve genel görünüş, tıpkı düzgün giyimli bir takım elbise gibi basit ve yetenekli hisseder. Yüksek ruhlu iş adamları.
Tesla Model 3 uzun dayanıklı dört tekerlekten çekişli versiyon (bundan sonra Tesla Model 3 olarak anılacaktır) şüphesiz dört otomobilin en fütüristik modelidir.Kapalı ön ızgara biraz "sevimli" görünüyor "Da", yuvarlak ve tam gövde çizgileriyle birlikte kompakt ve güçlü görünüyor.
Dört modelin farlarının hepsi LED ışık kaynakları kullanıyor, ancak aradaki fark, Mercedes-Benz C-Serisi'nin geometrik çok huzmeli farlarla donatılmış olmasıdır.İç mekan, bağımsız olarak kontrol edilebilen 84 LED ışık kaynağından oluşuyor.Uzun huzme durumunda, ters yön perdelenebilir. Arabalar ve yayalar, araçları ve yayaları sarsmamak için alanı gölgeleyin. Audi A4L, aynı zamanda ışık kaynağının bireysel kontrolünü sağlayabilen ve karşıdan gelen araçlara veya yayalara müdahaleyi önlemek için uzak ve yakın ışıkların geçişini otomatik olarak kontrol edebilen isteğe bağlı matris LED farlara sahiptir.
BMW 3 Serisi'nin uzunluğu, yüksekliği ve dingil açıklığı dört model arasında en büyüğüdür ve yan tasarımı da oldukça incedir.Uzatıldıktan sonra 5 serisi hissi verir, ardından Mercedes-Benz C-Class ve Audi A4L gelir. Dingil mesafesi de 2900 mm'yi aşıyor ve Tesla Model 3, bu dört arabanın en küçüğü, ancak yandan bakıldığında, Tesla Model 3, insanlara gitmeye hazır olma hissi ve güç hissi veren bir coupe gibi görünüyor. Kuvvetli.
BMW 3 Serisi, çoğunlukla yol tutuş için kullanılan Bridgestone Terran serisi lastiklerle donatılmıştır.Özellikler önde 225/40 R19 ve arkada 255/40 R19'dur.
Mercedes-Benz C-Class, Continental Comfort Contact CC6 lastikleri ile uyumludur.Bu lastik, sessizliğe odaklanan bir üründür Önde 225/40 R19 ve arkada 255/35 R19.
Önden çekişli Audi A4L, ana kontrol edilebilirlik olan Michelin PILOT SPORT 4 serisi lastiklerle donatılmıştır ve boyutları aynı 245/40 R18'dir.
Tesla Model 3, Hankook'un 235/45 R18 ebadındaki EVO3 serisi yüksek performanslı lastikleri ile donatılmıştır.
Arka tasarımda dört otomobil aile tarzı tasarım stillerini sürdürdü Özet olarak, BMW 3 Serisi daha güçlü bir hiyerarşi duygusuna sahip, Mercedes-Benz C sınıfı hatları daha yumuşak ve Audi A4L'nin köşeli tasarımı daha sofistike görünüyor. Tesla Model 3'ün arkası daha çok küçük bir Model S'ye benziyor. Görsel etki üçününkinden daha dolu, tabii ki gücü de daha güçlü.
Bu dört modelden üçü Almanya'dan eski lüks markalar ve biri geleceğin uluslararası "ünlü ünlü" Tesla'sı ve hepsi 300.000 yuan'dan fazla satılıyor. Boya püskürtme işleminde kim daha iyi?
Gerçek testimizden sonra, Mercedes-Benz C-Serisi, dört otomobil arasında en küçüğü olan 3.08 mm'lik bir gövde açıklığına sahiptir.Audi A4L, dört model arasında en büyüğü olan ortalama 3.75 mm'lik bir gövde boşluğuna sahiptir.BMW 3 Serisi ve Tesla Model 3'ün gövdesi Ortalama boşluk 3.41 mm ve 3.29 mm'dir.
