Taşıma limiti oldukça yüksek test Dongfeng Peugeot 3081.2T
[Pacific Auto Network orijinal değerlendirme kanalı] 308S, Peugeot'nun yeni aile tasarımını Çin pazarına getirdiğinde, gözlerimi gerçekten parlattı. Daha rafine ve güzel görünüm ve yeni turbo deplasman seçenekleri, içinde olduğunu hissettiriyor. "Çelik tabanca" sahası çok iyi bir performansa sahip olacak. Ve sedan modelinin yeni nesil 308'i önümde göründüğünde bana bir de sürpriz yaptı.Tüm arabanın oranı çok uyumlu hale geldi. 207 sedan ile birlikte bir zamanlar "çift çirkin" lakaplı kuyruk da değişti. Görünüşün en önemli noktası olun. Belki de önceki neslin başarısızlığı etkileyicidir, bu yüzden bu yepyeni 308 sabitken kendimi özellikle iyi görünümlü hissettiriyor, ancak test ettikten sonra bu "küçük aslanı" daha da sevdim.
Meslektaşlarım yeni 308 yeni araba test sürüşü toplantısında 308'in bu neslinin görünümünü, iç mekanını ve mekanını açıkladığından, bu sefer yeni 308'in statik durumunun açıklamasını tekrar etmeyeceğim, birazdan bahsedeyim. Konuşmaya değer olduğunu düşünenler, daha fazlasını öğrenmek isteyen arkadaşlar incelemek için aşağıdaki resme tıklayabilirler.
Giriş
Bu nesil 308'in görünüşü hiç şüphesiz bir önceki nesle göre çok daha yüksek ... Büyük ağız ortadan kaldırıldıktan sonra ön yüz daha şık ve estetik trendine uygun hale gelirken, ön hava giriş ızgarası da modele göre farklı tarzları benimseyecek. Aynı zamanda, en şaşırtıcı şey, önceden zorlanmış ve çok koordineli olmayan kuyruğun ortadan kaybolması, yerini doğal ve kompakt bir arka hat ile değiştirmesidir.
Yeni 308 ve denizaşırı modeller de PSAnın en son EMP2 platformundan türetilmiştir. 308S de bu platformun bir ürünüdür. 308i 308Snin sedan versiyonu olarak değerlendirebilirsiniz, ancak bilmemiz gereken, 308in sadece bir tane daha olmadığıdır. Popo çok basit, sadece görünüm detayları farklı değil, dingil mesafesi de 308S'den 55 mm daha uzun.
İç Mekana Giriş
308'in içi, 308S'nin tasarımını tam olarak kopyalamaz. Genel stil esas olarak özlü olsa da, 308 çok sayıda yumuşak malzeme paketi ve geniş bir piyano boyası alanı kullanır ve siluet de daha katmanlı. 308'deki fark, 308'in iç atmosferinin 308S'den daha lüks görünmesini sağlıyor ve aynı sınıfta, 308'in iç mekânının getirdiği modernite kesinlikle en güçlüsü.
Test sürüşü aracımız 1.2T otomatik lüks bir versiyondur. 1.2T manuel moda model ile karşılaştırıldığında, arka geri dönüş radarı, çok işlevli direksiyon simidi, otomatik açılır tavan, deri kumaş dönüşümlü koltuklar ve eğlence görsel-işitsel sistemi gibi daha birçok konfigürasyona sahiptir. Konfigürasyon ikincisi ile donatılmamış. Görsel-işitsel sistem, yüksek çözünürlüklü 9,7 inç LCD dokunmatik ekran kullanır, ancak arayüz mantığının öğrenilmesi kolay değildir, uyum sağlaması biraz zaman alır ve akıcılık nispeten ortalama düzeydedir.
Peugeot 308
Resmi fiyat: 9.97-15.97 milyon
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 Şasi kontrol limiti çok yüksek
Vites kutusu mantığı daha çok evde kullanıma yöneliktir, şasi kontrolü son derece yüksektir
Peugeot 308 ve 308S'nin her ikisi de 1.2T, 1.6L ve 1.6T sunuyor.Test ettiğimiz test sürüşü, direkt enjeksiyon kullanan 1.2T turboşarjlı motor modeli EB2DTSM ile donatılmıştır, Çift VVT sürekli değişken zamanlama teknolojisi gibi gelişmiş teknolojilerle, silindir bloğu, silindir kafası ve yağ karteri gibi motor gövdesi alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bu nedenle ağırlık nispeten daha hafiftir. 1.2T motorun maksimum gücü 100Kw / 5500rpm, maksimum tork 230N · m / 1750-3500rpm'dir ve performans parametreleri aynı seviyedeki birçok 1.2T motordan daha iyidir.
1.2T motorla eşleşen, Aisin'den dört çalışma moduna sahip 6 ileri otomatik bir manuel şanzımandır: normal, manuel, spor ve kar, ancak 308 serisinin tümü sürüş keyfini artırabilecek vites değiştirme kulakçıkları ile donatılmamıştır. .
Herkes bu 1.2T üç silindirli motorun titreme sorunu hakkında çok endişelenmelidir.Kaputu açtığınızda motorun açıkça titreyeceğini görebilseniz de, motordan gelen titreşimi rölantide veya düşük hızda algılamak zordur. Titriyor. 308 aracı, motorun rezonansını çok kapsamlı bir şekilde korur. Basitçe söylemek gerekirse, size söylemezseniz, kabinin üç silindirli bir motorla donatıldığını fark etmeyeceksiniz.
