BYD'nin ilerlemesi ve hırsı: Güzelliğine şaşırmayın, gerçek katili bu ikisi!
Bu yılki Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı'nda BYD'nin sergileme teması "Yeni Akıllı Üretim · Geleceği Kontrol Etmek". Gerçek anlam çok büyük olduğu için ilk bakışta anlaşılması kolay değildir. Ancak BYD'nin standına bir göz attığınız sürece, bu altı kelimenin anlamını anlayabilirsiniz - bu kesinlikle düşündüğünüz BYD değil.
Yeni nesil Tang'ın satış öncesi fiyatının duyurulmasına ek olarak (çift modlu modeller için sübvansiyonlardan sonra 250.000-300.000 yuan ve yakıtlı modeller için 150.000-180.000 yuan satış öncesi fiyat), bu yıl BYD standının öne çıkan özellikleri arasında Qin Pro ve Song MAX DM yer alıyor. Versiyonlar, Yuan EV 360 ve konsept otomobil E-SEED, vs., ancak serginin teması için en uygun olan ve BYD'nin gelecekteki stratejik düzeninin en iyi düzenlemesi aynı zamanda en son "DiLink" akıllı ekosistemi ve "e platformu".
Wang Chuanfunun basın toplantısındaki açılış konuşması muğlak değildi ve açıkça şunları söyledi: Geçtiğimiz 2017'de BYD Auto büyük bir atılım yaptı - çünkü Dynasty serisi yeni bir Dragon Face tasarım dili başlattı. Kendisine güven veren bir başka güzel haber de şudur: Yeni enerji araçlarının satışları bir kez daha şampiyonluğu kazanarak üç yıl üst üste dünyanın en büyük yeni enerji aracı markası oldu. "DiLink" sistemi ve "e platformu" aslında daha büyük stratejik hedeflerini gizler.
Geçtiğimiz birkaç yılda BYD, bazı küçük ölçekli iletişim toplantıları da dahil olmak üzere tasarımdaki eksiklikleri nedeniyle en çok eleştirildi ve sektördeki önerilerin çoğu da bundan bahsedecek.
Kasım 2016'da, eski Audi tasarım direktörü Wolfgang Egger'ın (Wolfgang Joseph Egger) katılmasıyla, ülkenin dört bir yanındaki neredeyse "indirimli" hayranlar alkışladı, çünkü bu, Lamborghini'yi ve Audi'yi tasarlayan bir adam. BYD bu haberi duyurduğunda dış dünya BYD araçlarının bir sonraki adımda nasıl görünebileceğini hayal edebilmiş gibiydi.
Elbette, daha sonraki gerçekler, Iger liderliğindeki BYD'nin tasarım dilindeki değişikliğin hayal kırıklığına uğratmadığını kanıtladı. 2017'de Şangay Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen bir "Hanedan Konsept Otomobili" oybirliğiyle övgü aldı ve bu da insanların BYD'nin başlatabileceği tasarım tasarımını belirsiz bir şekilde görmelerine neden oldu. Song MAX'ın sıcak satışına kadar olan büyük değişiklik, stil tasarımına dönüşümün BYD'ye büyük bir pazar artışı getirdiğini kanıtladı.
Bu yıl Pekin Otomobil Fuarı'nda yeni nesil Tang ve yeni Qin Pro'nun lansmanı, temelde BYD'nin tasarım departmanının gerçekten kendi tasarım diline sahip olduğunu ve bu tasarım diline sahip olduğunu belirleyebilir ve bu tasarım dilinin yükseltilmesi, yinelenmesi ve yeniden yapılandırılması bir yandan dış dünyayı değiştirdi. BYD'nin doğasında olan bazı olumsuz algılar (duyusal kalitedeki iyileşme, kullanıcıların markayı tanımasını kolaylaştıracaktır), diğer yandan, tüm markanın ve bir marka için güveni de büyük ölçüde geliştirildi. Bu tür bir özgüven, ekibin yaratıcılığını büyük ölçüde harekete geçirecek, böylece tüm marka gerçekten kendi gelişim ritmini bulabilecektir.Geçici bir satış artışı ile karşılaştırıldığında, bu güç aşısı daha önemlidir.
Wang Chuanfu'nun yeni Dragon Face tasarım dili için bu kadar yüksek derecede tanınmış olması şaşırtıcı değil.
Söylemeye gerek yok, BYD "yeni bir araba yapımı çağına" giriyor.