Dört otomobil arasında en büyük gövde açıklığı farkı BMW 325Li için 1 mm, Mercedes-Benz C 260 L ve Audi A4L için 1,5 mm ve Tesla Model 3 en son sırada 2 mm'ye ulaşıyor.
Genel olarak bakıldığında, tüm aracın montaj sürecinde BMW 3 Serisi ile Mercedes-Benz C-Class'ın performansı aynı olmayıp, bunu Audi A4L ve Tesla Model 3 izliyor.
Boya püskürtme açısından, Audi A4L, dört model arasında en büyük ortalama boya kalınlığına sahiptir ve 139 m'ye ulaşır ve Tesla Model 3, dört modelin altı olan 108,6 m'dir. Boya kalınlığındaki en büyük fark, yalnızca 7.7m olan Mercedes-Benz C-Class'tır ve en büyük Tesla Model 3, 37.4m'ye ulaşır.
Birlikte ele alındığında, Mercedes-Benz C-Serisi dört modelin boya cilası açısından en iyi performansı gösterirken, onu Audi A4L, BMW 3 Serisi ve Tesla Model 3 izledi.
Yeni BMW 3 Serisi'nin iç değişiklikleri çok açıktır.Tüm uzun eksenli modeller için 12,3 inç tam LCD gösterge standardı daha az mekanik ve daha teknolojiktir. Eski BMW 3 Serisi'nin iç stili klasik ve mekanik unsurlarla doluysa, yeni BMW 3 Serisi'nin iç tasarımı daha lüks ve teknolojiktir.
Mercedes-Benz C-Serisi'nin iç tasarımı, Mercedes-Benz'in tonuna çok uygundur.Yeni çok fonksiyonlu direksiyon simidi stili, lüks ve teknolojiyi birleştirmek için dokunmatik düğmeler kullanır. Lüks ve zarif bir iç atmosfer yaratmak için multimedya merkezi kontrol ekranının altında ahşap damarlı bir kaplama kullanılmıştır.
Audi ile eşanlamlı olarak, teknoloji Audi A4L'nin iç mekanında tamamen kendini gösterir. 12,3 inç tam LCD göstergeler, askıya alınmış multimedya merkezi kontrol ekranları vb. Doğal olarak oradadır.Audi A4L'nin iç tasarımı 3 yıl öncesinin ürünü olsa da hala modası geçmiş görünüyor.
Tesla Model 3'ün iç tasarımı en fütüristik teknoloji ve minimalist tarzdır.Klima çıkışı sadece gizli bir tasarıma sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda geleneksel modeldeki gösterge panelini de iptal eder.Arabadaki neredeyse tüm bilgi ve fonksiyon düğmeleri Bu 15 inç multimedya merkezi kontrol ekranına odaklanın. Büyük boyutlu ekran ve birçok işlevsel ayar da bu multimedya merkezi kontrol ekranını bir parmak izi toplayıcı yapar.
Orta konsolda kullanılan malzemelere gelince, dört araba çok iyi performans gösterdi. Orta konsol yukarı ve aşağı yumuşak malzemelerden yapılmış olup, orta plaka metal plakalar ve ahşap plakalarla süslenmiştir ve iç malzemeler oldukça yeterlidir.
Ölçülen verilerden, Model 3 ve Mercedes-Benz C-Serisi ön sırada geniş baş boşluğuna sahip ve Model 3 geniş yatay alana sahip, ancak koltuk konforu ortalama. Arka baş ve yanal boşluk açısından, BMW 3 Serisi bariz avantajlara sahiptir ve koltuk sargısı ve sürüş konforu çok iyidir. Model 3 elektrikli bir otomobil olduğu için arka platformu düzdür ve bu da arka orta yolcuların sürüş konforunu büyük ölçüde artırır. Maalesef, Model 3, arkada merkezi bir koltuk başlığı ile donatılmamış olup, bir kaza durumunda, arka orta yolcuların yaralanma olasılığını artırmak kolaydır.