D modunda, 1.2T motorun güç çıkışı çok yumuşaktır ve vites kutusu, daha ekonomik performans karşılığında çok agresif vites değiştirme eylemleri kullanacaktır ve günlük hız temelde 1500 rpm civarında kalacaktır. Ve vites kutusu kolayca vites küçültmeyecektir, gaza vitesin yarısına kadar basılsa bile aynı kalacaktır. Duyarsız gaz kelebeği tepkisi ve gayretli vites kutusu mantığı, 308'in gevşek sürüş geri bildirimini çok sade bir sürüş tarzı sunar.
Vites kutusu vites değiştirme mantığı yakıt açısından daha verimli olacak şekilde ayarlandığından, 308 ilk aşamalarda güçlü bir hız duygusu göstermeyecektir. Ama neyse ki, bu 1.2T motorun performansı olağanüstü ve çalışma tutumu gevşek değil.Hız çok hızlı tırmanıyor, bu yüzden güç eksikliği hissi uzun sürmeyecek.
Hız 2000 d / d'yi aştığında 1.2T motorun potansiyeli harekete geçecektir.Bu hızın sınır olduğu ve güç performansının hafiften bola değişeceği söylenebilir.Gaza her basıldığında ivme daha fazla olacaktır. güç. Bu yüzden tam tersine, sürmek için S modunu kullanmayı tercih ediyorum, böylece hız en iyi güç bölgesinde tutulabilir, güç doğal olarak çağrıda olacak ve üç silindirli motorun sesi de çok iyi, hiç küçük bir sıra yok. Ölçüm motorunun ince ve farklı gürültüsü, bunun yerine, bazı büyük deplasmanlı motorların sahip olduğu kalın "gıcırtı" yı getirecektir.
Yol tutuş açısından da 308 bende çok derin bir izlenim bıraktı: Öncelikle direksiyon simidi boyutu çok küçük, saat 3/9 konumu da çok güçlü, hissi çok önemli, direksiyon hareketi de çok pürüzsüz ve kullanımı kolay. 308'in şasisinin standart konfigürasyonu, ön Macpherson ve aynı zamanda kompakt sınıftaki Fransız arabaları için en yaygın süspansiyon türü olan arka burulma kirişli yarı bağımsız süspansiyondur. Teknik olarak konuşulsa da, rekabet gücü güçlü değildir, ancak olağanüstü ayarlama becerileri bu şasiye çok ilginç özellikler kazandırır.
Dağ yolunda, 308, önden çekişli ve arkadan çekişli arasında dinamik bir performans sergiliyor.Yüksek hızlarda viraj almasına rağmen, ne eski gibi kafaları itmeye eğilimli ne de ikincisi gibi kuyrukta çok hassas. Bazen understeer da meydana gelecektir, ancak normal önden çekişli araçlardan daha geç olacaktır, bu da virajlara daha yüksek hızda saldırabileceği anlamına gelir. Aracın arkası çok yumuşak bir şekilde takip eder ve size nadiren bükülme hissi verir.Aşırı şasi ile birlikte hızlı yönelim, bu faktörler 308'e kontrolü çok kolay bir kontrol sağlar. Günlük sürüşte, tipik Fransız otomobil stili yoldaki tümsekleri filtreleyecektir. Özellikle, arka süspansiyon açıkça ön süspansiyondan daha yumuşak hissedebilir ve strok da daha uzundur Dik bir barikatı geçerken böyle bir "yumruk" hissi, amortisör namlusunun sıkışması ve yayın geri dönüşü yoktur. Bombalar çok rahatlatıcı ve aşırı titreşim de makul bir aralık içinde kontrol ediliyor.
3 performans testi başa dön
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
S spor moduna geçtiğinizde, 308'in başlangıç hızı 2750rpm ile sınırlandırılacak ve bu nispeten yüksek. Frenleri kaldırdıktan sonra, ön tekerlekler dengesiz olacak ve yaklaşık 1 saniye kayacak.Tahrik tekerlekleri sabit bir başlangıç aşamasına döndüğünde, bariz bir hızlanma hissi olacak ve bundan sonra genel hız tek tip ve doğrusal bir artış gösterecektir. Birkaç test setinden sonra, 100 kilometrelik hızlanma sonucu yaklaşık 9,16 saniyedir ve bu, birçok 1.2T modelinde çok iyidir.
100km / s-0 fren testi
Günlük sürüşte 308'in frenleme kuvvetinin çok hassas ve güçlü olduğunu hissedebiliyorsunuz, bu yüzden testten önce yüksek bir beklentim vardı. 100 kilometrelik frenleme performansının 40 metre içinde olması gerektiğini düşünüyorum. Ancak birkaç set gerçek testten sonra en iyi sonuç 40.34 metredir.Sonunda mükemmel seviyeye ulaşmasa da, sonuç aile arabasında çok iyi.
sonuç olarak:
Ürün kalitesi açısından bakıldığında, yeni 308 gerçekten de kompakt sınıfta rekabetçi bir modeldir, birçok avantajı, zarif ve istikrarlı dış tasarımı ve aynı sınıftaki el ve görsel anlamda en üst düzey iç atmosferi ile. 1.2T motorun gücü de çok parlaktır, bu da vites kutusunun ev mantığına dayalı güç eksikliğini telafi edebilir ve mükemmel şasi ayarı rahat bir sürüş hissi sağlayabilir ve dağ yollarında vahşi koşmanıza izin verebilir ve kontrol çok kullanışlıdır. Bununla birlikte, 308'i aynı sınıfta marjinal bir model haline getiren ve kompakt sınıftaki çok sayıda güçlü modelle birleşen önceki modelin kötü şöhretinden dolayı, tüketicilerin yeni 308'in samimiyetini kabul etmesi kolay değil. . (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