Tabii ki, bu yeni çağ sadece BYD için stil optimizasyonu ile ilgili değil. Wang Chuanfu'nun kendisi iyi bildiği için: "Otomobil endüstrisi benzeri görülmemiş değişikliklerle karşı karşıya ve uluslararasılaşma, elektrifikasyon ve akıllı ağlar yavaş yavaş gerçeğe dönüşüyor." Bu endüstrinin genel dönüşümünde liderliği ele almak için , Sadece mermiyi ısırıp zorluklarla karşılaşabilir.
Bu nedenle, BYD veya Wang Chuanfu'nun bakış açısıyla yeni "e platformunun" ve "DiLink sisteminin" piyasaya sürülmesi "endüstri modelini ve insan seyahat modunu tamamen yeniden şekillendirebilir".
Peki, BYD'nin güveni nereden geliyor?
BYD'nin otomotiv alanına resmi olarak girdiği 2004 yılında Wang Chuanfu'nun BYD'nin yeni bir enerji aracı olacağını açıkça belirttiğini hâlâ belli belirsiz hatırlıyorum. Bu bir şüpheye yol açtı.
Bununla birlikte, müteakip piyasa evrimi, Wang Chuanfunun bu endüstri hakkındaki öngörüsünün doğru olduğunu doğruladı ve bu stratejik öngörü ve sürekli yatırım, BYD'nin bugün yeni enerji araçlarının girişinden sonra bile sessizce ve adım adım ilerlemesine izin verdi. Kendi sektörü konuşlandırması. Geçmiş yılların piyasa birikimi olmadan, BYD'nin bugünkü görünümü kesinlikle gördüğümüz gibi değil.
2008 yılında BYD, ilk plug-in hibrit modeli BYD F3 DM'yi resmen piyasaya sürdü ve böylece birinci nesil BYD DM platformunu kurdu. BYD Tang, 2014 yılına kadar "542" stratejisinin, BYD'nin 5 saniyede 100 kilometrelik yeni enerji gücü hızlanma süresinin, dört tekerlekten çekişin ve 100 kilometre 2L başına yakıt tüketiminin temel anahtar kelimesi haline geldiğini resmen duyurdu. BYD, 2015 yılında "7 + 4" stratejisini yeniden yayınladı ve BYD'nin enerji ile çalışan yeni modelleri de resmi olarak büyük bir patlamayı başlattı. Tek platform mimarisi altında, saf elektrik gücü ve takılabilir hibrit güç aynı anda görünür. Ve enerji ile çalışan yeni ticari araçlar da bu dönemde büyük atılımlar yaptı ve bir nesil ünlü otomobil-BYD K9'u elde etti. Bu zamandan itibaren BYD'nin yeni enerji imparatorluğu resmen kuruldu.
Aslında bu aşamada BYD, mükemmel bir görünüme ve aynı mükemmel gövde işçiliğine sahip değildir.
2016'daki bu zaman düğümü BYD için bir dönüm noktasıysa (Iger nihayet BYD'nin eksikliklerini telafi etti), o zaman 2018, BYD'nin gelecekte yerel yeni enerji aracı pazarının gelişimine liderlik edip edemeyeceğine dair web2.0 stratejisinin ilk yılı olabilir.
Yaklaşık son on yılda, BYD'nin büyüme yolu içeriden dışarıya doğru gelişti, önce en zor güç sistemini çözdü ve ardından bıçakta tasarım açısından uygun çeliğin kullanıldığını düşündü. 2018'den başlayarak, ellerini serbest bırakan BYD, nihayet daha fazla şey yapabilir - "e platform" ve "DiLink" sistemleri hem teknoloji hem de stratejidir.
Wang Chuanfu'nun 14 yıl önce yeni enerji araçları alanına girmesi gibi, "e platformu" da onun sakin analizinin ve yeni enerjili araç teknolojisi geliştirme rotasının tartılmasının bir ürünü.
"E platformunun" çekirdeği, tahrik sistemi ve yüksek voltaj sisteminin elektrik güç sistemine entegrasyonunda yatmaktadır Tahrik sisteminde, tahrik motoru, elektronik kontrol sistemi ve dişli kutusu oldukça entegre edilmiştir. Bu entegrasyon aynı zamanda gelecekteki saf elektrik güç sistemi için minyatürleştirme talebidir.Bu öncülle, bir dizi gelişmiş yeni enerji araç güç mimarisi şekillenmeye başlar. Yüksek voltajlı sistemde altyapı entegrasyonunu ve kolaylaştırmayı tamamlamak için DC-DC, şarj cihazı ve dağıtım kutusu entegrasyonudur. Ek olarak, enstrümantasyon ve klima gibi kontrol modüllerini entegre eden bir PCB kartı, "DiLink" sistemli büyük bir akıllı ekran ve uzun pil ömrü ve istikrarlı performansa sahip bir pil içerir.