Arka koltukları indirmeden, dört arabanın bagajlarını standart boyutlu (30 * 30 * 30 cm) kartonlarla doldurduk. Ölçülen sonuç, hem BMW 3 Serisi hem de Audi A4L'nin 8 Karton, Tesla Model 37 karton alabilirken, Mercedes-Benz C-Class sadece 5 karton alabilir. Ancak hem Audi A4L'nin hem de Tesla Model 3'ün arka koltukları katlanabiliyor ve bagaj çok genişleyebiliyor.
Görünümü, iç mekanı ve malzemeleri hakkında bu kadar çok konuştuktan sonra, bu dört arabanın hızlanma ve frenleme performansına ne dersiniz? Sonra aşağı bakarız.
BMW 3 Serisi, maksimum 135kW (184 beygir gücü) güce ve 300N · m maksimum torka sahip 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. 8 ileri manuel şanzıman ile uyumludur. Başlangıçta, BMW 3 Serisi'nin maksimum ivmesi 0,8g'ye ulaştı.Tüm hızlanma süreci boyunca, geri itmeyi net bir şekilde hissedebilirsiniz. Birçok testten sonra, BMW 3 Serisi'nin 0-100 km / s arasındaki en hızlı ivmesi 7,6 sn'dir.
Lastikler açısından BMW 3 Serisi, yol tutuşuna odaklanan Bridgestone Terran serisi lastikleri kullanıyor. Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında, BMW 3 Serisi gövdesi belirli bir öne eğime sahiptir. Veri grafiğinden, hızlanmanın tüm frenleme süreci boyunca temelde yaklaşık -1,2 g'de tutulduğu görülebilir. Pek çok testten sonra BMW 3 Serisi 100-0km / s'nin en iyi fren mesafesi 38,74 m'dir ki bu çok iyi.
Mercedes-Benz C-Class, maksimum 135kW (184 beygir gücü) güce ve önceki 2.0T motordan 20N · m daha düşük olan maksimum 280N · m torka sahip, M264 kodlu 1.5T + 48V hafif hibrit sistem motoruyla donatılmıştır. . Ejeksiyon yöntemiyle başlarken, motor devri yaklaşık 2500 rpm'ye kadar çekilebilir ve fren tekerleği bırakıldığında fren tekerleği kısa bir süre kayar. Tüm hızlanma süreci boyunca, Sınıf C'nin maksimum ivmesi 0,5 g'ye yakındır ve bu da belirli bir geri itme hissi verir. Birçok testten sonra, Mercedes-Benz C sınıfı 0-100km / s'nin en hızlı ivmesi 8,4 saniyedir.
Mercedes-Benz C-Class lastikleri, çoğunlukla sessiz olan ve kuru ve ıslak zeminde tutuş kabiliyetini hesaba katan Continental CSC5 lastikleri kullanır. Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında, araç tamamen fren yapar ve araç hafifçe başını sallar. Tüm frenleme süreci boyunca, hızlanma temelde yaklaşık -1g'de tutulur. Birçok testten sonra, Mercedes-Benz C-Class 100-0km / s'nin en iyi fren mesafesi, eski rakipleri BMW 3 Serisi ve Audi A4L'den daha iyi olan 37.08m'dir.
Audi A4L, maksimum 140kW (190 beygir gücü) güce ve 320N · m maksimum torka sahip 2.0T motorun düşük güçlü bir versiyonu ile donatılmıştır. 7 ileri çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Çalıştırırken, lastik kısa bir süre kayacak ve hızlanma 0,5 g'ye ulaşabilir. Tüm hızlanma süreci boyunca, aracın hızlanması, belirli bir geri itme duygusuyla temelde yaklaşık 0,4 g'da tutulur. Birçok testten sonra, Audi A4L'nin 0-100 km / s'lik en hızlı ivmesi 7.89s iken, sadece eski rakibi BMW 3 Serisi'nden sonra ikinci sırada.
Audi A4L'de kullanılan Michelin PILOT SPORT 4 serisi lastikler yol tutuş performansına odaklanır. Araç hızı yaklaşık 105 km / saate ulaştığında, frenler tamamen frenlenir ve bariz bir baş sallama olur. Tüm frenleme süreci boyunca, hızlanma temel olarak yaklaşık 1,1 g'da tutulur ve frenleme kuvveti nispeten sabittir. Birçok testten sonra Audi A4L'nin en iyi fren mesafesi 37.75m'dir.