Basitçe söylemek gerekirse, "e-platformun" inşası, saf elektrikli araçların yerleşimini, kalitesini, güvenilirliğini ve enerji verimliliğini kısıtlayan eksiklikleri entegre bir yöntemle çözmek ve çeşitlendirilmiş bir platform mimarisi tabanı oluşturmaktır. Yeni enerji güç teknolojisinin gelişimi ile başa çıkmak, bir başka deyişle bu platform üzerinden yakıt hücrelerini kullanmak bile imkansız değildir. BYD'nin mevcut endüstri durumu ve etkisi açısından, "e platformundaki" tüm teknolojiler, kaçınılmaz olarak tüm elektrikli araç sanayileşmesinin gelişimini ve elektrikli araç altyapı yapımının ilerlemesini yönlendirecektir.
Elektrifikasyon, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimi için halihazırda geri dönüşü olmayan bir gelişme rotasıdır ve istihbarat, otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişiminde atlanamayan ikinci yoldur.
BYD için her iki yol da iyi alınmalıdır.
Her zaman, gerçekten akıllı bir cihazın geliştirilmesinin, kaç işlev sağladığına değil, farklı işlevleri gerçekleştirmek için bir platform olarak kaç olanak sağlayabileceğine inandım. Bu, her birimizin içinde tutulan bir akıllı telefon gibidir.Model aynı olabilse de, içindeki içerik tamamen özelleştirilmiştir. Otomobillerin akıllıca geliştirilme yolu, böyle akıllı bir platform doğrultusunda gelişmeye mahkumdur.
BYDnin "DiLink" sisteminin gerçek gücü, dünya çapındaki geliştiricilere çok boyutlu bir açık platform sağlamasıdır. BYD, zaten açık olan araç içi bilgi sistemine ek olarak, tüm araç üzerinde toplam 341 sensör ve 66 kontrol açacaktır. sağ.
Bu işlevler piyasaya sürüldükten sonra, BYD'nin yeni arabası "Knight Rider" da Kitt olacak.
BYDnin araç sensörleri ve aktüatörleri için "DiLink" sisteminin piyasaya sürülmesi, tüketiciler için daha fazla işlev sağlamakla kalmaz, aynı zamanda geliştiricilere daha fazla olanak sağlar. Bu kaçınılmaz olarak akıllı otomobil endüstrisinin genel gelişimini destekleyecektir. "DiLink" sisteminin açılmasından sonra, giderek daha fazla otomatikleştirilmiş sürüş sisteminin BYD'nin yeni arabalarını yüksek boyutlu otomatik sürüş testleri için taşıyıcı olarak kullanacağı neredeyse kesindir. .
Anlaşılması kolay değilse, bir benzetme yapabiliriz. BYDnin "DiLink" sistemi Appleın iOS sistemine eşdeğerdir ve BYDnin arabaları Appleın cep telefonları gibidir ve APP geliştiricilerinin çoğu için piyasayı terk eder. Belki o dönemde BYD denilince aklımıza gelen ilk izlenim bir yazılım firması olmalı ve BYD'nin arabası bu yazılım fonksiyonlarını uygulayan resmi donanımdan başka bir şey değil.
BYD "33111 Stratejisi"
İlk 3, motorun yüksek entegrasyonu, sürücü sisteminin elektronik kontrolü ve iletimi olan sürücü 3'ü 1 arada; ikinci 3, DC-DC ve yüksek voltaj sistemi için şarj cihazının bir kombinasyonu olan yüksek voltajlı 3'ü 1 arada anlamına gelir. Elektrik kutularının entegrasyonu; Yüzler hanesinde 1, sayaçlar, klimalar, ses ve akıllı anahtarlar gibi kontrol modüllerini entegre eden bir PCB kartıdır; onlar basamağında 1, bir "DiLink sistemi" ile donatılmış bir akıllı otomatik anlamına gelir Dönen geniş ekran; tek hanede 1, uzun pil ömrü ve istikrarlı performansa sahip bir pildir.
İlk "542 stratejisinden", endüstriyel yerleşim için daha sonra önerilen "7 + 4" stratejisine kadar. Bugüne kadar, BYD'nin "33111 stratejisi" Pekin Otomobil Fuarı konferansında ortaya kondu. BYD'nin bu yıldan itibaren bir teknoloji şirketi olarak görülmesi gerektiğini düşünüyorum ve bu şirketin özünde bilim adamlarının çabası ve sakinliği yatıyor.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