Tesla Model 3 çift motorlu bir tasarım kullanır.Toplam motor gücü 258kW (351 beygir gücü). Tek başına veriler rakibi çok fazla yönlendirecek ve motorun anlık torku tamamen bir "faul" işlemidir.Bu oyun aynı zamanda bir kazançtır. Endişe yok. Hızlandırıcının sonuna kadar basıldığı anda, her zaman güçlü bir geri itme hissi hissedebilirsiniz.Tüm hızlanma süreci boyunca, ivme yaklaşık 0,8g'de tutulmuştur. Birçok testten sonra, Model 3'ün 0-100km / s en iyi hızlanma skoru, süper otomobil performansına yakın olan 4,52 saniyedir.
100-0km / s'lik frenleme performansına gelince, Model 3 aynı zamanda dört arabanın en kısa fren mesafesi ... Birçok testten sonra fren mesafesi 35.32m. Bu performans bağlantısında Tesla Model 3 mutlak hızlanma ve frenleme performansı ile birinci oldu.
Elbette performans bir arabanın değer göstergelerinden biridir. Ancak bir ulaşım aracı olarak arabanın kendisi çoğu zaman seyahate hizmet etmek için kullanılıyor, bu nedenle çoğu tüketici için arabanın konforu en önemli şey. Konfor testi oturumunda, ağırlıklı olarak dört arabanın şasi titreşim performansını ve araçtaki farklı hızlarda gürültü performansını inceliyoruz. Önceki PT8-120 konfor testinden farklı olarak, sönümleme testimizdeki araçların tümü tam yüke yakındır.Her aracın dört yetişkin (sürücü dahil) vardır ve gerçek test sonuçları daha yakın olacaktır. Günlük araçların gerçek durumu.
BMW 3 Serisi, ön çift bilyeli mafsallı yay sönümleme dikmesi ön aks + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır Sönümleme testinde, BMW 3 Serisi 20 km / s hızında 4 set sürekli yavaşlama kayışını geçer. Tahliye edilen su miktarı 40ml'dir.
Mercedes-Benz C-Serisi süspansiyon, ön çok bağlantılı bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır Süspansiyon çok serttir ve bazı çukurların dalgalanması ve etkisi bir dereceye kadar filtrelenir. Sonunda, üç testten sonra, dökülen ortalama su miktarı 40 ml idi; bu, BMW 3 Serisi ile tutarlı, Model 3'ten daha iyi ve Audi A4L'den biraz daha düşük.
Audi A4L süspansiyonu ayrıca ön çok bağlantılı bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır ve şasi kalın ve sağlamdır. Hız tümseğini geçerken, Audi A4L mükemmel titreşim filtreleme özelliğine ve çok iyi sürüş konforuna sahiptir. Arabadaki dört kişinin öncülüğünde, serpilen ortalama su miktarı, dört arabanın en iyisi olan 30 ml'dir.
Dört araç arasında tek saf elektrikli araç olan Tesla Model 3, sürüş modu ve gövde yapısı açısından geleneksel yakıtlı araçlardan çok farklı. Model 3 batarya paketi, araç gövdesinin altında bulunur ve araç gövdesinin ağırlık merkezi çok düşüktür.Süspansiyon, ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon + arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanır, ancak sürüş sırasında Model 3'ün çok sert süspansiyon ayarını hissedebilirsiniz. Sonunda, bu testte serpilen ortalama su miktarı 50 ml'ye ulaştı.
Ayrıca bu dört arabanın gürültüsünü de farklı hızlarda test ettik Statik / rölanti durumunda, elektrik motorlu Tesla Model 3, doğal olarak dört arabanın en sessizidir. Araç hızı arttıkça, Model 3'teki lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsü çok belirgindir ve performans, dört test modeli arasında en kötüsüdür. Aksine rölanti durumunda en gürültülü olan Audi A4L, hız arttıkça otomobilde en iyi gürültü performansına sahiptir.
325Li modeli, yeni nesil BMW 3 Serisinin atletik kabiliyetini tam olarak temsil etmiyor, ancak modelin bu düşük güçlü versiyonu yine de 7.6 saniyede 0-100km / s hızlanmaya ulaşabilirken, 100-0km / s'lik fren mesafesi de aynı. 38,74 metreye ulaşabilir ve her iki sonuç da aynı seviyedeki modellerin orta ve üst kesimlerindedir. Atletik yeteneği korurken, bu nesil 3 serisinin konfor performansı da büyük ölçüde iyileştirildi, şasi titreşim performansı ve ağırlık hissi büyük ölçüde geliştirildi ve nihayet artık egzersizden fazlası ve yetersiz konforu olan kısmi bir öğrenci değil. Şimdi nihayet dengede mükemmel orta noktayı buldu.
Güç açısından, Mercedes-Benz C 260 L, 9AT şanzıman ile eşleşen 1.5T motor + 48V hafif hibrit güç ünitesi ile donatılmıştır. Ölçülen hızlanma ve frenleme sonuçları sırasıyla 8.4 saniye ve 37.08 metre idi.Aynı seviyede hızlanma sonuçları orta seviyede, ancak fren sonuçları rakiplerin% 84'ünü mağlup etti. Hızlanma performansı söz konusu olduğunda, yeni BMW 325Li ve Audi A4L 40TFSI ile yapılan bu yarışmada, Mercedes-Benz C 260 L gerçekten rakiplerinden biraz daha yavaş, ancak gerçek hızlanma deneyimi çok farklı değil, hatta minimum. Frenleme açısından, Mercedes-Benz C 260 L diğer iki rakibinin önünde olmalı, bu da daha iyi bir güvenlik faktörüne sahip olmasını ve acil bir durumda tehlikeyi etkili bir şekilde önleyebilmesini sağlıyor. Konfor açısından, Mercedes-Benz C 260 L, Mercedes-Benz modellerinin sürekli mükemmel konforunu miras alır.Güçlü bir ağır sürüş hissine ve mükemmel titreşim filtrelemesine sahiptir. Kısacası, bence Mercedes-Benz C 260 L, kapsamlı sürüş performansında Audi A4L 40TFSI'den daha iyi ve hatta yeni BMW 325Li ile karşılaştırılabilir.
Öncelikle güç açısından Audi A4L 40 TFSI'nin performansı şüphe götürmez, 7,89 saniyelik ölçülen hızlanma ve 37,75 metrelik fren mesafesi iyi seviyede. Sürüş hissi, Audi A4L orta tip, kalın ve sağlam bir şasi, mükemmel filtreleme yeteneği, konfor kesinlikle en büyük avantajı. Ancak kullanım açısından, Audi A4L'nin verdiği iletişim duygusu yeterince açık değil. Hafif direksiyon hissi sürmek çok kolay, ancak arabanın ön tarafının tepkisi biraz bulanık ve biraz dipsiz hissediyor ve yoğun sürüşte yeterli güven sağlamak zor.
Performans açısından, aynı sınıf otomobillerde, Model 3 gerçekten kimseden korkmuyor. Bu Model 3 uzun ömürlü dört tekerlekten çekişli versiyon, bir anda maksimum 258kW güce ulaşabilir. 0-100 km / s arasında ölçülen hızlanma süresi sadece 4,52 saniyedir. Hızlanma deneyimi baş döndürücüdür ve günlük sollama basitçe bir esinti. Normal bir işe gidip gelme ise, hızlanma modunu "kolay" olarak ayarlamanız ve kinetik enerji geri kazanımını "düşük" olarak ayarlamanız önerilir, böylece sürüş deneyimi, elektrikli araçlarla ilgili endişelerinizi en aza indirebilecek bir yakıt arabasınınkine çok yakın olur. Gariplik. Mükemmel hızlanma sonuçlarına ek olarak, Model 3'ün fren mesafesi de çok kısadır, 100-0km / s fren mesafesi sadece 35.32m olup sürücüye daha fazla güven verebilir. Model 3 performansta rakibi yönlendirse de, daha sert süspansiyonun performansı konfor açısından gerçekten daha kötü.
